城市道路施工中项目的质量管理与成本控制研究

城市道路施工项目的质量管理与成本控制是确保城市基础设施建设可持续发展的关键要素。文章探讨了城市道路施工项目中强化质量管理体系和有效控制成本的创新策略,分析了质量管理对城市可持续发展的影响、成本控制的重要性以及两者之间的协同作用,研究了城市道路施工项目中存在的问题和挑战,提出了一系列解决措施,以提高城市道路施工项目的质量和实现更有效的成本控制,推动城市基础设施建设。

城市道路的施工管理与质量控制研究

为了满足城市可持续发展的要求,施工单位需要采取有效的施工管理与质量控制措施。文章研究了城市道路的施工管理措施,重点探讨了施工管理和规划、施工队伍管理以及施工进度监测,并提出了施工材料质量管理、质量控制检查以及建立完善的质量保证体系等有控制措施,从而保障了道路的施工质量。

城市道路交通工程施工管理过程中的质量控制措施

城市道路交通工程是现代城市建设的重要组成部分,其施工质量直接关系到城市交通的顺畅和市民的出行安全。文中从施工管理的角度,探讨在城市道路交通工程施工过程中,如何实施有效的质量控制措施,以确保工程质量达到预期目标。文中将分析当前城市道路交通工程施工质量管理中存在的问题,并提出针对性的质量控制策略。

城市道路交通工程施工质量控制研究

针对城市道路交通工程施工过程中的质量控制问题进行分析,目的是提出针对性的质量控制对策,为工程质量管理提供参考。阐述了道路工程的4个施工阶段,然后从地质地形、材料质量、施工技术和环境影响等方面分析存在的问题。结果显示,地质条件复杂、材料质量不均、技术水平参差和环境污染是主要的质量控制难题。针对这些问题提出了加强前期地质勘察、建立材料质量管控体系、优化薄弱环节施工作业、实施规范化污染防治等关键对策。施工质量控制需要政企监理多方协同,加大工程前期投入,严格控制过程,改进施工技术,这样才能有效保证城市道路工程的质量与安全。

海绵城市理念在市政给排水设计的运用探讨

随着我国经济蓬勃发展,城市化进程不断推进,市政给排水的使用需求也不断加强。市政给排水工程不仅影响人们的日常生活,还对改善城市生态环境,解决日常供水、泄水有积极影响。为了解决城市处理雨水污染的问题,提高城市水资源的利用效率,降低洪涝灾害的影响,在进行市政给排水设计时可以借助海绵城市理念。以珠海市斗门区东堤路工程为例,对海绵城市理念的重要意义做出了简要分析,并对海绵城市理念在市政给排水设计的运用进行了深入的探讨,以期能为相关人员提供有益的参考和建议。

城市道路交通工程全过程质量控制

城市道路交通工程的全过程质量控制是保证工程质量的重要手段,对于确保城市道路交通工程建设的安全、可靠、经济、合理和高效具有非常重要的意义。文章旨在探讨城市道路交通工程全过程质量控制的相关问题,包括全过程质量控制的概念、意义和目标,以及如何实现全过程质量控制等方面的内容。

城市道路施工管理中的质量控制措施分析

随着时代的进步,城市道路工程项目日益增多,人们越来越重视城市道路工程的安全和舒适。城市道路工程项目的施工质量管理至关重要,因为它直接影响到项目的建设周期、投资回报率和产品的有效运行。通过加强城市道路施工管理的质量控制,从材料控制开始,通过11种措施,有效提高城市道路工程项目的质量,建设高品质道路。

城市道路桥梁工程施工中的质量控制研究

随着城市化进程的加快,城市之间的交流日益密切。在城市地区修建道路和桥梁不仅是为了提高人们的生活质量,也是为了促进城市发展。当前,道路、桥梁等公共交通设施面临新的发展机遇,对大型公共交通项目的需求稳步增加。为了建设高质量的道路桥梁,建筑企业必须明确施工质量控制要点,制定合理、具体的施工质量管理措施。

全息测绘视域下城市道路测绘的质量控制研究

全息测绘作为城市道路测绘的主要手段,可以快速获取具有高精度的城市道路三维信息,为高精度的地图制作提供具有全面性、高精度的地理空间数据支持。本文从城市道路全息测绘内容出发,分析测绘的流程及成果,确定质量控制方向为控制测绘成果质量,对影响测绘成果质量的点云数据中控制点数据进行优化、控制,经实验分析控制点数据使用中常见的问题,并对控制点进行优化,经实验验证优化后的控制点精度可满足相关要求,可提升测绘成果质量,提高城市道路测绘的质量。

我国城市道路雨水径流污染状况及控制措施

道路是城市汇水面的重要组成部分,也是城市受纳水体非点源污染的主要污染源之一,道路雨水径流污染问题日益引起人们的重视。总结了道路雨水径流污染物成分、来源,对国内外道路雨水径流的EMC进行了对比分析,基于对我国城市道路排水现状的调研分析和部分雨水径流水质数据,对我国几个主要城市道路雨水径流年污染负荷进行了估算,并归纳推荐了一些针对我国道路排水现状的适用性控制措施,同时对我国城市雨水径流污染控制提出了几点建议。

北京城区道路雨水径流污染指标相关性分析

对北京城区路面雨水径流水质进行分析,了解主要污染指标之间存在的相关性,为道路雨水径流水质的检测、定量分析及制定有效的控制措施等提供依据。结果表明,COD和SS有很好的相关性,COD与TOC及与氨氮、TN、TP都具有一定相关性。

城市路面降雨径流污染特征及源解析的研究进展

城市路面径流是城市地表径流的重要组成部分,因其污染强度大、对地表水体的影响严重而被予以格外的关注。通过对国内外关于路面径流水质的研究进行总结发现:我国城市道路径流中COD、TP、TN和Pb的平均质量浓度分别为239.59、0.46、6.29和0.14 mg·L-1,超过了国家地表水环境质量Ⅴ类标准,TSS的质量浓度高达552.86 mg·L-1。因此,COD、TP、TN、Pb和TSS是我国路面径流的主要污染物。高速路径流污染物Pb、Cu和Zn的浓度明显高于普通道路,而普通道路径流污染物中COD和TSS要高于高速路。与其他国家相比,我国城市道路雨水径流污染物浓度偏高。多数研究表明:污染物的质量浓度与降雨量呈负相关关系,路面坡度增加了车辆与路面的摩擦力和燃料的消耗,进而导致路面径流污染物的浓度较高,路面清扫或许对污染物的浓度有不利的影响,主要由于道路清扫将路面中部分大颗粒破碎,释放出了细小的颗粒物(粒径<43μm)并且不能将其清除的缘故。但是,降雨强度、干期、降雨历时和车流量对径流水质的影响存在一定的争议。通过对现有的研究总结发现:车流量≥30 000的路面径流中COD、TSS、Pb和Cu的浓度是车流量<30 000的路面径流中的2.5、4.3、1.4和5.1倍;路面径流中的重金属主要来源于车辆的交通损耗,有机污染物来源于车辆的交通活动和路面材质,营养污染物来源于大气干湿沉降。今后应从以下几方面开展研究:将多环芳烃、大肠杆菌等水质指标列入研究计划;深入分析影响降雨径流水质的因素及各影响因子间的交互作用;运用同位素溯源技术识别道路径流污染物来源。

中国城市径流污染控制量及其设计降雨量

介绍了中国城市径流污染状况,指出径流污染控制应纳入污染物总量控制范畴。介绍了国外径流污染控制量及控制参数的确定方法。对中国31个主要城市近30年的降雨资料(降雨量日值)进行了统计分析,得出径流污染控制量(WQV)的设计降雨量,为中国各城市实施径流污染控制提供了量化参数。同时指出,WQV的设计降雨量也可以作为设计雨水收集利用设施经济规模的一个很好的参考值。

广州城市道路雨水径流的水质特征

城市道路雨水径流中富含交通活动所产生的大量石油类、悬浮固体和重金属等污染物,能够对受纳水体的水质造成明显的破坏并影响水生生态。对广州市内道路某路段发生的七场路面雨水径流进行了降雨量、径流量的同步监测和径流样品的水质分析,结果表明,广州城市道路雨水径流中营养盐的含量较低,但COD值较高,且可生化性差,石油类和重金属的含量也较高。其中石油类、COD、悬浮固体和重金属Pb的污染水平虽然与国内其他城市的研究结果在同一范围,但都高于国外发达国家的研究结果,反映出我国在道路路面环境维护和管理上与国外的差距。对照我国地表水环境质量标准,广州城市道路雨水径流中的石油类、COD、悬浮固体和Pb等指标都大大超过III类标准,表明道路径流若不经处理直接排放进入地表水体,可能对受纳水体主要是珠江的水质造成严重影响。

城市路面径流雨水水质特性分析

分析了某城市道路路面径流雨水中污染物浓度的变化范围及其影响因素，探讨了各污染因子之间的相关性。

镇江城市径流颗粒粒径分布及其与污染物的关系

为了解城市中不同粒径颗粒物对于径流中污染物的影响,2006年3月在镇江城市不同功能区地表采集了沉积物样品和径流样品,分析了颗粒物的粒径分布和污染物浓度.结果表明,晴天条件下道路沉积物主要由粒径〈250μm的颗粒组成；降雨初期主要为〈5μm的颗粒物随径流迁移,随降雨历时的延长较大颗粒开始随径流迁移,降雨期间随地表径流迁移主要为小于150μm的颗粒物,特别是5-40μm粒径段的颗粒要特别予以关注；同时污染物浓度也由降雨初期的高浓度逐渐下降并趋于稳定.明确了径流中污染物的主要输出形态,并通过分析不同降雨历时污染物与固体悬浮物和颗粒粒径的相关性探明了径流污染物形态输出的原因,从而为城市非点源污染的管理以及控制方法的选择提供科学依据.

针对LID型道路绿化带土壤渗透性能的改良

城市化所伴随的不透水路面的剧增导致城市暴雨径流量的剧增、水补给量的剧减以及雨水面源污染的加剧,引发水涝、水源枯竭、水污染等一系列城市水危机问题。为了解决这些问题,基于国际先进的低影响开发(low impact developtment,LID)策略,提出构筑LID型城市道路绿化带控制城市内涝、地下水补给不足与雨水面源污染问题的新策略,并选取对磷素具有良好吸附性能的厦门本地天然红壤土作为代表,开展LID型道路绿化带土壤渗透性能的改良研究。结果表明:厦门本地天然土壤的红壤土渗透系数仅为1.631×10-4cm/s,不适用于LID型城市道路绿化带,但加入质量分数为15%～35%的砂子及5%的腐殖土可改良成LID型城市道路绿化带中所需的人工改良土壤。此外,粒径分析结果与相关文献均表明具有适宜渗透性能的改良土壤其主要成分砂粒的质量分数在60%以上。

湘潭市地表雨水径流污染的特性研究

目前,由于地表雨水径流污染日益严重,造成的损失也越来越大,人们的目光逐渐从传统的点源污染转向面源污染(即非点源污染)。为防止地表雨水径流污染对地表水体的污染,探讨城市地表径流的污染特性,本文对晴天时湘潭市雨湖区道路路面沉积物的粒径分布及污染潜力进行了测试,对雨天时湖南科技大学校园内家属区一道路的雨水径流也进行了测试,旨在为相关部门治理地表污染提供一定的参考与依据。

城市道路防护绿地对空气微生物污染的屏障作用

深入研究城市道路防护绿地对空气微生物污染的屏障作用,对城市空气污染的控制、环境质量的改善以及城市道路绿化的科学配置具有重要指导意义.以北京市西土城路旁边3 块不同结构防护绿地为研究对象,在垂直道路不同距离设置取样点,用平皿沉降法同时采样,带回实验室培养计数.通过分析道路及其防护绿地内空气细菌、霉菌种类和所占比例,细菌、霉菌的水平扩散特征和道路防护绿地的减菌效应,以及基于空气细菌污染防治的城市道路防护绿地宽度.结果表明,（1）城市道路空气微生物主要以细菌为主,占99.4%,霉菌占0.6%;道路防护绿地中空气细菌占96.2%,霉菌占3.8%,霉菌数量比道路略高.细菌优势菌群包括Micrococcus,Staphylococcus,Bacillus,Microbacterium,Arthrobacter;霉菌优势菌群包括Alternaria,Penicillium,Aspergillus,Cladosporium.（2）道路防护绿地空气总微生物浓度和空气细菌浓度水平梯度变化-致,表现为从道路中央到距林缘15 m 处急剧降低,距林缘15~55 m 范围变化不大.（3）3 块绿地对空气细菌污染有显著防护效果,减菌效应都达到了70%以上,以乔灌草混交结构绿地防护效益最佳,达到90%以上;但防护绿地对空气霉菌的防护效果不明显.（4）在该研究背景下降低城市道路空气细菌污染的单侧最佳防护宽度应在15 m 以上,10 m 以上宽度也有一定防护效果.（5）城市道路防护绿地树种选择应以乔木树种为主,合理搭配灌草景观植物,优先选择具有滞尘、杀菌、吸收SO2 等特殊功能的树种.绿化空间结构配置北方城市以乔灌草复层结构为主,南方城市以多树种混交的乔草结构为主.