轨道交通促进下城市中心区地下公共空间精细化城市设计——以南京新街口中心区为例

要存量优化背景下,轨道交通促进城市中心区地下公共空间开发,从而拓展公共空间容量是实现城市中心区可持续发展的重要途径之一。在探明地下公共空间精细化城市设计的内涵,剖析城市中心区地下公共空间精细化城市设计特征,明确轨道交通对城市中心区地下公共空间开发影响的基础上,总结轨道交通促进下的城市中心区地下公共空间精细化城市设计的通用策略;以南京新街口中心区为例,通过分析南京新街口中心区发展的各个阶段和地下公共空间开发的侧重点,结合轨道交通城市中心区地下公共空间精细化城市设计策略,并使用空间句法验证策略的合理性。为类似城市中心区地下公共空间精细化城市设计提供科学合理的方法指引和案例参考。

城市中心区既有综合医院改扩建研究与实践——以厦门大学附属第一医院院区综合改造项目方案设计为例

文章结合厦门大学附属第一医院院区综合改造项目方案设计,讨论了当前城市中心区既有医院改扩建项目普遍面临的难题:在有限空间里兼顾城市规划的条件,同时满足医疗建筑本身的工艺要求。文章详细阐述了医院改扩建设计过程中遇到的实际问题,从功能布局、交通流线、平面布置、建筑形态等多方面详细介绍了对应的解决策略。最后总结提出“一次规划+分期建设+终极改造+立面设计”的改造设计理念与方法,希望能为类似医院改扩建项目提供一些解题思路。

基于POI数据的城市功能区识别及其空间分布特征——以珠海市中心城区为例

为了探究城市功能区的空间分布特点,基于兴趣点(POI)数据构建城市功能区定量识别体系,分析珠海市中心城区城市功能区的空间分布特征.结果表明:①珠海市中心城区的功能区普遍具有明确的主导功能,且呈现“中心居住,外围工业,混合分散”的分布格局.②“单一”和“混合”功能区交错分布的地区主要集中在珠海市中心城区北部.③混合功能区多表现为居住和商业服务设施功能的混合,呈现出“商住联动”特征.

基于GIS的重庆中心城区路网分形特征研究

基于GIS技术,引入分形理论,以重庆中心城区为研究区域,以城市路网为研究对象,测算重庆中心城区内部道路的盒覆盖维数、长度-半径维数、分枝数目-半径维数,总结分形特征。重庆中心城区的盒覆盖维数、长度-半径维数、分枝数目-半径维数分别为1.448、1.4867、1.3142,重庆中心城区作为山地城市,道路建设受山水影响较大,路网距离分形形态成熟度还有一定的差距,具有较大的发展潜力。

中心城区道路新建工程施工管理难点及对策

围绕中心城区土建工地内道路新建工程的施工管理难点展开,面对工期紧,施工难度大,重点阐述了在参建单位众多的有限地块内开展施工管理,经过周密的统筹策划,采用动态管理方法,多方组织协调土建单位、管线单位、交警部门、地铁监护单位、周边企事业单位,积极推进施工进度的解决措施,最终顺利完工,给今后此类型工程施工管理提供参考依据。

中心城区垃圾转运站景观设计——以武昌区东亭垃圾转运站为例

要想降低中心城区垃圾转运站对周边居民带来的不利影响,除采取工艺设备与日常管护相关措施外,还需进行适宜的景观设计。文章以武昌区东亭垃圾转运站景观设计为例,对中心城区地下转运站景观设计进行实例研究,探讨了设计理念和相关方案设计,探索新形势下环卫设施附属绿地的设计模式。

大直径盾构隧道穿越中心城区密集建筑群设计优化及施工关键技术

以上海龙耀路越江隧道为例,针对大直径盾构隧道穿越中心城区密集建筑群施工难题,对原设计方案进行了平面线位优化与管片优化设计,同时采用泥水循环HS系列新型聚合物材料、同步注浆HD干粉材料等控制地层扰动与地面沉降,并运用自动化监测技术等监控盾构穿越施工全过程,形成了中心城区大直径盾构隧道设计、施工创新技术体系。工程应用表明,无论是穿越过程还是穿越后,盾构施工导致的地面沉降不大且较为平稳,上部房屋建筑结构安全可控,实现了大直径盾构隧道穿越密集建筑群的安全施工。相关设计施工技术可为类似项目提供技术指导与经验借鉴。

中心城区“向地下要空间”的城市遗产保护策略——以徐州市为例

在减量发展的新城市战略背景下,城市存量更新使得城市地面空间不足与城市空间需求之间的矛盾在城市中心区域尤为突显,其中城市遗产保护已经是城市存量更新中不可回避的问题。国内外城市在“向地下要空间”中保护文化遗产主要应用了“构建历史街区地下空间网络”、“加强轨道交通周边城市遗产保护”、“原址展示地下城市遗产”以及“提升城市遗产地下空间环境品质”四种策略。为解决徐州市中心城区老旧历史地段普遍存在的城市功能缺失以及历史环境破坏问题,应用这四种策略通过地上地下一体化设计、原址展示和加强地下景观设计等方法促进徐州市城市遗产保护和发展。

城市轨道交通中心调度区域集约化设计浅析

现有城市轨道交通控制中心大厅大都按线设置调度区域。随着线路的增加,这种设置方式必然会使线网控制中心的需求规模越来越大,有的城市既有控制中心大厅已无法满足后续线路接入的需求。本文在分析现有城市轨道交通线路“一线一中心”建设和运营模式的基础上,以北京地铁19号线与燕房线控制中心调度区域整合方案为例,从调度大厅、调度大屏、调度席位、调度台台面四个方面,结合控制中心未来接入能力提升需求,提出两线集约化设计方案,分析了控制中心调度区域整合方案的优缺点,提出智慧地铁调度集约化规划设计的思路及建议。

山岭重丘区城市道路弃方设计优化方案研究

山岭重丘区城市道路建设将产生大量弃方。若弃方处置不当,不但会增加项目投资,还会造成水土流失及环境破坏等负面影响。以某山岭重丘区城市道路工程设计为例,通过采用优化路线平面线型、纵断面线型、横断面布置以及桥改路等技术措施,在保障技术和经济可行性、必要性基础上,达到减少弃方、增加土方利用的目的,最大限度地减少道路工程建设对自然环境的影响,为类似的山岭重丘区城市道路建设提供参考。

城市中心区商业综合体建筑设计的要素探索

场地有限的城市中心区商业综合体功能众多但流线复杂,常会出现实际空间利用率低、各种功能流线交叉、建筑好看但不适用等问题。本文通过分析泉州南益广场综合开发项目的实际设计过程作为研究方法,探索城市中心区大型商业综合体的设计要素作为研究目的,得出以功能导向性、灵活适应性、流线细分性等为商业综合体设计指导原则的研究结论。

石家庄POI数据与道路网络接近中心性的空间耦合性研究

分析城市POI数据与道路网络接近中心性的空间耦合关系,对于探究POI空间分布规律、引导城市各功能区合理布局具有重要意义。以石家庄中心城区为研究范围,依托Arc GIS平台分析了各类POI数据的空间分布特征,运用城市网络分析对道路网络的接近中心性进行测度。通过双因素组合制图对二者的空间耦合关系进行可视化分析,揭示了不同密度、不同类型的POI空间分布规律。

以“第一立面”塑造城市滨水公共空间——武汉长江主轴两岸建筑改造设计与规划管控

该文通过对2017年以来武汉市长江主轴两岸建筑改造设计、规划管控与实施效果的分析,提出“第一立面”塑造城市滨水公共空间的规划设计和管控思路。以武汉市中心城区长江两岸城市空间为案例,考察了滨水空间的层次和要素,首先通过天际线、界面、色彩等要素,对整体的“第一立面”进行塑造,提出分段化的设计原则,其次,建立不同分区和类型的设计要求,最后结合项目实施,提出从设计到落地的实施路径。

基于土石方管控视角的新区道路竖向规划优化

通过分析城市新区开发建设过程中的土石方产生源头与产生机制,重点探讨不同场景土石方管控视角下的道路竖向设计优化策略,并针对性的提出对应场景下的规划阶段道路网竖向设计优化方法,从源头促进了土石方的减量与规划层面统筹预控。最后以重庆高新区南部片区规划未建道路网为例,采用这一方式可促进道路网与规划用地间的竖向设计协同,实现道路与用地更好衔接,有效从源头减少片区土石方弃方、增加了土石方消纳能力,降低新区用地开发建设成本,为促进新区的科学开发与集约建设提供技术支撑。

绿色低碳交通在雄安新区的探索实践

绿色低碳在道路交通领域的落实覆盖了规划设计、施工建造和运维管理全过程。雄安新区建设以生态优先、绿色发展为指引,在市政基础设施规划理念引领、设计创新驱动、建造技术提升及运维管理智能等方面进行了探索实践。以雄安新区启动区的道路交通项目和雄安站、雄安城际站为例,阐述了绿色低碳理念在项目中的具体做法,提出了绿色低碳理念下的设计参数指标体系,可为其他城市及新区建设提供借鉴。

城市新区市政道路交叉口设计要点分析

在社会经济高速发展的新时代背景下,城市新区面临着繁重的交通压力,而市政道路的交叉口是造成城市交通拥堵的主要通道.在工程设计环节,如若没有充分掌握市政道路的整体布局,则会导致交通组织混乱,增加城市交通拥堵率,给城市新区的交通发展带来严重的负面影响.对此,本文针对城市新区市政道路交叉口的设计原则进行了分析,并对交叉口设计要点展开探讨,以供参考.

城市中心区地下空间城市设计研究——构建地面上下“双层”城市

城市中心区地下空间处于岩石封闭系统中,地下建筑与地面建筑在设计及表达上具有较大差异。通过对地面建筑及城市设计方法的类比,基于凯文·林奇所提出的城市设计五要素,研究城市中心区地下—地面"双层"城市设计方法,旨在消除地下街的迷途感并增强地下空间开发的系统性。提出地下空间城市设计需要与地面城市相对应,包括"区域:空间的分区主题设计","节点:地下空间节点创造","标志:地下空间高潮点及中心","边界:地下空间界面设计","路径:导向系统及导视系统"五个方面,并形成地下、地面立体对应关系,构建完整的"双层"城市空间系统,为整个城市系统服务。

大城市中心区合理干道网密度研究

公交优先是提高城市中心区道路设施利用效率、改善交通环境的有效方法,确定中心区合理干道网密度是满足公交运行、提高运输效率的重要内容.本文在分析城市中心区交通需求特征和公共交通发展要求的基础上,提出了从宏观系统层、设施、运输组织和交通管理四个方面分析中心区道路网密度影响因素,并探讨了公交优先下公共交通与道路网的关系,考虑公交线网布设和运行的要求,并以公交站点覆盖率和最佳公交线网密度两个主要指标为导向,研究并提出了中心区干道网合理密度和间距推荐值.该研究提出的干道网密度能够较好地满足中心区公交运行,落实公交优先.

城市道路雨水口设计分析

雨水口位置设置不当、数量不足及堵塞是造成暴雨时道路路面积水的主要原因。而雨水口设计中往往凭经验确定布设距离等参数,针对于此,笔者对汇水面积划分不明确、径流系数不准确、设计降雨强度的确定及泄水量计算等问题进行了探讨,并结合具体实例进行了分析,对雨水口的设计提出了建议。

基于“多问题假设”的小城镇中心区城市设计——以临海市杜桥镇为例

随着小城镇建设的深入和速度的加快,如何建设富有地方特色、环境优美、生产生活全面发展的小城镇,是关系到我国城市化进程与质量的关键。城镇中心区是小城镇建设的重中之重,而在规划设计当中出现了诸如目标定位不准、空间结构失衡、功能安排不清、交通组织混乱等问题。该文以临海市杜桥镇新中心区城市设计为例,在"多角色扮演"和"多问题假设"基础上,通过提出问题—分析问题—解决问题的研究框架模式,寻找当前小城镇中心区规划设计的适宜方法。