开放式慢行交通系统研究

开放式慢行交通系统是指打破封闭的道路红线、道路绿线及地块用地界限,采用统筹协调的方式,通过“挤、借、换”等措施办法,增加道路慢行交通系统空间布置规模,再通过“调、分、划”等根据功能需要,进行慢行交通系统内部空间再分配、细分配,遵循城市以人民为中心,以人为本,绿色出行,可持续发展的规划设计理念,以保障绿色出行的安全性、便捷性和舒适性为原则,突破传统车本位的空间分配机制,让慢行交通路权与慢行交通实际的多功能需求匹配起来,同时结合景观绿化、海绵城市、多杆合一以及智能交通等建设,使城市道路慢行交通系统成为充足、开放、贯通的公共空间网络,从而满足市民日常户外活动和户外交流的需求。

城市干路穿河隧道总体设计要点研究--以嘉兴市庆丰路隧道建设工程为例

对嘉兴市首条主干路穿河隧道--庆丰路隧道的总体设计及其分析、比选过程进行了详细介绍,结合该工程实例,并在《城市道路路线设计规范》(CJJ 193—2012)中关于总体设计要求的基础上,进一步总结城市干路穿河隧道总体设计要点。

城市道路机动车道宽度取值探讨

城市道路机动车道宽度大小直接决定了道路宽度,关系城市建设发展。结合城市道路规范,对城市道路机动车道宽度取值进行了探讨,有关经验可供相关专业人员参考。

街道机动车车道宽度缩窄的合理取值研究

车本位设计导致的路权不平衡矛盾明显,慢行环境亟需改善。结合国内外规范对比以及对道路瘦身、车道宽度缩窄的应用研究,提出压缩机动车道宽度的可行性。车速是影响车道宽度的最主要因素,运行速度普遍低于设计车速的实情,引证车道存在富余空间。结合安全行驶的车道宽度理论研究、交通行为与交通安全虚拟现实实验系统的仿真实验研究、车道与车速的实测数据进行综合研究论证,提出细化车速与不同街道环境下的机动车道缩窄数值。商业、生活服务以及历史文化风貌保护区的景观休闲街道等,小客车专用车道可降至2.85~3.0m,大型车或混行车道可降至3.0~3.25m。缩窄车道宽度具有节地节能等多重意义,也能更好的适应更新区域。

城市道路机动车道宽度研究

在分析国内机动车道宽度取值标准和国内交通流特性的基础上,采用波良可夫模型计算不同等级道路车辆的侧向摆动距离,结合车道上最具代表性的机动车辆车身宽度,计算得出不同等级道路、不同位置的推荐机动车道宽度。结果表明:适当缩减机动车道宽度可在满足行车安全的同时节约城市道路建设用地,提高慢行交通运行的通达性和安全性,推荐的车道宽度为城市道路建设中机动车道的合理选区提供了参考依据。

非机动车道宽度及路边停车的探讨

非机动车道是城市道路断面中的重要组成部分,合理设置非机动车道的宽度对整个道路的通行能力有很大影响。从道路功能和实际使用效果、状态出发,研究了非机动车道的适宜宽度、路边停车方式,希望对城市道路规划和城市道路断面设计有积极的参考意义。

城市道路横断面形式及机动车道宽度探讨

介绍了城市道路常用的单幅路、双幅路、三幅路和四幅路横断面组成,分析了各种横断面形式的特点及其适用范围,通过分析车辆行驶横向安全距离,对横断面重要组成部分机动车道宽度加以探讨,并指出在规划设计中应选取合理的车道宽度。

城市道路机动车道宽度研究

分析了新、老规范对于城市道路机动车道宽度的规定,研究了机动车道宽度计算理论、机动车道宽度对安全的影响及城市道路机动车道宽度改造实例,可为城市道路机动车道宽度设计取值提供参考。

昆明市城市道路横断面规划设计初步研究

随着城市化进程的加快和机动化水平的提高,城市道路的交通构成发生了巨大变化。同时人们生活水平的提高,对道路的步行、休闲功能提出了更高的要求。另外昆明最新的发展目标要求打造与区域性国际化中心城市地位相匹配的城市道路绿化景观,把昆明建设成为个性鲜明、底蕴深厚、品质卓越、令人向往的宜居宜业魅力家园,对城市道路环境提出了更高要求,并且有相应绿化指标。而现行的道路规划红线以及横断面形式已不能很好的适应这种需求。在结合昆明地方绿化标准的基础上,确定交通功能相同的道路红线宽度及标准横断面各构成要素的宽度。

浅议城市地下道路机动车车道合理分配--以某城市地下环道为例

针对城市地下道路机动车车道分配问题开展了研究。通过采集和分析道路的设计速度、车道宽度、线形、坡度等数据,然后引入交通工程设计规范进行车道分配计算,进而归纳总结出最终的车道分配方案,为进一步完善城市地下道路机动车车道分配提出可参考的方法及建议。

浅谈城市道路机动车道沥青路面结构组合设计

结合城市道路设计案例,主要介绍了城市道路中机动车道路面结构组合的设计,内容包括路面结构层组合、沥青面层类型的选择及厚度确定,基层、底基层材料选择及厚度确定,隔离层和防冻层及路基改善层等,以积累沥青路面结构组合设计经验。