城市蓝绿空间降温绩效评估及提升策略——以北京市为例

绿地和水体对缓解热岛效应和改善生态环境效果显著,但因城市空间稀缺导致建设机会成本高,提升蓝绿空间绩效研究亟需深化。本文构建基于成本−收益分析的降温绩效评估模型,定量测量不同规模和类型的蓝绿空间斑块降温效果,以北京市为研究区,利用2010—2020年3期土地利用与地表温度数据,评估大于1 hm^(2)蓝绿空间辐射范围的降温绩效。主要研究结论如下:①研究期内北京市蓝绿空间面积不断增加,呈现由小型面积(Ac)(1≤Ac<2 hm^(2))为主向中型(2≤Ac<10 hm^(2))和大型(Ac≥10 hm^(2))转变;水域持续增加,而林地、草地和混合类型减少;三环以内老城区面积基本持平,而四环减少、五环增多。②根据缓冲区降温模型,北京市蓝绿空间的降温区范围不断增加,从类型结构上看,大中型蓝绿空间形成的降温区增加,而小型蓝绿空间的降温区减少;林地面积虽然减少,但其降温区面积却在增加,而水体降温区面积增长不及自身面积增长。③不同类型蓝绿空间绩效水平呈现先上升后降低的特征,小型和中型混合类型、大型水体的降温绩效比其他同等规模的绩效更好。因此,优化蓝绿规模和类型结构、调整空间形态布局、改善生态空间质量对充分发挥蓝绿空间降温效应起到重要作用,为城市生态环境改善与可持续发展提供新思路。

济南市城市绿地可达性分析

以济南市1989、1996和2004年SPOT遥感卫星影像数据解译的城市绿地分类图、道路图和水系图为基础数据资料,在遥感(RS)和地理信息系统(GIS)技术支持下,运用景观可达性的概念与原理,采用费用加权距离方法,对济南市整体绿地系统和公园与广场绿地可达性的时空动态变化及其原因进行了分析。研究结果表明1)济南市城市绿地的可达性不断提高与改善;2)济南市城市绿地可达性的空间格局变化明显,但仍不均衡、不太合理;3)城市绿地面积和斑块数量的不断增加、绿地分布格局的日益均衡和道路网的日臻完善是可达性不断提高的主要原因;4)城市绿地可达性分析是衡量城市绿地服务功能社会公平性的有力手段,充分体现城市建设“以人为本”的理念,是目前生态城市评价指标体系的必要补充。因此,城市绿地可达性分析结果可为合理调整与设计城市绿地系统提供科学依据。

基于最小成本距离与改进引力模型的城市绿地网络构建与优化

以西安市为例,依据西安城市总体规划(2008—2020年)与绿地景观指数,确定市域内15处绿地斑块作为绿地网络核心"节点"。利用最小成本距离法构建了西安市域潜在绿地廊道网络,并运用改进的引力模型和变异系数对其优化。研究得出:西安市整体景观破碎度较高;城市绿地斑块数量多,但斑块面积相对较小;潜在廊道大致均衡覆盖西安市域,但中心城区受人为干扰影响较大,出现廊道空白区;不同斑块间相互引力强度的变异系数差异较大,通过对比分析得到适宜的廊道优化阈值。核心廊道、重点廊道、一般廊道的划分阈值为8.765、0.330。优化后的绿地廊道、沿河带状绿地、道路绿化等景观形成了西安市域绿地廊道网络系统。

城市空间成本、双技术溢出与环境污染

将城市空间成本融入新经济地理学的模型中,在一个连续的空间上研究区域发展、产业集聚与扩散,认为技术溢出在资本创造部门和工业企业生产部门都有所体现,同时考虑环境污染的负外部性,将单一生产要素的流动与多种生产要素的流动有机统一起来,发展了一般的新经济地理学模型,实现了新经济地理学不同模型的一次综合。从理论研究角度,不仅分析了长期均衡增长的内在机理,而且探讨了经济空间的演化及其稳态,以及区域福利的动态变化,认为持续点与突破点的关系是任意的,持续点既可以大于突破点,也可以小于突破点,二者还可以相等,对称结构、中心—外围结构、一般的非对称结构都可能是稳定结构,区际实际收入差距在某种程度上取决于区际资本份额的差距。

城市开放空间景观设计的“低成本”策略

分别从生态设计、城市开放空间使用者的偏好及现代景观设计对材料和工艺要求的趋势出发,讨论了城市开放空间设计的"低成本"策略及支持其成立的几点理论依据,同时概括了"低成本"途径下城市开放空间的主要构景要件,并对其对未来城市发展的意义给予展望。

济南城市绿地生态网络构建

城市绿地为城市生物多样性保护提供了重要的空间保障。改善与提高城市绿地生态网络的连接对保护城市生物多样性具有重要意义。以济南市为例,在GIS技术的支撑下,在考虑不同绿地斑块间的距离与景观阻力的基础上,采用最小路径方法,定量表征与模拟了研究区的潜在生态廊道,并基于重力模型和网络连接度指数,对绿地斑块间相互作用强度与生态网络结构进行了定量分析与评价。研究结果表明,风景林、滨水绿地和公园绿地是组成研究区生态网络的优势景观类型;济南绿地系统规划中的许多斑块在生态网络中起着"踏脚石"的作用,但占规划绿地面积的比例不高;不同绿地斑块间的相互作用强度差异显著,斑块之间相互作用强的绿地廊道在生态网络中的地位突出,对生物物种的丰富度、迁移与扩散等起着重要作用,而斑块之间相互作用弱的廊道景观阻力大,生境适宜性低,必须在未来的绿地系统规划中加以改善;网络结构越复杂,连接度与闭合度水平越高,对物种的迁移与扩散就越有利。因此,增加绿地斑块,优化绿地空间布局,改善绿地斑块间的连接,完善城市绿地网络是新一轮城市绿地系统规划的关键任务。研究结果可为城市建设者与规划者进行城市绿地系统规划提供科学的依据与参考信息。

基于InVEST模型和最小成本路径的城市绿色空间生境网络构建方法研究——以南京为例

提出以城市绿色空间为载体,选取不同生境类型、对城市化适应能力不同的物种为目标物种,结合物种观测数据和InVEST模型生境质量评估模块进行生境源地的识别及成本面信息的提取,应用最小成本路径综合模拟出城市绿色空间生境网络的方法。以南京为例,选取了9种鸟类作为目标物种,分析了其现状城市绿色空间网络结构。结果表明,迁移能力和城市化适应能力对物种分布的范围和生境类型的广泛程度影响较大。现状网络对城市化适应能力强或迁移能力强的物种较友好,对城市化适应能力差且迁移能力弱的物种有严重不良影响。对于综合的网络,中部的核心区多但被建设区割裂,北部的核心区少而分散,南部的核心区少但联系紧密,三部分的主要连通性结构为滁河、溧水河、秦淮河、秦淮新河和较连续的山林地或水库坑塘。此外,在半自然生境斑块内也生成了许多分散路径,部分联系紧密的斑块形成了组团结构。最后,根据以上结果提出了相应建议。

南京迈皋桥地区城市绿地低成本设计方法研究

以南京迈皋桥地区的城市绿地设计和建设为例,归纳总结在低建设成本和低维护成本的要求下,设计师对城市绿地低成本设计的探索,以期为欠发达地区的城市绿地设计提供参考借鉴,从而带动市民群众生活品质的提升和城市更好地发展。

市场经济下城市住区的景观绿地建设

文章从城市经济学的成本与收益角度，对市场经济下城市住区的景观绿地建设问题进行了简要的分析，并提出了对策。

基于成本最优的城乡公交站点布设模型研究

城乡公交站点的优化布设作为城乡公交一体化规划的重要内容,它决定了运营企业的运营成本和公交乘客的出行时间成本。在分析城市公交站点布设模型的基础上,提出了城乡公交经营者的费用成本和公交乘客的时间价值成本的概念,并以两者之和最小化为目标,建立起城乡公交站点的布设模型,并进行了优化。

低成本途径下的城市绿地景观设计

低成本设计是高速城市化背景下城市绿地景观设计的新思路与新途径。在景观价值多元化的趋势下,文章重新解读城市绿地景观低成本设计的内涵与核心价值,并提供支撑低成本设计的几点理论依据。通过分析影响城市绿地景观低成本设计的构成要素,从观念引导层面、设计层面、建造层面、养护管理层面探讨低成本城市绿地景观的设计策略。

城市轨道交通站点可达性研究

研究城市轨道交通(URT)站点的可达性对于提升URT的运营水平具有重要意义。本文将站点可达性划分为易达性及可动性两类,分别运用空间句法及乘客广义出行费用量化了两类可达性指标,最后运用所建立指标分析了杭州地铁站点的可达性。计算结果表明:杭州地铁站点的车行易达性较差,而步行易达性处于较高水平,且越靠近市中心、站点的易达性越高;杭州地铁站点的可动性受区间拥挤程度影响,本线站间可动性小于跨线站间可动性;地铁2号线是影响杭州地铁全网可动性的关键线路。URT运营管理部门可以通过合理组织乘客出行、优化站点周边接驳道路、规划环线以增加换乘站点等来提升URT站点的可达性。

基于成本收益视角下的城市空间拓展规律研究——以黄河流域黄土丘陵沟壑区城市延安市为例

随着中国社会经济的快速发展,城市空间的拓展也在加速,因此对城市空间拓展特征和规律进行研究非常必要。以延安为例,对延安城市空间格局的演变和扩展规模的变化进行分析,并以2000—2017年城市主要发展指标为基础数据,从自然、环境、经济、社会4个方面分别进行了城市拓展的成本-收益分析,经过权重叠加,得出延安城市拓展的综合成本-收益指数2007年最高,2006年次之,2000年最低。在此基础上,总结延安城市拓展分为简单增长-分布增长和结构增长3个阶段;城市拓展的综合成本存在上升—下降—再上升的规律;城市社会经济发展是城市空间拓展的重要驱动力。

基于GIS的珠海市西区绿地生态网络构建

基于AHP法和GIS软件,定量分析了珠海西区现状资源和绿地空间结构,采用最小费用路径法对西区潜在生态廊道进行模拟和评价,通过重要性综合指数确定西区核心生态斑块和生态廊道,进而构建了珠海西区绿地生态网络,并结合珠海城市生态发展诉求,提出了优化珠海西区城市绿地空间布局的方案。结果表明,利用AHP法能够更加全面、合理地反映各生态斑块和廊道的重要性,并以重要性综合指数排序法确定了14个生态斑块和21条生态廊道作为区域核心生态斑块和核心生态廊道;通过最小费用路径法模拟的潜在生态廊道,符合西区生境分布特征并能够较好地连通各个核心生态斑块;结合城市生态格局和发展诉求,整合区域生态、经济和人文等资源,形成了"内链"绕城-服务中心城区、"外链"串区-连接组团的绿地空间布局。研究结果可为珠海市绿地系统规划和生态修复规划提供科学参考。

边缘城市:城市空间不连续拓展的经济学释义及延伸思考

随着城市化进程的不断加快,边缘城市等概念的出现及大量远离中心城区的新城新区建设,表明传统的城市空间模型的解释力日益趋弱,城市空间不连续拓展模式似乎趋于普遍。文章在回顾城市空间不连续拓展相关理论的基础上,从微观经济学角度出发,对传统竞租理论加以演绎,审视土地开发过程中各类不同个体的市场经济行为,并构建土地开发的“收益—成本”模型,以展现城市空间不连续拓展的经济逻辑性,且做了初步的实证检验。基于解释模型,文章对我国土地国有和政府主导背景下的城市空间不连续拓展情形展开探讨。

基于空间成本分配的北京城市轨道交通票价方案选择评价

成本的空间分配是公共交通公平的重要内容,受不同票价方案影响。为了比较不同票价方案下的空间成本分配差异,运用可达性方法,采用北京地铁及其计程票制数据在城市轨道交通站点间票价的基础上计算区域站均票价,分析不同票价方案下北京区县空间成本分布格局差异,给出区县票价方案择优结果,并对2014年北京城市轨道交通票价听证会选择的票价方案进行评价。结果显示,北京各区县并不适合一种票价方案,各区域有最佳的票价方案选择,选择一种票价方案会导致区域间不公平,为城市轨道交通票价调整政策提供一定的参考。

城市滨水绿地低成本设计策略研究

指出了低成本设计策略应在节约成本的基础上最大限度地发挥绿地景观综合效益。分析了如何利用空间句法、生态设计等理论确保项目从选址、设计、施工全过程建设资金的有效投入,提高景观的长期收益。并结合控制成本的具体措施,深入探讨了城市滨水绿地的低成本设计策略,以期为低成本设计提供新的思路和方法。

自组织更新下城市低成本产业空间形态研究--以深圳南油服装产业基地为例

目前深圳市产业空间的高租金抑制中小企业未来发展的现实挑战愈发明显,在城市中保留提供一定比例的低成本产业空间对产业的孵化与健康发展越来越迫切。本文以深圳市南油服装产业基地为样本,基于自组织行为的视角,研究了企业在节约成本的环境中所形成的低成本产业空间形态,能为低成本产业空间的识别与保育提供参考借鉴。

交易成本理论对城市及区域规划的影响——评艾伦·斯科特的“新工业区位论”

本文评析了艾伦·斯科特在继韦伯(M.Webber)的“工业区位论”和寥什(A.Losch)的“城市区位论”之后,把交易成本理论引入城市及区域规划理论后形成的“新工业区位论”(即CWS模式)及其影响。

城市轨道交通系统对城市时空联系的影响研究

城市轨道交通系统对自身各站点有显著的“时空压缩效应”,但对城市其他节点的“时空压缩效应”尚不明确,同时栅格距离成本法对市区小空间尺度可达性测算也需要进一步实证尝试;乌鲁木齐市作为新建城市轨道交通的典型城市可以较好地检测以上2个方面的问题。基于栅格成本距离法对有无城市轨道交通2种背景下乌鲁木齐城市可达性和经济联系进行测量,结果表明,城市轨道交通对城市内各关键节点形成明显的“时空压缩效应”;城市轨道交通系统在强化经济联系性强的区县关系的同时,也进一步加大城市内各区县经济联系两极化趋势;城市轨道交通系统的搭建,将进一步扩大城市经济核心地区的经济联系优势,使得其他地区对该类地区的经济指向性进一步加强。