螺旋扭曲升阻复合型垂直轴风力机气动性能分析

提出了一种新型升阻复合型垂直轴风力机。阻力型风轮是由双层典型的萨沃纽斯型风轮组成,而升力型风轮是由螺旋扭曲一定角度的达里厄NACA0018翼型风轮组成。阻力型风轮在内,升力型风轮在外,二者用传动轴和离合器相连接。在低风速时由阻力型风轮带动升力型风轮旋转,高风速时二者各自旋转,互不影响。首先,基于计算流体力学(Computational fluid dynamics,CFD)软件对其启动及气动性能进行了仿真,分析了风轮表面的压力和风速分布。然后,分别对复合型风力机和单达里厄型风力机的启动风速和输出功率进行了测量。结果表明:复合型风力机的启动风速要小于单达里厄型的启动风速,而输出功率的差别并不大。最后,探讨了单达里厄风力机不同风速下叶尖速比与转矩系数和风能利用率的关系,确定了在叶尖速比为1.9时可将阻力型风轮和升力型风轮分离,在风速为8 m/s且叶尖速比为3时风力机的风能利用率最高,为40.6%。

高速铁路区间完全中断场景双向到发线运用优化

针对高速铁路区间完全中断场景下的列车运行调整问题,提出了双向到发线运用优化策略。从宏观角度将列车运行过程抽象为由事件和活动构成的网络,对提出的双向到发线运用策略进行建模,建立高速铁路区间完全中断场景下列车运行调整混合整数线性规划(MILP)模型。根据现场实时性要求,采用自编算法与商业优化软件Gurobi相结合的方式对模型进行求解。运用模型和算法对构建的9个现场中断案例进行算例测试。结果表明,双向到发线运用优化策略可以有效减少中断事件对列车运行的影响,相比于目前到发线运用策略,最多可减少10%的列车延误时间。

高速铁路枢纽场站能力综合利用研究

为统筹利用高速铁路枢纽内的旅客运输资源,研究高速铁路枢纽内客运场站的分工问题。以枢纽内列车总作业时间最小和场站能力协调为优化目标构建多目标整数规划模型,通过设计增广ε-约束算法求解模型的近似非支配前沿。以郑州高速铁路枢纽为例展开实例分析,从定性和定量的角度分别对原有方案与优化方案的差异及能力适应性进行比较,验证模型及算法的可行性和有效性。结果表明,增广ε-约束算法可以为所提出模型寻找到高质量的代表性非支配解,所得出的优化方案能够降低枢纽内列车的作业时间,提高场站能力利用协调度,可为高铁枢纽地区扩能改造、能力优化等措施的决策提供可靠参考依据。

基于轮轨黏着大滑移机理的防滑黏着利用控制策略研究

随着列车运行速度的提高,轮轨界面湿滑条件下存在制动黏着利用需求与黏着系数下降的矛盾,因此急需突破制动防滑及黏着利用关键技术瓶颈。在深入分析高速制动黏着-滑移特性规律以及黏着再上升影响因素的基础上,提出一种基于分层滑动速度判据的黏着大滑移机理的防滑黏着利用控制策略。该策略通过维持一定的滑动速度获得滑动能量进而改善轮轨黏着系数,并根据测量的轮轨接触点切向力和防滑阀下游的制动缸压力实时计算滑行过程的轮轨可用黏着系数判断轮轨黏着改善程度。在此基础上,进行基于1∶1高速轮轨关系试验台的不同黏着条件下的高速防滑模拟试验,结果表明:该控制策略可自适应地追踪不同轮轨黏着条件下(水、防冻液)的可用黏着,提高了防滑控制系统对铁路复杂运用环境和轮轨黏着特性的适应性。

基于TOPSIS熵权法的高速铁路动车组运用水平评价方法研究

高速铁路网规模日益扩大,动车组保有量和旅客出行需求进一步增加,对动车组运用水平提出更高的要求。以合理优化动车组交路,提高动车组效能发挥程度为目标,针对高速铁路动车组运用水平评价问题,利用层次分析法,构建了包含动车组运用效率、动车组运用均衡度、动车组运用合理性3个一级指标和9个二级指标的高速铁路动车组运用水平评价指标体系,并将各指标的定性描述转化为数学表达,根据TOPSIS理论和熵权法设计动车组运用水平综合评价方法。以2022年3季度途经某高速铁路线路的所有动车组交路为例对评价方法进行验证,结果表明:提出的TOPSIS熵权法可以有效解决动车组运用水平评价问题,为动车组交路方案比选提供科学依据,对提高运力资源组织效率和铁路运营效益具有重要意义。

变频器多段速运行功能在离心机上的应用

介绍了离心机变频器多段速功能的设置方法。

以苏州为例的公交专用道评价方法研究

公共汽电车交通(简称公交)以其灵活、大运量以及广泛布设的特征,成为公共交通的重要组成部分。但是,在日益拥堵的城市环境中,公交面临日趋严峻的效率和可靠性挑战。设置公交专用道是保障公交优先、提高公交服务品质的关键措施,为公交车减少不必要的延误。如何准确评价公交专用道的效率、保障其适用性,成为公交专用道发展中的重要问题。从公交专用道的利用率与公交运行速度提升率两个角度,建立公交专用道的评价指标,评价公交专用道的布设效果。研究可为规范公交专用道的设计方法和精准量化公交专用道的布设效果,提供理论与方法依据。

含水率对垃圾土筛分效率的影响分析及工艺研究

非正规垃圾堆放点整治是推进生态文明建设的必然之举。结合工程案例,对开挖、筛分利用的非正规垃圾堆放点整治方式进行探讨。筛分过程非常复杂,筛分质量会受到筛分物自身特性、筛分设备等因素的影响。通过现场试验,主要探析自然晾晒与添加不同比例生石灰对垃圾土含水率的影响,以及最优含水率下滚筒筛转速对垃圾土筛分质量的影响。结果表明:在生石灰投加量为4%和垃圾土翻抛晾晒1 h、闷盖2 h的条件下,可有效改善垃圾土含水率(24.2%);滚筒筛转速为25 r/min时,得到最优筛分效率(87%),满足工程实施要求。

新时代高速铁路弃渣综合利用探讨

当前,我国铁路发展处于完善网络和提升效能的关键阶段,施工产生的弃渣处置已成为工程顺利建设和验收的关键难题。系统分析了铁路工程弃渣的特点,基于法律法规梳理了弃渣综合利用的要求,以宣城至绩溪高速铁路项目为例,从弃渣综合利用途径、管理、成效等方面论证弃渣资源化利用的必要性,并提出了铁路工程弃渣综合利用技术体系和对策,以期为新时代高速铁路水土保持高质量发展提供支撑。

高水分褐煤发电技术在我国的发展现状与分析

介绍我国褐煤资源特点和褐煤发电技术的发展现状,并分析褐煤锅炉、中速磨制粉系统及设备选型优化、烟气余热利用、烟气提水等褐煤发电关键技术。经分析可知,我国褐煤发电机组在机组参数、能耗水平、环保等方面处于世界领先水平,下一阶段应向着更加高效、绿色的方向发展。

高比例磁精粉烧结试验研究

为提高本地自产矿粉的使用,优化原料资源配置,降低烧结原料成本,首钢股份进行了高比例磁精粉配加不同种类进口富矿的烧结杯实验,分别探索了高比例磁精粉条件下不同富矿粉种类、熔剂结构和料厚参数的变化,并对烧结矿各项经济技术指标进行了分析。结果表明:高比例磁精粉搭配褐铁矿时,烧结矿强度和粒度质量较好,但利用系数偏低;烧结矿品位偏低;搭配赤铁矿和半褐铁矿的烧结利用系数较高,成品率偏低,返矿产生量较大,强度和粒度指标也偏低,但烧结矿品位较高;配加少量灰石后,强度和平均粒径略有改善,但烧结机利用系数和烧结速度降低;低料厚实验在利用系数和转鼓强度指标方面有所下降,燃耗有所升高,但返矿量减少,平均粒径增加,成品率和转鼓强度有所提高。因此,首钢股份烧结厂采用60%自产矿粉进行高比例磁精粉烧结时,水分应控制在8%左右,熔剂结构采用白灰和少量灰石搭配使用能够获得较好的烧结矿强度和粒度,改善料层透气性,进口矿方面可采用褐铁矿(杨迪)搭配赤铁矿(巴卡)或半褐铁矿(PB、麦克)的方式来平衡利用系数和质量指标,料层厚度控制在800 mm。

城区内新建高速铁路桥下空间利用改造方案研究--以广湛高铁佛山南海段为例

目前,高铁建设形成“脏、乱、差”的桥下“灰色”空间亟须进行科学合理的规划利用,为城市提供更多的公共空间资源。佛山市南海区境内高铁、城际铁路累计达227 km,以占地及其安全保护范围30 m计算,其桥下空间涉及土地面积高达6.81 km2。文章通过对新建广州至湛江高速铁路桥下空间利用改造方案的探索研究,以广湛高铁建设为契机,结合征地拆迁、“三旧”改造及生态宜居美丽乡村建设等重点工作的需要及内容,为沿线用地空间整合,探索城乡空间融合发展途径,实现自然生态入城、配套设施下乡。

浅谈选育梅花鹿和马鹿繁殖速度及其应用

依据统计遗传学繁殖速度的理论和方法 ,并依据品种品系鉴定时可繁殖母鹿数、母鹿的繁殖成活率及其净繁殖率 (R)和繁殖年代与成年鹿只的死淘率等 ,探讨了人工选育的双阳梅花鹿品种、长白山梅花鹿品系、西丰梅花鹿品种和塔里木马鹿品种从选育鉴定到 2 0 0 1年时的繁殖速度和该年年末繁育的鹿只存栏数 ,为制定品种 (系 )繁育计划、规范鹿种销售市场、修订和制定鹿品种审定标准 (试行 )等提供了科学依据。

考虑风速的风电场等值方法

基于对风电场输出功率与输入风速关系的分析,提出了考虑风速的风电场等值方法。该方法考虑了风电机组在不同风速情况下风能利用系数不同的特点,将风能利用系数描述为风速的分段函数并将其作为权值对风速加权等值。对所提等值方法与传统的不考虑风能利用系数差异的等值方法进行了仿真比较,结果表明所提等值方法较传统等值方法等值误差更小。

基于利用率的机场快速出口位置优化分析

为保证快速出口设置的合理性,从提高机场快速出口利用率的角度对快速出口位置优化进行了系统研究。通过分析飞机着陆滑跑距离的特点,指出影响快速出口位置的主要因素符合正态分布的规律;针对单一机型使用的快速出口,构造了利用率的概念,建立了基于利用率的快速出口位置优化模型;针对多机型共用的快速出口,构造了综合利用率的概念,建立了基于综合利用率的快速出口位置优化模型。在此基础上,针对某典型机型组合,进行了快速出口位置的优化,提出相应的快速出口位置,总结了基于利用率的快速出口位置确定步骤。

送粉式激光熔覆过程激光有效能量的表征方法

为系统地阐述送粉激光熔覆过程中激光能量的分配关系,在分析熔覆材料和基体材料与激光相互作用的基础上,提出了激光能量有效利用率的概念,给出了检测方法,并系统分析了影响因素。结果表明:在相同的送粉速率下,随扫描速度的增加,熔覆材料吸收的能量增加,基体材料吸收的能量减少,激光能量有效利用率增大;在相同的扫描速度下,随送粉速率的增加,熔覆材料吸收的能量增加,基体材料吸收的能量减少,激光能量有效利用率增大。对激光能量有效利用率随扫描速度变化出现最大值的现象给出了合理的解释。为定量描述激光熔覆工艺与工艺结果之间的关系奠定了基础。

运用Logit模型对高速客流分担率的估计

运用Logit模型对高速铁路与航空客流之间的分担率进行估计,并采用运输产品效用函数值代替传统的用多元线性回归求解的特征函数值,得到了较好的结论.

中长距离通道客流结构及高速铁路运营策略研究

以经济性、快速性、便捷性、舒适性及安全性为衡量指标,建立乘客出行广义费用函数;结合非集计理论和方法,构建中长距离通道客流分担率模型.并以武汉—广州客运通道为例,分析不同时间价值下客流结构的变化情况,发现普通铁路更加符合旅客的出行偏好,其客运分担率高于45%.最后,以利润为指标,对高速铁路运营策略进行了分析.研究结果表明,由于普通铁路与高速铁路之间的竞争关系,高速铁路运营利润及铁路总利润难以同时达到最优;当以高速铁路运营利润最大为目标时,高速铁路票价和旅行速度分别为275元和325km/h;当以铁路总利润最大为目标时,高速铁路票价和旅行速度分别为350元和300km/h.

一种在混合业务中保证流业务QoS的调度算法

为保证混合业务中流业务较低的丢包率和中断率,提出了一种基于二维效用函数的调度算法.仿真结果表明,提出的方法对于丢包率和中断率的服务质量保证能力,均优于修正的最大加权时延优先算法和指数正比公平算法等仅以排队时延为优化目标的混合业务调度算法.

多路基于TLK2711高速串行图像数据的传输系统

为提高多路高速串行图像数据传输在航天应用中的FPGA IO利用率,同时克服接收到的多路并行恢复数据相对相位不确定性问题,采用时钟分路器同时为多路TLK2711和FPGA提供低抖动时钟。对于串行数据发送,采用FPGA内部的数字时钟管理单元(DCM)对发送数据的相位进行调整,并采用TLK2711的内部环回功能进行发送数据和时钟相位的动态自适应调整。对于串行数据接收,采用高速异步数据缓存将多路相对相位不确定的数据调理为参考相同时钟,最终转换为满足Camera Link接口协议的图像数据。实验结果表明,采用时钟分路器可大大降低时钟抖动,该传输系统工作稳定可靠,最大传输速率可达6.8Gbit/s。此方法可大大提高FPGA内部的资源利用率,实现多路并行恢复数据的相对确定相位,满足多通道基于TLK2711的高速串行数据的高稳定传输要求。