阀控式铅酸动力电池装配压力的设计

装配压力是阀控式铅酸动力电池制造工艺的重要参数之一。研究了装配压力对电池初期性能、电池储液量、开路电压、一次放电合格率的影响,以及循环过程中湿态压力的变化。结果表明,装配压力过高或过低都会对电池的性能产生影响。确定装配压力的一个合理范围,保持合适的压缩比,可以对电池的初期性能、电池储液量、开路电压、一次放电合格率有可靠保证。

基于VRLA构建光储联合并网发电系统

独立光伏系统由于受到辐照强度、温度等环境因素的影响,发电时具有分时性、断续性的缺点,无法向负载提供持续平稳的电能。通过引入蓄电池储能系统,可以克服独立光伏系统的这些缺陷。此外,蓄电池较稳定的端压对光伏系统直流工作电压的箝位作用,保证了整套系统可工作在最佳工作点附近。利用阀控式密封铅酸(VRLA)蓄电池构建储能系统,设计了一套20 kW光储联合并网发电系统,研究了蓄电池储能系统在光伏并网发电系统中的实际应用及相应的功率协调控制技术。

阀控式铅酸蓄电池在应用中存在的问题及其改进

直接分析并指出湛江发电厂阀控密封铅酸(VRLA)蓄电池提前报废的原因是运行维护不足造成的,为此,提出了新的电池容量检测法和运行维护的改进措施,建议推广直流系统在线监控,真正意义上提高VRLA蓄电池的使用寿命。

阀控式铅酸蓄电池的质量问题

概述了阀控式铅酸蓄电池质量问题的技术讨论及质量控制

阀控式镉镍蓄电池性能特点及其在铁路机车车辆上的使用

文章简单介绍了阀控式镉镍碱性蓄电池的结构和性能特点,及阀控式镉镍碱性蓄电池的少维护特性,并简述了其在铁路机车、车辆上的使用情况.

如何防止铅酸蓄电池容量损失

分析了阀控式铅酸蓄电池的几种失效模式,介绍了几种阀控式铅酸蓄电池的维护经验,指出日常维护的重要性。

阀控式密封铅酸蓄电池用作起动电池的研制

本文简介了阀控式密封铅酸蓄电池用起动电池的研制情况。其中摩托车用阀控式密封电池已经研制成功,投放市场,取得良好效益;内燃机车用阀控式密封电池正在机车上进行寿命试验。

阀控式铅酸蓄电池组放电试验中单体电压异常下降原因分析及处理

通过对阀控式铅酸蓄电池组放电试验过程中单体电压异常下降原因进行分析,得出异常产生的根源是电池接线柱松动导致接触电阻增大,从而使得电压降增加。经清理紧固处理后进行重新放电试验,试验正常,可为类似问题的处理提供借鉴。笔者对蓄电池放充电试验注意事项进行了归纳总结,对同类试验具有指导作用。

变电站蓄电池浮充电运行的问题分析与研究

本文对目前变电站的阀控密封铅酸蓄电池(VRLA)浮充电运行中存在的浮充电压值偏离标准值的现状,对安全运行的危害以及解决方案进行了分析,希望能够为提高变电站直流设备的安全运行水平有所帮助。

储能用长寿命LL-S阀控式铅酸蓄电池的开发

新开发的产品,适合于有效利用自然能源和夜间电力的长寿命电力储备用阀控式铅酸蓄电池。(1)正极板采用耐腐蚀的板栅合金,减小了板栅的腐蚀变形,另外,选用高密度的活物质铅膏;(2)为提高负极充电性能,采用石墨添加剂;(3)新开发的产品,电池组在使用时可通过金属柜结构有效地控制电池温度上升及电池间的温差,使循环寿命达4500次(25oC、70%放电量),充放电效率87%,电池性能优于传统同类产品。该产品在相关的电力储备系统经过2年零6个月的实车运行试验被确认为运行良好,实用毫无问题。

混合动力汽车及其蓄电池

文章首先介绍了混合动力汽车(HEV)的定义、结构以及发展混合动力机车的紧迫性。分析了蓄电池在混合动力汽气中的作用和对它的特殊要求。概括了汽车电池的几个发展阶段,并对铅酸电池、镍氢电池和锂电池等的性能作了简单介绍和比较,重点介绍了阀控式密封铅酸蓄电池的发展现状和相关性能。最后结合目前市场情况介绍正在使用的几种混合动力汽车蓄电池。

混合动力汽车及其蓄电池

文章首先介绍了混合动力汽车(HEV)的定义、结构以及发展混合动力汽车的紧迫性。分析了蓄电池在混合动力汽车中的作用和对它的特殊要求。概括了汽车电池的几个发展阶段,并对铅酸电池、镍氢电池和锂电池等的性能作了简单介绍和比较;重点介绍了阀控式密封铅酸蓄电池(VRLA)的发展现状和相关性能。最后结合目前市场情况介绍正在使用的几种混合动力汽车蓄电池。