Modeling the Synergetic Effect of Various Factors on Chloride Transport in Nonsaturated Concrete

Diffusion has been systematically described as the main mechanism of chloride transport in reinforced concrete（RC） structure, especially when the concrete is in a saturated state. However, the single mechanism of diffusion is not able to describe the actual chloride ingress in the nonsaturated concrete. Instead, it is dominated by the interaction of diffusion and convection. With the synergetic effects of various factors taken into account, this study aimed to modify and develop an analytical convection- diffusion coupling model for chloride transport in nonsaturated concrete. The model was verified by simulation of laboratory tests and field measurement. The results of comparison study demonstrate that the analytical model developed in this study is efficient and accurate in predicting the chloride profiles in the nonsaturated concrete.

多制式轨道交通网络协同模式和关键技术

经过大规模建设,多制式、长里程、高密度轨道交通线网已成为区域交通服务水平提升和城镇化与城市群发展的重要支撑。在轨道交通"四网融合"的政策导向下,推动多制式轨道交通集约利用资源、优化运输效率、推进区域发展、提高协同水平已成为轨道交通和区域发展的关键问题。在归纳多制式轨道交通协同发展基本内涵和政策方向的基础上,归纳面向独立运营、服务融合、互联互通和区域协同的4种协同模式。进一步针对互联互通的实施和服务水平的改善提出提升多制式轨道交通协同的关键技术体系。提出的协同模式和技术体系可为国内多层次、跨制式的轨道交通协同与融合发展提供理论支持和借鉴。

纳米孔链双层复合表面过冷池沸腾传热特性

微纳复合多孔结构对相变换热的强化是能源化工领域的重要主题。基于气液协同输运的概念,通过飞秒激光正交扫描加工,在硅片上生成二维嵌套的纳米孔链双层复合多孔结构,实验研究了其对HFE-7100过冷池沸腾传热特性的影响。实验结果表明,相比于光滑表面,多孔表面在35K过冷池沸腾条件下的起始过热度从16.7K下降到12.3K,降低26.3%,最大临界热通量提高128.7%。同时利用高速摄影观察气泡行为来研究强化沸腾传热机理。研究发现,双层多孔结构表面和内部形成的大量连通孔穴大幅度增加了有效成核位点,纳米孔和双层连通结构提供垂直和水平方向的液体补充通道,在高热通量下气泡尺寸更小,脱离更快。有效汽化核心密度增加以及气液自适应协同输运增强了多孔网络中的微液膜蒸发和微对流作用,从而有效提升沸腾换热能力和临界热通量。

二氧化钛纳米颗粒对铜在土壤中运移的影响

采用柱淋溶实验方法研究了二氧化钛纳米颗粒对铜在不同土壤中运移的影响。结果表明,在有机质含量较低的灰褐土和潮土中,二氧化钛纳米颗粒的存在使铜在这两种土壤中迁移能力分别增强了8 432倍和32倍,二氧化钛纳米颗粒结合态铜是铜在土壤中运移的主要形态。然而这一现象在具有较高有机质含量的褐土和黑土中变得不明显。在褐土中只有1.35%的铜以二氧化钛纳米颗粒结合态运移;而在黑土中,几乎没有二氧化钛纳米颗粒结合态运移的铜,二氧化钛纳米颗粒不作为铜离子运移的载体。在运移过程中,铜能部分或完全地从二氧化钛纳米颗粒上解吸下来。土壤有机质是引起二氧化钛纳米颗粒吸附态铜解吸的重要因素,铜从二氧化钛纳米颗粒上解吸比率随着土壤有机质含量的增加而增加。土壤有机质对铜离子具有强烈的络合作用,土壤有机质越高,越容易从二氧化钛纳米颗粒上竞争吸附铜离子,从而增加铜的解吸比率。

协同学理论应用于ITS研究

研究利用协同学理论进行ITS研究的可行性和合理性,并利用协同学理论分析ITS.提出车流量是系统的控制参量,交通控制系统,交通流诱导系统是系统的序参量,并根据协同学理论处理复杂系统的一般步骤,基于协同学的役使原理,消去系统的快弛豫变量,建立系统的序参量方程,大大简化了方程的维数。

京津冀交通运输系统协同发展程度的DEA评价

为探讨京津冀交通运输系统协同发展问题,运用数据包络分析方法,建立了协同发展效度评价模型,把各种交通运输方式的从业人员和基础设施投资额作为输入项、货运量和客运量作为输出量,基于2003-2012年相关数据,对京津冀交通运输系统铁路、公路、航空三种运输方式中各系统内部、两两子系统、三子系统之间协同发展程度的协同效度、发展效度和综合效度进行评价.结果显示,京津冀区域交通运输系统各运输方式协同发展度较低,在发展规模上比例不适当,运输系统协同发展能力未能达到最优.要实现京津冀交通运输系统各运输方式的协同发展,需要平衡基础设施的投入,加快不同运输方式网络衔接和服务水平.

基于协同理论的公路运输与国民经济适应性

从适应性的基本概念和社会涵义出发,提出了适应性评价指标体系,应用协同学中有序度理论和自适应理论,建立了公路运输与国民经济适应性的评价模型。并以我国2001～2007年统计数据为例,应用该模型对公路运输与国民经济系统的协调适应性进行了实证研究。分析结果表明:二者的协调适应性在此期间可分为3个阶段,2001～2004年二者处于不适应阶段,公路运输发展滞后于经济发展,即阻碍经济的发展;2005年二者进入基本适应阶段,公路运输与国民经济发展进入良性循环;2006年二者进入适应阶段,公路运输与国民经济发展相互促进、协调发展。

旅游交通设施协同设计的理念探讨

根据协同学原理和共生原理,城市设计应寻找一种最优的动态协调方法,以达到社会、经济和环境效益的动态综合平衡。这种动态协调不仅指系统内部,更包括系统本身与外部环境在时间和空间上的协调,这便是协同。运用旅游交通设施协同设计理念,在宏观上应具有绿道意识,在中观上应把握“文脉”原则,在微观上应注重极富人情的设计。

京津冀交通运输与区域经济复合系统协同发展分析

探讨京津冀交通运输与区域经济复合系统协同发展问题,运用数据包络分析(DEA)方法,建立了协同发展效度模型,采用2000—2012年统计数据,对其协同效度、发展效度和综合效度进行评价。结果显示,京津冀交通运输与区域经济复合系统协同发展效度较低,子系统间系统协同发展能力未能达到最优。要实现京津冀交通运输与区域经济系统协同发展,需要从内外环境因素共同着手解决,构建和完善区域综合交通运输网络和服务体系,实现区域经济生态可持续发展。

道路运输与经济社会发展的长期均衡研究——基于协整方程和协同学理论的检验

本文旨在检验道路运输业对经济社会发展一般性总量指标作用机制的基础上,构建与工业化、信息化、城镇化和农业现代化等的误差修正模型,研究道路运输业与"新四化"结构变量间的长期均衡关系,并应用协同学理论,对吉林省道路运输业与经济社会发展体系进行适应度检验,评判两者间的协调适应度。研究结果表明:道路运输业的客运周转量、货物周转量以及固定资产投资等不仅与地区生产总值表现为稳定的长期均衡关系,而且与"新四化"结构变量也呈正向相互促进作用,同时也发现吉林省道路运输业与经济社会发展两者间的协调适应度开始下降,需及时采取相应措施,扭转当前经济发展的不利局面,主动适应新一轮振兴发展的新常态。

高效液膜法分离富集钼(Ⅵ)与钨精矿中痕量钼的测定

用TBP－TOPO（协同载体）、N113℃（表面活性剂）、液体石蜡（增强刑）、煤油（溶剂）和内相（1mol／LNaOH水溶液）乳状液膜体系，研究了钙（Ⅵ）的迁移富集行为，确定了用此液膜迁移分离钻（Ⅵ）的最适宜实验条件．钼（Ⅵ）在20min可迁移速率达99·65％以上。在同样条件下，一些共存金属高于如W^6+、Fe^3+、A1~2+Ca^2+Mg^2+Mn^2+Ph^2+Zn^z+Cu^2+、Co^2+、Ni^2+、Sn^2+等通过化液膜，迁移率很低或不被迁移，只有钼（Ⅵ）能被迁移富集，因此用（Ⅵ）可与这些金属离子得到很懑意的分离．它集后的溶液用分光光应法测定钼．此法已成功地应用到测定钨精矿中的痕量钼，相对标准偏差小平3．8％，结果满意．

从协同论角度论综合运输体系协调发展的内涵

综合运输体系协调发展的内涵,是研究综合运输体系协调发展的基本问题。依据协同论的相关理论,对综合运输体系协调发展的内涵进行了界定,提出未来综合运输体系的发展建设必须从系统的角度去进行,必须与社会系统、经济系统、自然系统、资源系统等相适应和相协调,需要政府合理的宏观调控,主要通过子系统之间的自组织得以实现。

集装箱铁水联运系统集疏运协同演化研究

集装箱铁水联运是交通运输现代化发展的必然产物,通过阐述发达国家和我国集装箱铁水联运现状,根据协同理论,提出集装箱铁水联运系统协同构成机理,着重分析集装箱铁水联运系统协同层次,分别从宏观、中观、微观方面提出集装箱铁水联运系统的整体功能不是单个子系统功能相加之和,而是需要通过系统要素的重新组合或合并,达到系统内及与系统相关的资源的合理配置。在此基础上,研究集装箱铁水联运系统协同理论特征,针对集装箱铁水联运系统要素运作过程,给出集装箱铁水联运系统集疏运协同演化方程,探析集装箱铁水联运集疏运系统各要素、各子系统之间协同作业重要性和协同作业过程,对集装箱铁水联运系统集疏运协同演化提供参考。

论交通系统与经济系统发展的协同性

运用协同学的观点研究交通与经济协调发展的作用机制，着重探讨了交通对于经济的反馈机制。

交通投资决策的非平衡理论研究──协同学在交通与经济系统中的应用

交通投资决策是区域经济系统的一类重要决策问题，面对同样的客观投资条件及其对条件的分析研究，不同的决策者最后作出的决策很可能是不同的。其中，决策者个人的因素起了重要的作用，在协同学理论中称这一现象为“投资者构形”。笔者运用协同学这一理论，建立与分析了交通投资的决策模型。

走向协同治理:以深圳公共交通管理模式转型为例

公共交通服务系统是城市经济社会发展的重要基础。香港和新加坡通过构建协商治理的公共交通服务机制,很好地解决了各自的城市交通病。深圳与香港、新加坡一样,属于地少人多、交通资源紧张的城市。借鉴二者的经验,建立政府、市场和社会有效协作的公共交通运营模式,既有利于深圳解决公共交通运转不畅的现实问题,也能为政府实现职能转变、走向协同治理提供有益的经验参考。

协同理论在公路运输领域的应用

把协同理论应用到运输领域产生了协同运输理论,协同运输定量分析运量、运力的最优配置,并运用G1S为运输协同体的信息平台搜寻运输最短路径。协同运输组织系统需要以运输组织为核心,寻找市场机会、选择协同伙伴、制订协同方案,最终形成自组织运行系统。我国目前可以从协同运输最原始的雏形--货运合并开始,培养公路货运中间层、发展运输信息化,构建立体化、多元化的公路运输系统。

基于SABRE技术的高超声速预冷飞行器应用分析

结合热力循环过程建模和数值模拟分析方法,构建了基于SABRE技术的佩刀发动机方案并对发动机特性进行分析。根据发动机模态特点和特性优势,综合文献资料,对佩刀发动机的飞行器应用方式进行了分析。分析认为,佩刀发动机有希望为多种飞行器应用方向提供动力,包括为临近空间巡航飞行器和亚轨道载荷发射/投放、空天入轨等飞行器提供动力。

基于协同学原理的集装箱多式联运系统优化

为构建集装箱多式联运系统,充分发挥集装箱多式联运的优势,运用协同学原理分析了多式联运系统中集装箱、各运输方式、多式联运通道的协同关系,综合上述关系建立了集装箱多式联运系统规划模型;通过实例求解验证了模型的正确性,实现了集装箱多式联运系统中各因素的协调优化;模型中节点的双重含义将模型简化,为求解带来了极大的方便.

轨道交通站点地区交通与土地利用协同性评价——以厦门市轨道交通 1 号线站点为例

轨道交通对城市发展的影响主要体现在站点地区,轨道交通站点地区交通与土地利用的高水平协同对城市可持续发展至关重要。文章基于贝托里尼的节点-场所模型,在根据节点导向和场所导向的原则改进节点-场所模型曲线的基础上,以厦门市轨道交通1号线6个岛内站点为研究对象,对各站点地区交通和土地利用的协同情况进行评价。评价结果表明,湖滨东路站、吕厝站属于压力状态;乌石浦站、火炬园站属于平衡状态;高崎站属于从属状态;镇海路站属于失衡场所状态。最后,据此提出各站点地区的协同性改进建议,以期实现其可持续发展。