基于路中变速的城市双向绿波研究

城市主干道的双向绿波控制是提高车辆通过效率的可行方法,但由于城市道路路段短,交叉口间距不一,双向绿波较难实现。论文针对城市干道的特点,提出一种改进的双向变速绿波带的控制方法。通过在路段中设置最佳变速点,消除变速产生的交通波对交叉口的影响,并使绿波车流能够以恒定的速度通过交叉口,提高交叉口的安全性和通过能力。实例仿真表明,改进的双向绿波控制能够较好地适应城市干道双向交通量较为平衡、交通量较大的工况。

双向变速绿波控制在有轨电车共线场景下的应用

双向变速绿波模型改变了以往绿波控制固定带速的限制,在绿波设计上具有更强的灵活性。本文通过合理地选定电车的运行速度、停靠站点以及发车时刻,将双向变速绿波控制较好地应用在城市有轨电车与社会车辆共线运行的线路上。仿真表明,同传统双向绿波模型相比,在保证有轨电车运行效率以及支路绿灯时间不变的前提下,主路社会车辆的平均行程时间下降5.3%,平均停车次数下降14.8%,主路流量提高12.5%,进一步显示出双向变速绿波控制对复杂工况的适应性。

基于视频图像检测器的动态绿波预警设计

目的为了使绿波带发挥更好的作用,解决硬件设备安装困难、不易维护、绿波速度固定等问题,对原有的交通绿波带设计进行了创新性改造。方法用非地埋式的视频图像检测器来代替地埋式的环形线圈检测器,并对路段进行分区,配合可变信号标志这一交通通信技术,通过爬山法等智能算法,选取了宿州市迎宾大道4个交叉口作为研究对象,构造全新的动态可预警的绿波带系统。结果结果表明:交叉口运行延误下降了20.9%,运行时间降低了22.5%,总停车次数减少了3.47次。结论采用可变信号标志将信息传递给驾驶员,符合驾驶员的心理特性,并达到了动态预警的预期目标,通过动态绿波预警设计,验证了所提方案的可行性,提高了机动车辆的通行效率。

考虑可变相位结构的网络多路径绿波协调控制方法

为弥补信号控制中网络多路径绿波协调控制相关方法的不足,提出一种网络多路径绿波协调控制方法,为网络中多条具有不同起讫点的路径创建相互独立的绿波。建立了考虑可变相位结构与绿波断点的网络混合整数非线性规划模型;构建了可以实现任意自定义相位结构的绿波约束条件;实现了信号方案周期在正常周期、双周期与不均匀双周期之间的切换;根据具有相同相位长度的双周期与不均匀双周期方案,定义了用于区分各方案的不同绿波通过情况。应用所提出的网络绿波协调控制方法对山东省日照市的路网进行了交通信号协调优化仿真试验。仿真试验中,以平均旅行时间、平均停车次数以及性能参数为指标,对比了所提出的模型、现状方案、Yang模型以及Pband的性能差异。研究结果表明:模型为案例路网中的7条路径创建了相互独立的绿波;7条路径的绿波带宽分别达到35、35、35、35、31、31、28 s。相较于现状方案与Yang模型,所提出的模型方案在所有路径以及总体路网上均有显著提升,相较于Pband模型,该模型在4条路径上与其表现持平,并在其他3条路径和总体路网上有明显提升;单交叉口双周期方案与正常方案的对比表明,双周期方案能够有效减少交叉口各方向进口道的延误。