车桥振动对新浇筑混凝土性能的影响研究进展

综述了近年来国内外有关桥面修补混凝土受车桥振动影响的试验和理论研究所取得的成果;对混凝土受扰阶段的确定方法、振动对新浇筑混凝土力学性能产生的影响及抗扰动混凝土的设计与配制进行了详述;分析了目前在该领域还存在的问题,并对今后的研究方向提出了建议。

车桥耦合振动对新拌混凝土力学性能的影响研究

采用室内模拟振动对新浇筑混凝土性能的影响,分析行车荷载引起的车桥耦合振动作用对桥梁维修中新浇筑混凝土性能的影响,研究发现:在混凝土凝结初期,不同组合振动对混凝土7 d、14 d和28 d抗压强度都有所提升,而在凝结中期与凝结后期,振动组混凝土抗压强度明显低于静置组,但随着凝期的增长,强度损失有所降低;混凝土抗折强度与劈裂强度对微小裂纹与气孔敏感性较强,不同凝结时期,振动组在抗折强度与劈裂强度均较静置组低,尤其在凝结中期强度值减少明显,两种强度损失率均在8%~14%之间。同时,随着凝期增长,混凝土内部水泥继续进行,对振动产生的微小裂隙有一定"修补"作用,因此,后期抗折强度与劈裂强度损失有所弥补。

车桥耦合振动对新拌混凝土的性能影响研究综述

概述了国内外振动对现浇混凝土的性能影响的研究状况,对混凝土再次受振后性能变化机理进行了分析,并对提高混凝土抗扰动的解决措施进行了综述,最后,总结了现有对新拌混凝土振动后性能研究的不足,并提出今后研究方向。

大跨度异型钢管混凝土拱桥典型病害分析及支座脱空影响研究

大跨度异型钢管混凝土拱桥在使用过程中易出现车致动力响应大等不利情况,现阶段造成该类型桥梁车致动力响应显著的病害及其影响尚不明晰。以某典型大跨度异型钢管混凝土拱桥为研究对象,对该桥的典型病害进行了调查,基于现场测试与理论分析,对该桥的典型病害及支座脱空病害的影响进行了研究。现场调查及测试结果表明:支座脱空会引起主梁伸缩缝两侧的差异沉降,导致桥梁受力状态变化,加剧车辆对主梁和吊杆的冲击作用。现阶段钢箱梁伸缩缝附近和跨中位移冲击系数分别达到了1.52和1.15,吊杆力应力幅变化率为-28.0%~18.5%;数值分析结果表明:支座脱空后钢箱梁和吊杆的车致动力响应变化显著;支座脱空将导致该桥主梁明显的顺桥向位移,且与主梁竖向位移达到了相同量级;支座脱空后钢箱梁车致加速度峰值会显著增加,且当车辆荷载作用下支座与钢箱梁仍能发生相互碰撞时影响更为显著;支座脱空后吊杆力应力幅变化显著,且其对短吊杆影响更显著;支座脱空是造成该类型桥梁钢箱梁、吊杆等构件车致冲击响应显著变化的重要原因之一。

行车振动对现浇混凝土力学性能的影响研究

采用室内模拟行车振动对新浇筑混凝土性能的影响,通过正交试验分析不同振动因素对混凝土抗压、劈裂、抗折以及弹性模量等力学性能的影响,研究发现:不同组合振动中,振动施加时间对混凝土性能影响最大,且整体上看,施加的振动频率为10 Hz,振幅为9 mm,振动时间为60 min,振动施加时间为1 h时,对混凝土抗压强度影响最大,而对混凝土抗折与劈裂强度影响最大振动方案:频率为10 Hz,振幅为9 mm,振动时间为60 min,振动施加时间为4 h;混凝土初凝前施加振动对混凝土抗压强度有一定提升,而在初凝至终凝期间,振动对混凝土劈裂与抗折强度有不利影响,两者强度明显降低,但随着龄期的增加,混凝土具有一定愈合能力,后期强度有所提升,而在终凝后,混凝土抵抗外部干扰能力增强,强度变化不大。

车桥耦合扰动对硫铝酸盐水泥混凝土修补材料性能的影响

本研究针对硫铝酸盐水泥混凝土材料在公路桥梁修复工程中、在开放交通施工条件下,受车桥耦合扰动作用易产生性能损伤及开裂现象等问题展开。首先通过实地检测确定半幅通车施工条件下车桥耦合扰动的具体参数范围,并在此基础上利用电磁扰动台模拟桥梁扰动,研究了扰动对硫铝酸盐水泥混凝土修补材料性能的影响规律。实验结果表明,在实测确定的扰动参数范围内,扰动频率在6 Hz以下的扰动对硫铝酸盐水泥混凝土的抗压、抗折强度无明显影响,当扰动频率在9 Hz以上、扰动振幅超过1.0 mm时,扰动使混凝土早期抗压强度稍有提高,但会明显降低硫铝酸盐水泥混凝土的抗折强度。通过电通量测试表明扰动会使硫铝酸盐水泥混凝土内部结构造成损伤。通过孔结构测试表明,扰动会增大混凝土有害孔与多害孔的比例,进而影响其力学性能。