上海市在用车I/M计划管理体系的探讨

在用机动车监测与维修制度(I/M计划)是减少机动车污染排放的最主要措施。借鉴美国I/M计划取得的经验,提出上海市在用车I/M计划管理体系,建立上海市I/M计划管理中心和监测中心。

机动车排放检测与维护(I/M)制度实施的主要问题与对策研析

实施机动车排放检测与维护(I/M)制度是打赢蓝天保卫战、降低机动车污染物排放、改善环境质量的重要举措之一。针对我国I/M制度实施存在的上位法缺失,行业标准、检测与治理体系和社会诚信体系不健全,技术力量薄弱,部门联动机制不足等问题,提出了国家立法、出台行业标准、强化专业人才与技术支撑、建立完善社会诚信体系、加大部门联动执法和社会宣传力度等措施是全面推行I/M制度实施的重要保障。

在用汽车尾气排放检测与维护(I/M)制度运行模式研究

本文开展了在用汽车尾气排放检测与维护(I/M)制度研究,分析了集中型、分散型、混合型等多种I/M制度运行模式的特点、优劣等方面,在此基础上,构建了I/M制度运行模式评价指标体系,并确定了评价方法及模型。本文研究成果及推广应用不仅对于引导、促进我国汽车尾气排放检测与维护(I/M)制度的实施,而且对于交通环境和空气质量的改善具有重要的意义。

汽车排放检验与维护策略优化建议研究

社会经济发展速度不断加快给汽车后市场发展带来了新的机遇。随着我国机动车保有量的增加,机动车排放已经成为大气环境污染的主要来源之一。机动车排放检验和维修治理能有效减少用机动车排放。如何制定有力有效的监管计划、实现精细化管理、以及提升机动车排放检验结果的准确性?如何提升从业人员技术水平,同时形成统一的维修服务标准?如何实现信息的互联互通,建立实时传输的数据平台?上述问题是对所有汽车行业管理者出的一道考题。我们要充分肯定高速发展带来的优势,同时也要结合现存问题,就机动车排放检验和维修进行分析并给出相应优化策略。

机动车排放检测和维修制度实施效果分析

实施检测和维修制度是机动车污染控制的重要措施 ,机动车排放检测是检测和维修制度的主要内容 .本研究利用累积分布曲线 ,通过双怠速检测排放限值对各类型高排放车辆的识别率 ,从检测数据、现行标准、上线合格率 3个角度对北京市检测和维修制度的排放限值制定、组织形式和实施效果进行分析 ,提出各受检物排放限值的匹配原则 .

我国在用车检查与保养制度的研究

本文介绍了国内外近年来有关轻型在用车检查与保养(I/M)制度、国外在用车的检测方法以及《机动车排放污染防治技术政策》,分析了我国提高机动车尾气排放质量、改善大气状况的目标和现状,对比了国外通行的几种在用车检测方法,并提出了适合我国国情的检测方法。

机动车尾气遥测技术发展历程及应用研究

机动车尾气遥测技术代表了车辆尾气快速检测的发展方向,具有快速高效、费用低和代表性好等诸多优点。本文详细介绍了尾气遥测技术的原理和发展历程,综述了该技术在机动车排放规律分析、区域机动车污染评估、I/M制度实施效果评价以及路上实时检测等领域的应用现状,并比较了该技术在我国和美国的应用差距,提出了在我国充分利用该技术进行机动车污染控制的建议。

现代汽车维修制度降低在用车排放污染物研究

介绍我国在用车排放现状、现代汽车维修制度和国外汽车排放控制的I/M制度 ,分析我国汽车排放检测维护管理现状和汽车二级维护降低汽车排放效果 ,提出现代汽车维护制度是降低在用车排放的长期稳定措施。

机动车污染物排放标准的匹配性研究

利用累积分布曲线 ,以北京市为例对I/M制度的实施效果和在用车现行标准实施中的检测方法、两种受检物限值的匹配性和不同转速下同一受检物限值的匹配性进行了分析 ,并根据分析结果给出相应的建议 .

太原市机动车排气检测监管系统的应用研究

随着机动车保有量的增加,机动车排气污染已经成为大气污染的重要来源。文章通过对太原市机动车排气检测监管系统设计思路及主要功能进行分析,探究其在机动车排气监管中的作用。该系统的建设有利于对太原市机动车排放检验机构的精细化监管,有效增强了机动车环保检验的真实性、准确性和公正性,全面提高了太原市机动车排气污染防治的监督管理和综合决策水平。

广州市实施I/M简易瞬态工况检测方法的环境效果分析

采用简易瞬态工况法对在用车进行检测,能够更为有效地筛选高排放车辆.2007—2009年广州市轻型汽油车的简易瞬态工况法的初检数据表明,国Ⅰ排放标准实施以前(简称"国Ⅰ前")车辆和国Ⅰ及以后排放标准车辆排放超限值比例分别为20.1%和17.6%.简易瞬态工况法复检数据得到的国Ⅰ前和国Ⅰ及以后车辆经维护后能够达标的比例分别为76.0%和64.7%,且经过有效维护后超标车辆的平均排放水平有较大比例的削减.同时,采用修正的MOBILE5模型对广州市轻型汽油车排放进行模拟.结果发现,广州市2009年轻型汽油车的CO、HC和NOx排放量分别为24.4×104、3.8×104和1.8×104t.如果考虑I/M制度实施及实际执行率,复检不达标车辆在全部淘汰情景下,2009年广州市轻型汽油车排放的CO、HC和NOx分别能削减4.20×104、0.58×104和0.15×104t,占全部轻型汽油车的削减比例分别为17.2%、15.3%和8.2%;而在全部置换为国Ⅳ新车情景下,3种污染物分别能削减4.12×104、0.57×104和0.14×104t,削减比例分别为16.9%、15.0%和8.0%.国Ⅰ前及国Ⅰ车辆对CO和HC削减量的贡献达到90%左右,对NOx削减量的贡献也在85%左右.