汽车蠕墨铸铁件的应用与发展

东风汽车公司铸造一厂于1979年开始研究蠕墨铸铁,并于1984年开始用蠕铁大批量生产卡车排气管,解决因热疲劳强度低容易开裂损坏问题。上世纪90年代初,又开始生产轿车蠕铁变速箱壳体和排气管。25年来生产各种蠕铁件近400万件,质量约在40000t左右。蠕铁扩大应用目前还面临一些问题,铸造业要尽快完善蠕铁标准,提高管理水平和工序控制能力,掌握稳定生产蠕铁的技术。

66K蠕墨铸铁缸体的试制及疲劳强度研究

介绍了66K蠕墨铸铁缸体铸件的试制方法,对缸体的缸盖螺栓孔部位、主轴承螺栓孔部位、缸体两侧油底壳法兰边位置、隔板及挺柱孔解剖面进行了理化分析,检测结果表明:缸体本体的石墨形态良好,蠕化率高于80%,珠光体体积分数在80%以上,抗拉强度达到450 MPa以上,且螺孔等厚大部位无缩松等铸造缺陷,满足66K蠕墨铸铁缸体的技术要求。通过对蠕墨铸铁缸体的疲劳强度进行测试研究,证实66K蠕墨铸铁缸体较同结构的66K灰铸铁缸体的疲劳强度提高54%以上。

用喂丝法工艺处理铁液

采用喂丝法球化处理,已在离心球墨铸铁管的大批量生产中得到应用,年处理球铁量达70多万吨。喂丝蠕化处理方法与喂丝球化处理方法相同。由于喂丝法有控制精确、改善劳动环境等优点,尤其可用计算机根据快速测定的硫量精确地控制喂丝量,因而能有效地控制蠕化质量。

6110车用柴油机蠕铁缸盖生产技术

简要地介绍6110车用柴油机蠕铁缸盖的熔炼、蠕化处理工艺和铸型工艺。1998年以前为冲天炉熔炼,分别采用过稀土硅铁合金出铁槽冲入法处理工艺、稀土硅化物出铁槽冲入法处理工艺和低镁稀土硅铁镁蠕化剂包内处理工艺,其时采用1410微震压实造型机造型,铸型工艺为侧面进铁,顶部设置冷冒口。用此工艺批量生产约15年,废品率一直维持在20%～25%。自1998年开始采用冲天炉与感应电炉双联熔炼,HWS静压线造型,MECANA全自动浇注机浇注,包内冲入-引爆法蠕化处理(稀土硅铁为蠕化剂,稀土硅铁镁为搅拌剂),铸型工艺进行了较大的改进:采用顶置长方形压边冒口,并经由冒口进铁。此工艺10年的生产实践表明,总废品率明显降低,一般稳定在7%左右。

生产高品质蠕墨铸铁缸体缸盖的探讨

总结了多年在生产蠕墨铸铁柴油机气缸体气缸盖的过程中,获得高品质蠕墨铸铁的一些控制要素的经验,分析了生产高品质蠕墨铸铁中容易出现的缩孔问题并提出了解决措施。