MRI检测胎盘内最宽血管宽度、T_(2)低信号带体积对胎盘植入诊断及分型的鉴别价值

目的探究MRI测胎盘内最宽血管宽度、T_(2)低信号带体积对胎盘植入诊断及分型的鉴别价值。方法选取2019年10月至2022年10月南阳张仲景医院119例因临床或超声检查疑似为胎盘植入并行MRI检查患者作为研究对象,根据临床或手术病理检查证实80例存在胎盘植入(存在组)、39例未存在胎盘植入(未存在组)。比较存在组、未存在组及不同类型胎盘植入患者一般资料、MRI征象,分析胎盘植入、不同类型胎盘植入的影响因素,并分析最宽血管宽度、T_(2)低信号带体积对不同类型胎盘植入鉴别价值。结果存在组剖宫产史、T_(2)低信号带影、胎盘信号不均匀患者比率较未存在组高,胎盘内最宽血管宽度较未存在组长,T_(2)低信号带体积较未存在组大(P<0.05);logistic回归模型显示剖宫产史、T_(2)低信号带影、胎盘信号不均匀、胎盘内最宽血管宽度增加、T_(2)低信号带体积增加为胎盘植入的危险因素(P<0.05);不同类型胎盘植入患者T_(2)低信号带影、T_(2)低信号带体积、胎盘内最宽血管宽度比较,差异有统计学意义(P<0.05);有序多分类logistic回归显示,T_(2)低信号带影、胎盘内最宽血管宽度、T_(2)低信号带体积为胎盘植入分型的影响因素(P<0.05);受试者工作特征曲线显示,胎盘内最宽血管宽度、T_(2)低信号带体积应用logit(P)模式进行拟合后,联合模型鉴别粘连型、植入型胎盘植入与植入型、穿透型胎盘植入的曲线下面积分别为0.860、0.930,高于单独鉴别。结论胎盘内最宽血管宽度、T_(2)低信号带体积可用于胎盘植入的诊断及分型的鉴别,为产前准备及治疗具有参考价值。

自动测量造影图像中血管中心线和宽度的新方法

在血管造影图像中,精确估计血管中心线和宽度是血管疾病量化与可视化诊断的先决条件。本研究在优化处理血管特征并获取细化的血管骨架之后,提出了一种基于截面梯度轮廓(CSGP)的血管参数(中心线和宽度)测量新算法:该算法采用了统计均值和亮度控制的搜索技术。实验中,利用了多种方法进行理想的和实际的造影图像血管参数测量。通过量化误差比较,CSGP新算法明显好于现有较好的引力中心法:解决了经典方法不提供血管宽度,以及无法测量节点(交叉、分支)处血管中心线的缺陷。

香椿木材年轮宽度与解剖形态特征研究

采用木材切片法和光学显微技术，研究香椿木材的微观特征，分析年轮宽度、导管及纤维形态的径向变异。结果表明：髓心至第10年年轮宽度迅速增加，1～20 a间均保持旺盛的生长；早材和晚材的导管宽度、双壁厚、腔径由髓心向外逐渐增大，约19 a 后趋于平稳，早材导管宽度121．80μm，晚材导管宽度38．75μm，早材导管双壁厚度10．98μm，晚材导管双壁厚度16．49μm；纤维长度由髓心向外呈逐渐增大的趋势，18 a后纤维长度基本趋于稳定，纤维形态指标平均值分别为：长度1080．94μm，宽度26．76μm，长宽比40．25，双壁厚7．96μm，腔径18．80μm，壁腔比0．43。

眼底图像动静脉宽度差变化率测量方法

眼底图像中动静脉血管的宽度变化能够体现患者糖尿病的病程情况,人工确定血管宽度及其差值耗时费力且需要丰富经验。本文针对辽宁何氏眼科医院眼病筛查系统中受检者的眼底图像提出了动静脉宽度差变化率的概念,指出了其与糖尿病诊断之间的关系,并选取RGB、LAB、YCb Cr、Gaussian 4个颜色空间中不同的通道分量,定义了新的基于血管中心线像素和血管像素的特征向量,采用线性判别分析(LDA)分类器完成了对动静脉的全自动分类,继而实现了对动静脉血管宽度测量及相应差值变化率的计算。实验结果表明,与其他算法相比,本文方法在血管分割、动静脉分类、血管宽度及差值计算等方面都较准确,其诊断结果与临床诊断基本一致,具有一定的临床应用价值。

一种基于先验知识的视网膜血管宽度测量方法

利用已获得的血管网络分割结果,提出了一种基于先验知识的视网膜血管宽度测量方法。该方法结合血管骨架的空间位置信息和方向信息,采用改进的定向局部对比度方法检测出骨架线两侧的血管边界像素,从而计算出骨架线上各像素点的血管直径宽度,实验对不同形态结构的血管段进行了仿真,结果证明了该方法的有效性。

QRS波宽度及aVR导联ST段抬高对NSTE-ACS左主干或三支病变的预测作用

目的研究非ST段抬高型急性冠脉综合征(NSTE-ACS)患者心电图的QRS波宽度及aVR导联抬高幅度对冠状动脉左主干/三支病变的诊断价值。方法分析106例NSTE-ACS患者的体表心电图QRS波宽度及aVR导联ST段抬高幅度,通过与冠状动脉造影结果对比,研究其对诊断左主干/三支病变的敏感性、特异性和相关性。结果 QRS波宽度及aVR导联ST段抬高是左主干/三支病变的独立预测因子,OR值分别为9.04(95%CI,4.88～16.7)、7.10(95%CI,4.91～76.2);QRS间期≥90ms和aVR导联ST段抬高≥0.5mm预测左主干/三支病变的敏感性及特异性分别为88%、76%及88%、86%。结论 QRS波增宽及aVR导联ST段抬高是NSTE-ACS患者左主干/三支病变较为灵敏的预测因子。

海港航道设计宽度模拟试验研究

针对现行《海港总平面设计规范》中关于超大型船舶所需航道宽度计算中存在的不足之处,通过系列模拟试验分析了风、流压偏角等参数对航迹带宽度的影响。基于试验的统计分析,运用线性回归方法提出航迹带宽度的计算方法,结合实际工程进行检验,可为港航工程的设计及维护提供参考。

方型系数对双桨大长宽比超肥大船阻力性能的影响

双桨大长宽比超肥大船型是内河集装箱标准船型的发展方向。该船型的线型特殊,长宽比L/B和方型系数C_B超乎常规。为了探讨C_B对双桨大长宽比超肥大船型阻力性能的影响,建立该船型有效功率的定量预报系统,作者在优选母型船的基础上,将C_B在母型船参数附近作系列变化,进行了有四条船模、每一条船模3个不同排水量的C_B系列船模试验。通过系列试验,给出了C_B=0.88～0.94范围的双桨超肥大船型剩余阻力图谱和剩余阻力的修正系数图谱,供设计部门使用。

某港大型深水航道设计中几个关键问题的确定

根据某港的到港船型、周边港口的航道等级及船型预测,分析确定航道的等级、大型船舶的吃水及通航宽度,分析船舶航行的适应性,为航道的优化设计提供科学依据。

B/T参数对双桨大长宽比超肥大船型阻力性能的影响

为了解决双桨大长宽比超肥大船型有效功率的定量预报,作者在母型优化的基础上,将影响船舶阻力性能的重要参数B/T在优秀母型船B/T参数附近作小范围变化,进行了B/T系列船模试验,探讨B/T参数变化对该船型阻力性能的影响.通过三条船模,每一条船模3个不同排水量的系列船模静水阻力试验,给出了船型参数B/T=2.8~3.8常用范围的双桨大长宽比超肥大船型剩余阻力系数图谱和剩余阻力修正系数图谱,供设计部门使用.

齿啮式快开压力容器径向齿宽有限元分析

采用有限元分析法,以径向齿宽为研究参考,通过UGNX和Nastran软件对齿啮式快开压力容器进行了应力和形变量分析,计算出各主要承压部件的最大应力和最大形变量,发现:齿啮式快开压力容器的最大应力和最大形变量均位于齿圈齿根处;随着径向齿宽的增加,齿圈的最大应力和最大形变量逐渐增加,而罐盖和罐体的最大应力和最大形变量仅在很小的范围内波动,无明显变化规律。

X线结合血生化检查对移植肾功能损害的临床监测意义

目的探讨胸部X线结合临床血生化检查对患者移植肾功能损害的临床监测意义。方法对21例同种移植肾功能损害患者的X线胸片和BUN、SCr等主要血生化指标及临床表现进行回顾性分析。结果移植肾术后加速排斥反应(ACR)2例X线表现:心影增大、中央型肺水肿、心包及胸腔积液、血管蒂(VPW)宽径61～64 mm。急性排斥反应(AR)3例X线表现:心影略增大,弥漫性肺水肿2例、单翼状肺水肿1例、少量胸腔积液、VPW 56～60mm。手术并发症致肾移植术失败1例X线表现:心影略大、弥漫性肺水肿、VPW 58 mm、肾周积液。移植肾慢性排斥反应15例X线表现:心脏左室增大6例,肺淤血或肺间质水肿11例,VPW 52～56 mm 12例。21例主要血生化指标BUN 8.5～22 mmol/L,SCr 143.82～928.8μmol/L。结论 X线结合血生化检查对移植肾功能状况可作出基本判断,对移植肾功能损害有重要的临床监测意义。

L/B参数对双桨大长宽比超肥大船型阻力性能的影响

为了探讨船型参数L/B对双桨大长宽比超肥大船型阻力性能的影响,建立该船型有效功率的定量预报系统,作者在B/T系列和CB系列船模试验之后,又进行了L/B系列船模试验.L/B系列船模共4艘,通过每条船模3个不同排水量的静水阻力试验,给出了L/B=8.0~11.65范围的剩余阻力系数图谱和L/B参数影响对剩余阻力系数的修正图谱,获得了一些有益的结论,供设计部门使用参考.

不同鞍式支座包角和宽度下卧式容器筒体应力分布

基于有限元软件ANSYS,建立双鞍式支座卧式容器有限元模型,计算了不同鞍式支座包角和宽度条件下鞍式支座附近的筒体应力,得出了不同鞍式支座包角和宽度下筒体应力分布的变化曲线和规律,结果可为双鞍式支座卧式容器支座的选择提供参考。

西安地铁隧道穿越饱和软黄土地段的地表沉降监测

以西安地铁一号线朝阳门站—康复路站区段饱和软黄土地铁隧道为研究对象,通过施工期现场地表沉降变形监测,分析了在饱和软黄土特殊地层条件下隧道浅埋暗挖法施工引起的该区段地表沉降变形规律以及地表沉降槽分布特征。结果表明:在饱和软黄土隧道开挖时,随着掌子面的推进,隧道顶地表沉降可分为沉降微小阶段、沉降显著发展阶段、沉降缓慢阶段和沉降稳定阶段;单线隧道开挖后的最大地表沉降量为18.89mm,双线隧道开挖后的最大地表沉降量为36.4mm;已开挖隧道对围岩土体的扰动作用使得后开挖隧道的地表沉降发展较大;双线隧道的地表沉降槽宽度接近单线隧道沉降槽宽度的2倍,因此可以将其近似为单线隧道地表沉降槽宽度与双线隧道轴线中点距离之和;单线隧道开挖后地表沉降槽宽度为8.4～9.3m,双线隧道开挖后地表沉降槽宽度为16.2～17.5m;隧道开挖施工的沉降槽宽度参数为0.435～0.467,单线隧道开挖后的地层损失率为0.765%～1.324%,双线隧道开挖后的地层损失率为1.231%～2.200%。

矩形常压容器壁板高宽比对应力分布及壁板加强的影响

对不同高宽比的矩形常压容器壁板进行有限元应力计算,结果表明,随着高宽比不断增大,最高应力区由壁板底部向两侧转移,顶部应力逐渐变小且成为壁板最低应力区域。壁板中间马鞍形的较高应力区随高宽比的增大逐渐延伸至底部和两侧。壁板高宽比增大时,由于较高应力区下移,因此可减少壁板中上端的加强筋板布置。

滇西北地区高寒草甸多年生草本植物年轮特征分析

近年来的研究表明,年轮在多年生草本植物根部广泛分布,并且每年都会形成新的年轮。然而,目前对于滇西北高寒草甸草本植物年轮的存在及年轮特征的研究甚少,草本植物的年龄也基本未知。本研究收集了滇西北高山林线以上多年生草本植物的主根材料,以探讨该地区多年生草本植物的生态学和气候学价值,同时弥补该地区年轮资料的不足。以滇西北高寒草甸的15种多年生草本植物为研究对象,分析了主根次生木质部的年轮特征,测量了年轮宽度及导管参数。结果表明:11种植物具有清晰的年轮结构,60%的植物具有清晰或相对清晰的年轮边界。这些草本植物的生长期是从2012到2017年,平均年龄为3.8岁(2—6岁)。该地区的物种生活史缩短的主要原因可能是高山林线以上的环境胁迫导致的。在草本植物生长前期,主要进行的是营养生长,它的根、茎、叶等营养器官不断增长产生量变,在这个不断生长变化的过程中,草本植物的径向生长与气候之间存在较为密切的关系,气候变化对高山草甸植被的影响直接作用于草本植物的生理生态过程中。高海拔地区光照充足,植物具有较强的光合作用,使得多年生草本植物的生长速率和导水效率随年龄增长呈上升趋势,这也可能是对全球变暖的积极反馈机制。随着年龄的增加,草本植物为增加生存和繁殖成功的机率,会采取一系列自我保护措施,改变生活史策略,减少导管数量,同时减小导管的大小。

基于大型船舶实船观测的开敞海域浅滩深挖槽航道通航宽度

航道通航宽度直接影响船舶进出港的航行安全,而对于类似连云港港的大型船舶浅滩深挖槽航道,航道基建投资、维护成本对航道通航宽度更为敏感。我国现行规范航道通航宽度计算公式是根据7.4万t以下船舶实船航迹观测后推导的经验公式,缺少大型船舶的实船航行数据作为支撑。本研究通过观测连云港港15万吨级航道内15万吨级船舶实船航行数据,并引入航道宽度保证率的概念,提出不同保证率对应的船舶漂移倍数以及不同条件下航道船舶漂移倍数取值,优化了开敞海域大型船舶浅滩深挖槽航道通航宽度计算参数,完善了计算方法,解决了规范公式及参数缺乏大型实船航行数据支撑和缺乏保证率概念的问题,为规范修编提供技术依据。

基于模拟试验的超大型沉管浮运航道宽度研究

深中通道沉管隧道地处珠江口开敞海域,沉管采用钢壳混凝土结构,排水量大,浮运施工使用自航式浮运安装一体船,浮运航道总长约50 km,穿越榕树头航道、伶仃航道、矾石水道,同时需要开挖一段专用浮运航道。现行规范里,对所需航道宽度的相关规定尚不明确,因此需要对开挖航道的宽度进行研究。采用模拟试验的方式,通过不同风、流工况组合条件下的模拟试验,分析船舶航迹带宽度,为新建浮运航道宽度设计提供科学依据,同时提出了沉管浮运施工安全保障措施,对保障超大型沉管浮运作业安全起到一定的作用。

卧式容器强度计算中鞍座宽度的确定

本文通过具体设计的举例说明,给出了一种卧式容器强度计算中鞍座宽度的确定方法。