纽约“El-Space计划”及其对中国的借鉴价值研究

“El-Space计划”(El-Space:elevated space)首次提出在城市范围内处理高架桥下空间的综合方法。文章梳理分析此计划从筹备,设计、开发到反馈过程中各阶段的设计与构想。在此基础上,结合我国实际情况,总结出如下针对城市高架桥下空间整体性改造的方法:前期采用实地调查法分析全市高架桥下空间,积极吸纳社会资金投入;中期使用GIS软件、分类调查和多方参与协作等方法进行设计;实施阶段采用渐进式的项目推进方式,并将后期的评估纳入整体策略中。最后,基于以上方法,为我国城市高架桥下空间整体性改造提供新思路。

上海主城区高架桥下空间治理研究

城市建设已经步入存量更新的高质量发展阶段,以上海主城区高架桥底部空间为例,重点盘活闲置空间、废弃空间、负面空间等点状小微空间。分析上海主城区高架桥底部空间的特点及潜在问题,结合国内外优秀案例研究,为高架桥底部空间的治理建设提出可行性建议。研究发现,高架桥底部空间受地理位置、规模大小、空间形态等因素的影响,存在空间功能及业态单一、立地条件差、地域文化缺失、权属混乱后续维护困难等问题。高架桥空间治理应综合考虑城市经济、社会和环境要素,从空间营造、文化传承、经济效益、生态效益、社会参与、责任归属等方面进行全生命周期的审视。

慈溪市长溪村高架桥下空间更新与利用

针对当前多数乡村高架桥下空间闲置或不当利用现状,以慈溪市长溪村高架桥下空间项目为例,从满足人群需求、修复乡村环境、串联区域功能、促进乡村发展目标出发,探讨乡村高架桥下空间更新与利用的设计路径,将这些具有潜力且不被关注的剩余空间进行合理且可持续地提升,为当代乡村桥下空间更新设计提供有益思路。

成都市二环高架桥下剩余空间的空间利用分析及改造策略

在我国存量发展背景下,对城市剩余空间的利用分析是极具前景的。文章以成都市二环高架下空间为例,通过对其现状进行调研发现问题,在对其空间形态的分析上提出改造策略,达到激活桥下空间活力,提升人居环境质量的目标。

城市高架桥下灰空间绿化植物选择与配置模式研究

分析城市高架桥下灰空间绿化植物选择与配置模式,旨在完善并丰富城市高架桥下灰空间绿化植物的选择。该研究以广东省深圳市的著名高架桥为研究对象,分别调查深圳市宝安区、罗湖区、龙华区和龙岗区高架桥下灰空间绿化植物现状,调查可知,宝安区高架桥下八角金盘的栽植几率最高,植物配置模式是灌木-草本模式以及垂直绿化。罗湖区高架桥下五叶地锦栽植几率最高,植物配置模式主要是灌木-草本模式,灌木片植及垂直绿化。龙华区和龙岗区高架桥下八角金盘和五叶地锦栽植几率相对较高,绿化模式同罗湖区一样。因此建议合理高架桥下灰空间绿化植物的选择和配置上需结合调查地的实际情况针对性进行选择,结合深圳市实际情况,建议发展当地特色乡土品种,适当引入外来品种,筛选出适合深圳市土壤、气候和环境的优势绿化植物。

城市高架桥底困难绿地改良——以深圳市丰盐路高架桥底绿地为例

以深圳市丰盐路高架桥底困难绿地为研究对象,利用自主研发土壤改良剂改良原土,并栽植3种常用的耐阴植物鸭脚木(Heptapleurum arboricola)、红背桂(Excoecaria cochinchinensis)和八角金盘(Fatsia japonica),分析其适应性,筛选适生植物。结果表明,改良后的土壤pH值从8.3降至7.6,容重从1.42 g·cm-3降至1.27 g·cm-3。土壤有机质、速效养分和相关土壤酶活性有显著提升(P≤0.05)。适生植物筛选发现,鸭脚木栽植4个月后成活率维持在98%以上,盖度由57%提升到87%。八角金盘栽植4个月后成活率为80%,盖度无显著提升。红背桂栽植2个月后的成活率和盖度分别降至22%和14%,4个月后则分别只有18%和8%。分析根系性状发现,鸭脚木的扎根深度和根系生物量要显著高于红背桂和八角金盘(P≤0.05),红背桂根系生物量最低。鸭脚木在丰盐路高架桥底绿地表现最佳,可结合土壤改良技术进行进一步推广。

基于微更新理念的桥下空间改造——以杭州之江大桥桥下空间为例

城市高架桥作为市区交通的有机组成部分,由于其立体的道路模式衍生了一系列未被城市充分利用的桥下空间,造成城市资源浪费。针对桥下空间在改造更新中面临的问题,引入城市微更新理念,探索小尺度、渐进式、多方联动参与的微更新模式在桥下空间优化中的应用,提出桥下空间微更新应重视的三个方面,即整合内外交通,明确场所定位,增加空间辨识度。并以杭州之江大桥西岸桥下空间为例,系统化地阐述改造策略和更新方法。

城市居民对高架桥下空间功能使用满意度特征与优化路径分析——以苏州东环路(葑门路至官渎里段)高架桥为例

随着城市桥下空间规模与体量的逐年增加,以及存量开发、城市双修等政策的提出,对城市桥下空间这一剩余灰色空间的关注在学术界被触发[1]。在城市建设中,习总书记“人民城市人民建,人民城市为人民”的思想理念倡导坚持以人为本,进行城市空间改造。据此,文章以居民实际需求为导向,通过收集问卷的调查方式,考察了苏州东环高架桥下空间的居民使用情况,并从居民满意度、空间功能与居民需求匹配度和希望桥下空间产生的功能等方面,发现居民的实际需求与意愿,同时为目标进行更新规划设计,以期提升高架桥下空间的使用率,激发城市空间活力。

双支座花瓶墩高架桥抗倾覆性能研究

花瓶墩被广泛用于公路和市政工程高架桥设计中,为了研究双支座花瓶墩高架桥的抗倾覆性能,先探讨了不同汽车荷载的合理性,后确定加载方式,并根据《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG 3362—2018)中抗倾覆的验算方法以及支座脱空后修正边界条件的计算状态,再采用Midas Civil有限元软件,对跨径为3×30 m不同宽度与支座间距的钢箱梁和钢箱叠合梁直线桥建立三维杆单元模型,并利用影响线进行汽车荷载加载,获得桥梁宽度与支座间距比值的倾覆临界值。结果表明:1)公路-Ⅰ级车道荷载用于抗倾覆验算的荷载偏小,宜采用3.1 m间距55 t的密排车队;2)在其他条件相同的情况下,满足《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG 3362—2018)特征状态1和特征状态2的临界值不同;3)3×30 m跨径的桥梁,钢箱叠合梁桥梁宽度与支座间距比值倾覆临界值为3.37~3.51,钢箱梁桥梁宽度与支座间距比值倾覆临界值为2.36~2.39。

南京市高架桥下部空间利用初探

以南京为研究背景,对南京市15处高架桥的自身形态、桥下绿化、交通等进行现场调研,在此基础上重点分析高架桥下部空间形态类型、高架桥下部空间设计策略以及高架桥下部空间景观营造三个方面,并初步探索了高架桥下部空间的利用面临的挑战,以对今后高架桥利用及改造提供一定的借鉴。

福州市高架桥空间绿化景观调查分析

采取样地调查和路线调查相结合的方法,对福州市16处高架桥空间绿化景观典型路段进行调查分析。结果表明:常用于高架桥空间绿化的植物隶属于32科51属56种,其中常绿灌木22种,多年生草本植物16种,数量居多;植物生长良好,整体绿视率较高,桥面及立柱绿化较全面,附属空间绿化效果较好,植物配置形式多样。并对高架桥空间绿化提出充分考虑立地条件,合理选择绿化树种,注重景观的多样性,采用先进的维护方法与技术,满足交通安全需求等建议。

武汉城区高架桥桥阴绿地光环境特征及绿化建议

中国越来越多的城市兴建城市高架桥来解决交通拥堵问题,但随之也产生了更多附属的桥下空间。如何积极有效地利用这些被桥面覆盖而导致的光照不足、雨水缺乏、噪声、空气污染等不利条件的城市公共空间成为一个挑战课题。国内最常见的利用方式之一是桥阴绿化,但采光不足是限制桥阴植物品种利用的主要原因之一。利用Ecotect Analysis软件分析武汉市5座样本高架桥下绿地的自然光环境变化规律,发现高架桥的桥体走向、桥下净空的高宽比是影响桥阴绿地自然光环境的2个主要因子。在了解桥阴自然光分布规律的基础上,提出将PAR分布与耐阴植物的需光特性进行匹配,以此满足桥阴植物正常生长的自然光需求,为桥阴绿地中更丰富的合理绿化配置提供参考。

哈尔滨市高架桥下空间利用优化研究

城市高架桥下空间作为解决城市交通问题的衍生空间,是城市空间的组成部分,与土地利用、城市交通、市民生活、景观体系之间关联紧密。以哈尔滨高架桥下空间利用为视角,介绍哈尔滨市高架桥的建设情况、区域分布及高架桥的建筑形式构成;从利用方式、功能协调、景观及管理等方面指出高架桥下空间的利用现状及问题;提出高架桥下空间利用应以交通效率优先、功能整体性、公益功能为主、景观及生态性为原则;并针对性地从整体设计、区域适应性、时间梯度利用、绿化与景观建设及管理方面论证桥下空间利用优化的模式与策略。

基于文化保护的唐河滨河路高架桥下空间设计

唐河滨河北路建设覆盖了南泉遗址。为了保护文化景观,采用高架桥跨越文物遗址的积极桥下空间利用方式,围绕被覆盖的南泉遗址,提出了如下桥下空间设计措施:根据文化遗存"量身定做"桥梁;结合地域手法恢复桥下环境;利用镜面原理营造桥景一体关系;融入文物部门创新桥下空间管理。高架桥保护历史景观的成功应用不但拓宽了桥下空间的利用模式,而且还对历史景观的保护提供了一种新的可行办法。

地上轨道交通高架桥下空间利用策略与方法

城市轨道交通地上高架桥下部空间,是伴随着城市高架桥的建立而被动产生的城市公共开放空间,高架桥自身的独特属性决定了这类城市空间存在的特有问题。目前,我国的大部分城市尚未对城市高架桥的下部空间进行有效利用。该文通过对城市地上轨道交通高架桥的下部空间现状进行调研研究,梳理现有城市高架桥的下部空间的实际使用情况与改造利用难点,探寻能够对高架桥下部空间进行充分利用的策略与方法。

珠三角地区高速公路高架桥段视觉空间特征及景观整备要点

通过分析驾乘人员在高速行车过程中的视觉行为与心理感知,借助车载数码相机等距自动拍照控制系统对珠三角地区高速公路相对高程较高的高架桥段进行取样试验,根据控制系统自动连续拍摄的大量相片,计算和分析高速行车条件下驾乘人员视觉空间的围合程度及其分配比例,发现其视觉空间环境特征以开敞空间和空旷空间为主.针对上述试验结果,提出了适用于高架桥段空旷空间的景观整备方法,以避免高架桥内驾乘人员出现不良的心理感知.

城市“灰空间”——机动车高架桥下部空间改造利用研究

高架桥,曾经作为缓解交通拥堵的有效措施之一,被大量建于城市之中。但是随着它的发展,弊端也逐渐暴露出来。本文从机动车高架桥的产生背景和现状入手,分析了其对城市的贡献以及在发展过程中给城市和市民造成的不利影响。作者引入城市"灰空间"的概念,探讨了机动车高架桥下部空间改造利用的可能性和可行性,并加以案例分析。希望可以为高架桥下部空间的改造提供依据和借鉴经验,以使得城市空间恢复活力,给市民创造出良好的人居环境。

城市高架桥桥下空间景观环境改造探析——以长春市高架桥桥下空间景观环境为例

通过对长春市高架桥桥下空间景观环境现状进行调研分析,发现桥下空间在景观处理技术、景观色彩上存在一些问题.本文根据高架桥的建设对景观环境所产生的影响及桥下空间的活动类型,提出长春市高架桥桥下空间景观环境改造思路及高架桥桥下空间景观的设计方法.

句法视角下城市道路交通的预测研究——以广州市人民路高架桥拆除问题为例

基于空间句法理论中较前沿的NAchoice算法,着眼于我国第一座城市高架桥——广州市人民路高架桥拆除问题进行案例分析,为空间句法在中国城市交通预测中的应用提供实证,探寻一种较好拟合实际交通流的预测模型,为路网优化提供参考依据.论证分析从广州人民南路段交通堵塞原因、拆桥与否对桥下路段车流的影响和人民路段周边主干道交通疏导能力评估等3个方面展开,研究发现:(1)车流量偏大是人民南路段交通堵塞问题频发的原因之一;(2)高架桥的拆除会小幅增加桥底路段车流,但不一定会造成车流量的叠加式剧增;(3)人民路段及其周围主干道分流能力受到质疑,建议等到有较强疏导能力路段建成后,再拆除人民路高架桥;(4)空间句法NAchoice模型与广州市交通流数据具有较好拟合程度,运用该模型进行城市道路交通预测具有可行性.

集装箱码头先进作业工艺系统仿真与对比

作业工艺是集装箱码头规划设计的重要内容之一。针对自动化集装箱码头,分析基于AGVALV的码头作业系统和立体轨道式码头作业系统及其平面布局,并利用模拟仿真分析其作业效率和设备利用率等性能参数;分析高架桥式码头装卸工艺概念系统;从作业效率和成本等方面对几种自动化码头工艺进行对比分析。研究成果可为集装箱码头作业工艺设计和优选提供参考。