2024铝合金表面预处理与水性环氧清漆协同防腐作用的配套性探究

为了明确在铝合金表面涂装水性环氧清漆之前进行磷化、阳极氧化和硅烷化预处理对整个涂层体系的防腐作用的影响,在2024铝合金表面分别进行锌系磷化、电化学阳极氧化和环氧基硅烷化3种预处理,然后分别在经过上述预处理的铝合金表面涂装水性环氧清漆,采用扫描电镜、X射线衍射仪、附着力测试仪、X射线光电子能谱仪、电化学工作站对3种体系分别进行微观形貌、物相成分、附着力、化学成分、电化学阻抗谱等测试表征,比较了3种表面预处理对水性环氧清漆涂层对铝合金基体的防腐作用的影响,探究了铝合金表面3种预处理与水性环氧清漆涂层协同防腐作用的配套性。结果表明:3种预处理都可以改善水性环氧清漆涂层对铝合金基体的防腐作用,与涂层协同防腐作用配套性的预处理表现优劣为环氧基硅烷化>电化学阳极氧化>锌系磷化,3种预处理与水性环氧清漆涂层的协同防腐作用配套性与磷化膜、阳极氧化膜和硅烷膜的微观结构、化学成分及其与铝合金基体的界面结合形式密切相关。

铝合金表面磷化预处理对水性环氧清漆涂层防护性能的影响

为了探究铝合金表面磷化预处理对其水性环氧清漆涂层防护性能的影响,通过化学转化的方法在2024铝合金表面首先制备磷化膜进行磷化预处理,然后在未经和经过磷化预处理的铝合金表面涂装水性环氧清漆,待清漆完全固化成涂层后,采用电化学阻抗谱(EIS)评价了水性环氧涂层对未经和经过磷化预处理铝合金的保护作用,进而揭示磷化预处理对水性环氧清漆涂层防护性能的影响以及机制。结果表明:铝合金表面磷化膜呈均匀致密的柱状晶体结构,主要由Zn_(3)(PO_(4))_(2)·4H_(2)O组成;在质量分数为3.5%的NaCl溶液中,随着浸泡时间的延长,“环氧层/铝合金(E/A)”体系(未经磷化预处理)和“环氧层/磷化膜/铝合金(E/P/A)”体系(经过磷化预处理)的防护层电阻值(R_(c))和低频阻抗值(|Z|_(0.01))均逐渐减小,但是E/P/A体系的R_(c)和|Z|_(0.01)始终大于E/A体系的;磷化预处理使得水性环氧涂层在铝合金表面的平均附着力由10.47 MPa提高到15.58 MPa。与在铝合金表面直接涂装水性环氧清漆相比,先进行磷化预处理再进行水性环氧清漆的涂装,直观上看使铝合金表面整个防护层由单一的环氧层变成复合的环氧层/磷化膜,导致R_(c)和|Z|_(0.01)的显著增加;但是更为重要的是,磷化膜的存在提高了水性环氧涂层在铝合金表面的附着力,甚至使整个防护层的断裂形式也发生了根本的变化。上述两方面的综合作用改善了水性环氧清漆涂层对铝合金基体的保护作用,通过研究还揭示了磷化预处理提高水性环氧清漆涂层防护性能的机制。

高耐蚀性环氧浸漆在汽车底盘件上的应用

随着汽车工业的发展 ,对汽车底盘件涂装质量的要求越来越高 ,原车架厂生产的汽车底盘件如储气筒、离合器等几十种零件 ,材质均为冷轧板或热轧板。没经过磷化处理的底盘件均采用浸涂涂装。原生产浸涂采用沥青烘干漆 ,耐蚀性能差 ,耐盐雾小于 8h ,不能达到涂装质量要求。为提高底盘件的耐腐蚀性 ,开发出H0 6 - 2溶剂型环氧浸漆 ,该漆耐盐雾性能达到 16 8h ,比原用的沥青漆耐盐雾性能提高 2 0倍 ,达到汽车底盘件涂层的耐腐蚀要求。开发出的环氧浸漆已在生产上应用 。

超支化聚酯改性无溶剂环氧涂料的研制与应用

以超支化聚酯CYH-277制备了一种改性无溶剂环氧涂料。经检测,其黏度低,涂层性能良好。用它及现有的环氧清漆、水性环氧地坪底漆、硅烷分别对混凝土试块进行维修涂饰,对比了渗透深度、吸水量比、抗Cl−渗透、抗压强度等性能。结果表明,超支化聚酯改性环氧涂层渗透性好,抗吸水、抗Cl−渗透的能力突出,对混凝土基体有良好的保护作用。由于该双组分涂料活性高,适用期只有8~10 min,因此必须快混快用,优先采用枪外混合喷涂作业模式。

无溶剂型环氧木器清漆

介绍了无溶剂型环氧木器清漆的配方设计及涂膜性能,分析了该清漆的成本,说明无溶剂型环氧木器清漆具有高性能、低成本和环保的优势。

轨道交通客车用水性涂料制备与研究

本文通过对水性环氧底漆、水性聚氨酯中涂漆、面漆、清漆的制备,研究了轨道交通客车车辆用水性涂料性能。按照Q/CR 581—2017标准要求对水性涂料进行性能测试,结果表明水性涂料在轨道交通行业的应用日渐成熟,能够满足客车车辆运行过程中所需的涂料防护、装饰性能,是轨道交通客车车辆配套涂装应用中的高环保性、高防护性新方案。

2种防腐工艺技术在长庆油田的应用

简述了传统环氧酚醛清漆浸涂技术和高速旋转喷涂技术的工艺原理,工艺流程、以及2种技术处理的油管在中国石油长庆油田公司的应用现状。结合实验室评价结果和具体案例,综合对比了2种工艺的使用效果,为评价2种工艺的差别提供了必要的支持,对长庆油田今后选择和确定防腐油管类型也有一定的指导意义。