汽车油漆渣VOCs释放通量预测模型的构建和验证

汽车生产过程中产生大量的油漆渣释放的VOCs会对环境和人体造成伤害.然而,关于汽车油漆渣VOCs源释放定量表征模型的研究很少.因此,本文基于非法管理场景的汽车油漆渣,建立了累积VOCs释放行为扩散控制模型.该模型具有两个关键的特征参数:扩散系数(D_(m))和初始散发浓度(C_(m,0)),可以通过我们提出的ER-history方法同时获得.材料VOCs的散发速率和浓度是关键参数的函数,测定散发关键参数是研究材料VOCs散发规律的基础.实验结果表明,1-丁醇、乙酸丁酯、1,2,4-三甲苯和1-乙基-4-甲苯是漆渣释放的主要物质.此外,利用环境测试舱的数据对模型进行了验证,证明了模型的可靠性和说服力.该模型对疏水VOCs释放的预测比亲水性VOCs的预测更准确.C_(m,0)和D_(m)的增加有促进VOCs累积释放的趋势.结果为快速测量模型参数的实验设计提供了新的见解,并为评估油漆渣VOCs累积释放提供了理论基础.

RCO法处理船舶涂装VOCs废气的催化剂研究进展

船舶涂装作业产生的挥发性有机物(VOCs)废气的末端治理先进技术需求迫切。文章介绍了催化燃烧法(RCO)处理VOCs废气中的候选贵金属催化剂和非贵金属催化剂,重点对钙钛矿类非贵金属催化剂的研究成果以及影响RCO催化反应中催化剂失活等问题进行了分析阐述。船舶VOCs废气处理低成本化成为必然的趋势,相对于通常采用的贵金属型催化剂,非贵金属催化剂中的负载在介孔分子筛载体上的镧系钙钛矿催化剂展现了优良的催化性能,低成本且可有效降低起燃温度。在今后我国船舶喷涂VOCs的治理中需对该类型催化剂加以更多关注及应用。同时,RCO催化反应中碳、硫、氯等元素导致催化剂积碳与中毒问题、废气中的水蒸气含量等均是影响VOCs催化效率的因素。该研究将为今后船舶涂装行业的废气处理遴选催化剂及RCO设计提供一定参考,助力绿色造船工业的发展。

VOCs监测技术及BP神经网络预测模型在船舶涂装车间的应用

VOCs污染问题是我国环境保护遇到的最大问题之一。控制和减少VOCs的排放,既是日趋严格的环保标准的要求,也是建设船舶行业绿色生产体系的内在需求。不同环境下的VOCs监测,其内涵、监测项目、监测方法等存在差异又极易混淆。梳理了VOCs监测和浓度分布的有关概念,结合某船厂涂装车间的具体工况,给出了船舶涂装车间排放VOCs的监测方案以及VOCs监测场景下的PID检测器技术应用和在线监测系统的构成,采用神经网络方法构建了监测点VOCs数据与涂装车间空间中任一点VOCs数据之间的关系模型,为实现互联互通绿色制造车间提供了数据支撑。

船舶分段涂装VOCs治理装备节能降耗技术

随着地方环保排放标准的提高,船舶骨干企业相继进行了船舶分段涂装挥发性有机物(VOCs)治理装备升级改造,满足了上海、江苏等地的环保排放标准要求,大幅减少船舶分段涂装VOCs排放量,但同时船舶分段涂装VOCs治理装备运行能耗大幅提高,增加了船舶企业涂装成本与企业负担,给船舶企业的运营带来了压力。如何降低船舶分段涂装VOCs治理装备运行能耗成为了重中之重。对船舶分段涂装VOCs治理装备节能降耗技术进行探讨,相关节能降耗技术的推广应用将会降低船舶涂装能耗,降低船舶企业运行成本。

大型船舶涂装车间VOCs排放控制数值模拟

文章通过对大型船舶涂装车间中挥发性有机化合物(VOCs)排放的数值模拟分析,旨在评估并优化不同VOCs治理技术的绩效。文章详细阐述了船舶涂装过程中VOCs排放的特性,构建了相应的物理模型并采用了科学计算方法,此外,实施了精确的网格划分,设定了严格的边界条件,并计算了气流场与VOCs浓度场,以模拟VOCs在车间内的扩散与迁移规律。文章还对吸附塔与燃烧装置的联合治理效果进行了评价,发现采用吸附—燃烧—生物滤池的综合处理工艺能够将VOCs浓度降低90%以上。通过对操作参数的细致调整,优化治理方案满足了国家对VOCs排放的标准限制要求。

沸石转轮在集装箱水性涂料涂装VOCs废气处理中应用的研究进展

沸石转轮吸附浓缩工艺是针对目前工业涂装领域废气治理中“大风量、低浓度”难点的一项主流技术。集装箱水性涂料的涂装VOCs废气具有“高湿度”“高、低沸点有机物两极化分布”“难脱附”的特点。实验分别从3个方面——沸石转轮的结构与运行工艺、沸石分子筛的结构及性质、沸石分子筛的制备,进行分析和总结,以期为集装箱水性涂料的涂装VOCs废气处理探索出合规且经济、高效的解决路径。

喷漆废气中漆雾处理及含VOCs废气净化措施的探讨分析

简要介绍了喷漆废气中漆雾及含VOCs的废气的来源及相应的控制措施。漆雾和VOCs组成及特性不同,喷漆废气的净化治理首先需要对漆雾进行预处理,然后对含VOCs废气进一步净化处理。本文重点论述了漆雾处理和含VOCs废气净化措施,分析了各措施的适用性及局限性。多技术组合净化的方法是将来治理含VOCs废气的主要发展方向。通过多技术组合净化方法的处理,可实现高的处理效率高、低的运行能耗。对于具有回收价值的有机组分,在满足投资收益率的情况下建议采用回收净化法以实现有效的废气处理和资源回收。通过本文的探讨分析,希望为涂装行业对废气的高效处理、绿色发展提供合理的参考意见。

基于Aspen Adsorption的船舶VOCs吸附储能模块研究

为了治理船舶涂装行业位于船坞、码头等室外场地喷涂过程中产生的无组织VOCs排放,设计了2000 m^(3)/h处理量的VOCs移动吸附储能模块,以解决室外环境无组织VOCs排放的问题。储能模块可与末端治理设备形成有序、高效的循环再生流程。同时,利用Aspen Adsorption软件根据吸附剂属性,模拟VOCs移动储能模块单次循环所能工作的最长时间和处理效率,得到穿透曲线,并计算出单台储能模块所能储存的有机物量。结果表明:VOCs吸附储能模块装载2.2 m^(3)吸附剂时,在2000 m^(3)/h风量、300 mg/m^(3) VOCs含量的进气条件下,可满足长达40 h的吸附时间,并保证吸附效率在96%以上。每立方的吸附剂可吸附约12.5 kg的VOCs,每一台储能模块在吸附达饱和后可存储约26.26 kg的VOCs,将其脱附燃烧后可提供9.729×10^(5) kJ能量。VOCs移动吸附储能模块可以应对船舶涂装外场产生的无组织排放,并能为蓄热式氧化炉RTO提供能量,减少RTO运行时的能量消耗。

硝基清漆膜厚度对硝基清漆VOCs释放的影响

利用自制的小型环境测试舱,研究了硝基清漆膜厚度对挥发性有机物(VOCs)释放的影响.漆膜厚度分别为296,508,715,799,960μm,测试条件为:温度为25.0℃,相对湿度为23.9%,空气流量为0.75m3/h,空气流速为3.4cm/s,支持板为不锈钢盘.采用真空采样罐采集舱出口空气,用气相色谱(GC-FID)分析测试.确定了5种主要VOCs(甲基环乙烷、甲苯、乙苯、间/对二甲苯和邻二甲苯)的浓度,并以一阶衰减模型对浓度进行模拟计算得到释放速率.结果表明,漆膜厚度并不影响VOCs的峰值浓度和初始释放速率,但漆膜越厚,VOCs的浓度衰减越慢,衰减速率越小。

喷漆车间VOCs防治研究

简述了VOCs的来源和危害及喷喷漆车间VOCs防治研究漆车间的VOCs的特点,介绍了低温冷凝法、溶剂吸收法、吸附法等喷漆车间VOCs的传统治理技术,及近几年来发展起来的新治理技术,如生物法。

汽车制造涂装行业VOCs减排方案及潜力分析(Ⅱ)

简单介绍了国内汽车行业以及汽车涂料行业的发展情况,并分析了乘用车、商用车的不同涂装工艺以及VOCs排放节点。在行业市场调研的基础上,结合各类汽车涂料的VOCs排放水平,分析计算各类型汽车涂料耗用量以及VOCs产生量,并根据制造企业地域分布对行业产生的VOCs进行地理分布划分。综合以上信息,总结给出汽车制造涂装行业VOCs减排综合方案,并进行减排潜力定量测算。

汽车制造涂装行业VOCs减排方案及潜力分析(Ⅰ)

简单介绍了国内汽车行业以及汽车涂料行业的发展情况,并分析了乘用车、商用车的不同涂装工艺以及VOCs排放节点。在行业市场调研的基础上,结合各类汽车涂料的VOCs排放水平,分析计算各类型汽车涂料耗用量以及VOCs产生量,并根据制造企业地域分布对行业产生的VOCs进行地理分布划分。综合以上信息,总结给出汽车制造涂装行业VOCs减排综合方案,并进行减排潜力定量测算。

面漆VOCs的散发特性研究

利用自制小型环境箱实验研究了面漆挥发性有机物(VOCs)的散发特性。研究结果表明,气流速率、涂层厚度、基底材料的特性以及基底的边缘效应等对面漆VOCs的散发特性有重要影响。高气流速度可以提高VOCs浓度的衰减速率,缩短面漆VOCs的蒸发时间;涂层越厚,环境箱内VOCs浓度越高,VOCs的蒸发时间越长。采用孔隙率较低的材料作基底,基底内VOCs的残存量低,可减轻建筑物使用后的VOCs低浓度污染。基底"边缘效应"可明显改变VOCs浓度随时间的变化关系。

汽车喷漆废气VOCs处理技术应用进展探究

汽车喷漆废气含有大量的漆雾和VOCs有机废气,是造成大气污染的主要原因之一。通过分析有机废气处理技术,针对汽车喷漆废气中VOC组分复杂问题和喷漆室、烘干室有机废气特点,研究了预处理+沸石浓缩转轮吸附+催化燃烧、预处理+活性炭纤维吸附+脱附+催化燃烧、预处理+生物滴滤+生物过滤的处理工艺等三种技术,以期为喷漆废气污染治理提供参考。

电站锅炉涂装中VOCs排放面临的形势与对策

详细阐述了国内VOCs排放面临的政策形势,对电站锅炉涂装工序产生VOCs的环节进行了识别。介绍了源头控制、工艺控制和末端治理的VOCs减排效果,并对电站行业VOCs减排途径的选择给出了建议。

船舶分段涂装VOCs有组织排放治理工艺

近年来国家环保政策逐渐趋严,船舶企业的旧废气处理设备逐渐无法满足新环保要求,船舶企业对新设备的选择缺乏理论依据及数据支持。分析船舶分段涂装挥发性有机物(Volatile Organic Compounds,VOCs)有组织排放的特点,对比不同处理工艺的适用工况,研制适合船舶分段涂装VOCs有组织排放的组合处理设备,并对其处理效果进行检测。结果表明,该组合处理设备的处理效果良好,完全满足新环保标准。

汽车零配件涂装过程VOCs排放特征与案例分析

VOCs(挥发性有机物)现已被列为我国大气环境领域的核心污染物.随着汽车零配件制造行业减排要求的提出,于2018年6月选取典型汽车零配件制造企业,采用美国TO-15方法分析VOCs物种,采用FID(氢离子火焰检测器)对NMHC(非甲烷总烃)进行实测,分析汽车零配件涂装过程的VOCs排放特征.结果表明:①由于分析方式的不同,有组织排放的ρ(NMHC)比ρ(VOCs)高1.3~1.9倍,其中末端未安装VOCs处理设施的排气筒排放的ρ(NMHC)最高.②汽车零配件涂装过程排放的主要VOCs物种质量浓度占比范围分别为46.72%~98.33%(芳香烃)、1.20%~52.90%(含氧VOCs),其中ρ(二甲苯)、ρ(苯系物)超标(DB 31/933—2015《大气污染物综合排放标准》)情况较为严重.③未进入VOCs处理装置前的VOCs物种组成与原辅料中VOCs物种组成一致,二者主要VOCs物种的质量分数大致相同,说明生产工艺的不同对VOCs的排放组成影响较小.④比较RTO(蓄热式热力燃烧装置)和活性炭吸附装置处理VOCs前、后废气组成的差异发现,活性炭吸附装置处理对VOCs排放的组成基本无影响,经RTO处理后排放物种以芳香烃和含氧VOCs为主,但是w(芳香烃)和w(含氧VOCs)变化不一致,说明RTO对芳香烃和含氧VOCs处理效率不同.研究显示,为满足国家对汽车零配件制造行业VOCs的减排要求,源头使用高固分涂料或水性涂料替代溶剂型涂料,优化过程收集系统,增强末端处理技术的净化效果、安全性和稳定性,是实现汽车零配件制造行业全过程减排的重要手段.

汽车补漆过程挥发性有机物(VOCs)产排量估算

根据汽车4S店油漆配比、补漆工艺及污染物处置措施,解析了汽车补漆过程中主要VOCs产排量估算方法。针对漆雾颗粒物的处置,必须明确各类过滤棉的额定吸附量。针对VOCs的处置,须明确活性炭的型号、吸附量等参数,或采用E-L方法预测活性炭对代表性组分的吸附量,进而核算活性炭对TVOCs吸附量。本论文将为汽车4S店环境影响评价及汽车补漆过程污染物处置提供科学依据。

VOCs废气治理技术研究

结合治理工程实例,本文介绍了几种具有代表性的VOCs废气治理经验及其优缺点分析。

山东省汽车喷涂行业VOCs排放特征研究

采用气袋采样-气相色谱/质谱法,采集并分析了山东省内小型通用车、货车、电动商务车以及半挂车4类典型汽车喷涂企业挥发性有机物(VOCs)的排放特征。结果表明:山东省汽车喷涂企业中VOCs排放总量以及检出数量排序为:半挂车喷涂企业>电动商务车喷涂企业>货车喷涂企业>小型通用车喷涂企业。各类汽车喷涂企业喷漆以及烘干车间排放的VOCs大多以苯类物质为主(小型通用车面漆烘干车间除外),在小型通用车以及半挂车涂装企业废气中烷烃类物质占比较大。不同企业以及各企业不同工序之间特征VOCs排放浓度有较大差别,喷漆车间特征VOCs浓度要远高于烘干车间。