岩溶区域内地下连续墙施工中问题探讨

地下连续墙等基坑支护施工时会遇到各种各样的复杂地层,岩溶即其中之一。岩溶地质条件对于地下连续墙施工极为不利。基于实际施工经验,对成槽施工前溶洞勘察、成槽过程中岩溶问题处理进行详细讨论。讨论内容包括:溶洞中存在漂石、斜岩情况的处理以及溶洞导致的塌方和路面下沉等问题的处理,并基于实际经验给出部分岩溶区域地下连续墙施工建议。

减少喀斯特岩层铝土矿台阶爆破根底和大块的研究

喀斯特岩层铝土矿的主要特点是岩溶洞、岩溶水多,裂隙发育,岩层和泥层相夹等,这些特点使露天台阶爆破中出现较多的根底和大块。试验中通过采取一系列技术措施,如空气间隔装药、合适的孔网参数、孔底起爆、增加炸药密度及改进药包包装等,取得了良好的爆破效果。文中介绍了试验方法及试验结果的分析。

超大直径、巨厚漂卵石地层钻井泥浆护壁洗井工艺技术

介绍了采用机械钻井法施工Φ8.3 m、深度286 m(其中漂卵砾石层厚度251 m)矿山竖井的钻井泥浆护壁洗井技术,主要包括钻井泥浆的配制、不同地层条件下泥浆性能参数的选择、调整以及钻井泥浆的净化、洗井等工艺技术措施。

复杂地层双动钢管护壁灌注桩施工技术

在诸如"大三石"和岩石等复杂地层中施工灌注桩,常采用冲孔法。有时也采用爆破法、回转钻进、潜孔锤钻进,或采用冲钻爆抓等复合方法,但工序复杂,成桩工效较低。将韩国生产的上下旋转动力头及高压潜孔锤与合金钻头和螺旋钻杆整合到国产液压步履或履带行走的桩机上,同时将护壁钢管设计成具有高切削能力的钻具,形成了双动钻具,提高了对复杂地层的钻凿能力。钻凿的岩屑通过螺旋钻杆从出土口排出,克服了常规潜孔锤法在潮湿地层钻进中排渣不畅的缺陷。护壁钢管的快速插接技术既减少其接长耗时,又降低沉拔管启动摩阻力。新技术实现了全桩长钢管护壁干取土,是一种无泥浆污染的环保施工技术。工程实践表明,新技术1天可完成5~7根复杂地层条件下的嵌岩桩,相比冲孔法,工效大增。

盾构机穿越海底复杂地层带压进仓孤石处理技术探析

复杂地质状况下隧道盾构法施工,一般都要面对孤石及基岩凸起等地质,目前比较安全有效的做法是超前探测,提前处理。但往往因为当前技术水平、施工手段及周边环境等因素的限制,无法将孤石及基岩凸起全部预处理,导致部分孤石卡在刀盘前方或堵在盾构机前闸门处,损伤了刀盘刀具、破坏了掌子面稳定、降低了掘进效率。结合厦门过海地铁盾构隧道施工实例,总结了大块孤石处理的关键技术,对几种仓内孤石处理方法进行了对比,对类似工程有一定的借鉴作用。

长河坝水电站上下游围堰防渗墙复杂地层快速施工技术

长河坝水电站上下游围堰防渗墙最大孔深83.23 m,为漂卵石强透水地层。孤石含量高、粒径大、硬度高、工期紧。施工中采取了一系列快速造孔成槽技术,实现了在一个枯水期内完成的目标,为整个电站的整体工期贡献了6个月时间,可为今后类似工程提供可供借鉴的经验。

套管、潜孔锤复合性钻进工艺在河床卵砾石层中的应用

在卵砾石层中钻进 ,采用常规钻进方法效果欠佳。本文介绍的采用套管钻进和潜孔锤钻进相结合的复合性钻进工艺 ,有效地解决了在卵砾石层中钻进的难题。

花岗岩地层地铁隧道盾构孤石探测及处置新方法

在花岗岩地层地铁隧道盾构掘进过程中,经常遇到"孤石"导致盾构刀盘卡住及损坏的情况,目前国内外尚未找到有效途径解决这个问题。提出采用"微动探测+加密地质补勘钻探+地面钻孔爆破"的全套地铁隧道盾构孤石预测及处置新方法,详细阐释了新方法的原理及实施步骤,并将其应用于具体工程实例。通过获取已揭露"孤石"的H/V曲线形态特征,来解译和判断盾构前方"孤石"的分布形态,根据解译成果对预测"孤石"位置进行加密地质补勘钻探,验证和修正解译结果的准确性,在探明盾构前方"孤石"分布位置及大小后,采取地面钻孔爆破或冲孔的方法最终破除孤石。工程应用结果表明,该方法取得了很好的效果,能够为微动探测理论的发展及孤石探测工程应用提供科学合理的指导。

圆砾地层深大基坑施工降水设计及应用研究

在深大基坑施工过程中,地下水是影响深大基坑稳定性较为关键的因素,若处理不当极易引发深大基坑施工安全事故。目前,富水地质的大型基坑工程的降水设计及工艺要求严格,应用较少,因此需进行深入研究。依托昆明轨道交通4号线火车北站深大基坑的工程实例,结合车站周边水文地质特征,设计坑内降水井降水、坑外布置备用井的降水方案,并采用VisualModflow数值模拟软件对基坑降水方案进行模拟验算。计算结果表明:该降水方案能够满足基坑降水要求,同时基坑降水引起周边地表沉降在允许安全范围以内。同时,经现场监测数据进一步验证,火车北站基坑开挖期间,地下水位变化较为稳定,周边地表沉降符合规范要求。该降水方案对类似深大基坑降水设计具有借鉴指导意义。

海域围堰孤石地层超大直径泥水盾构掘进变形规律分析——以汕头海湾隧道盾构段为例

为研究海域围堰内孤石和基岩地层中超大直径泥水盾构在浅覆土条件下的掘进变形规律,以汕头海湾隧道盾构始发段为背景,加固区采用密钻孔疏松,回填区采用钻孔爆破,通过监测二者地表沉降、地层土体压力和隧道周边深层土体位移变化,结合盾构泥水舱顶部压力、总挤压力、掘进速度和刀盘转速等掘进参数,得出如下结论:1)加固区的掘进参数变化明显大于回填区。2)加固区受盾构掘进挤压作用小,地表沉降和深层土体位移变化都在6 mm以内;回填区受盾构掘进挤压作用明显,地表沉降达到27 mm,深层土体位移为17.6 mm。3)深层土体位移呈现出先远离后靠近隧道并最终稳定的规律。4)地层土体压力在盾构掘进和回填注浆中变化明显,且加固区土体压力大于回填区。5)加固区位于隧道开挖面侧向底部,回填区位于隧道开挖面侧向上部,隧道顶部压力均较小。

微动探测技术结合深孔爆破在处理盾构孤石中的应用

为解决盾构机在抛石填海地层掘进时遇到大直径孤石难处理的问题,以深圳地铁13号线内湖停车场出入线为依托工程,通过采用微动探测技术、钻孔取芯的方法,确定隧道洞身一定范围内大粒径碎石或块石的分布区域。同时结合深孔爆破技术对有大粒径碎石或块石分布的区域进行爆破预处理,将大粒径碎石或块石破碎分解为边长尺寸小于20 cm的小块碎石,确保盾构掘进顺利。通过对爆破预处理后的区域进行抽芯检查,芯样显示之前存在的大粒径碎石或块石爆破后均能够被破碎分解为粒径小于20 cm的小块碎石,破碎效果良好,完全满足盾构机掘进施工的要求。研究成果可为类似抛石填海地层盾构施工工程提供借鉴和参考。

浅谈孤石及上软下硬特殊地层盾构施工风险及对策

以东莞市轨道交通R2线2309标盾构区间为依托,分析了盾构在孤石及上软下硬地层中掘进的施工风险;通过采用提前破碎基岩、预设好换刀加固点和合理的掘进模式及参数等,妥善解决了该地层中的施工难题。

土压平衡盾构渣土超排量与土压力及地表沉降相关性研究

土压平衡盾构掘进依靠土舱压力与前方水土压力的平衡以及土舱进渣、出渣量的平衡,当盾构实际出土量大于理论出土量时,即发生盾构超排,超排量会对土舱压力产生影响,同时造成地表沉降。依托北京地铁16号线26标榆树庄站—宛平城站区间盾构隧道工程,对盾构超排、欠排量进行统计,提出单位超排量的概念,进而研究了单位超排量与土压力变化的相关性和盾构超排量与地表沉降的相关性。研究结果表明:1)辐条面板复合式刀盘因其刀盘开口率较小,大粒径的漂石颗粒通过性不佳,导致进渣量不稳定,更容易发生出渣超排;2)随着土压力减小幅度变大,超排量也增大,且成线性关系;3)盾构超排引发地表沉降,超排量越大,地表沉降越大。

土压平衡盾构掘进上软下硬基岩凸起地层施工措施

广州萝岗区以孤石众多而被列为地质灾害区域,盾构掘进施工会带来掘进速度缓慢,掘进参数、地面沉降、盾构姿态难以控制,盾构刀具异常损坏严重等问题。文中分析了广州地铁六号线二期[萝岗~苏元]盾构区间在复合地层中施工存在的主要风险,介绍了盾构掘进上软下硬基岩凸起地层的辅助施工措施,可为类似工程施工提供借鉴作用。

厦门地区花岗岩复合地层盾构施工地质调查及孤石预处理

我国东南沿海地区地质条件为典型的花岗岩复合地层，厦门地区尤其具有代表性，地铁盾构在此种地层中施工受孤石、飘石、基岩突起影响极大。本文主要介绍盾构施工前及过程中孤石、飘石探测及处理方法，并结合工程具体实例，对孤石基岩探测方法、处理方法进行合理的选择，进而达到技术、经济双控的目的。