Sedimentary Characteristics,Ages,and Environmental Significance of Gravel Deposits and Loess in Shandong,Eastern China:Regional Response to Global Change Since the Last Glacial Period

Investigation of rarely studied gravel layers found in the loess in Shandong Province,eastern China,reveals the fabric characteristics of two gravel layers(G1,G2)and the sedimentary characteristics of loess at the typical and well-preserved Heiyu section(HY),where,to determine the paleoclimatic changes during Marine Isotope Stage 3a.Optically stimulated luminescence dates of the HY formation range from 0.26±0.02 ka to 39.00±2.00 ka.In addition,the ages of G1 and G2 were estimated using the Bayesian model to be 39.60-40.50 and 29.00-29.50 ka.G1 and G2 are mainly composed of fine and medium gravel,both of which were subangular to subrounded limestone,with gravel directions to NE and E.The average flow velocity,average depth,and flood peak flow of G1 are 1.10 m/s,0.49 m,and 37.04 m^(3)/s,respectively,calculated using the flow energy method,whereas those of G2 are 0.98 m/s,0.38 m,and 18.38 m^(3)/s,respectively.Analysis of climate proxy indices show that the sedimentary environment of the gravel and loess in HY might be a regional response to global change.

土工格栅加筋橡胶碎石动力特性试验研究

土工格栅加筋是提升橡胶碎石混合料承载能力的重要方式。为探究土工格栅加筋橡胶碎石复合体动力特性及其作用机制,基于分级循环荷载作用下大型三轴试验,对3种代表性橡胶掺量碎石混合料进行不同层数土工格栅加筋,分析其累积塑性应变、滞回曲线发展演化规律,对比动弹性模量、阻尼比等动力特性关键参数,探讨耦合作用影响机制。研究结果表明:同级动应力作用下土工格栅加筋可减缓累积塑性应变的增大,随着加筋层数的增多,加筋效果更为明显;橡胶掺量增加可提升试样延性,但导致承载能大幅降低,不利于筋材加筋效果的发挥;滞回曲线形态主要取决于橡胶掺量,随着橡胶掺量增加,其形态更加饱满、倾斜,其排列更加稀疏;土工格栅加筋可提升复合体动弹性模量,并随筋材层数增多呈现出明显增长阶段;橡胶掺量对阻尼比初始值以及变化趋势产生主要影响。

238m深古河槽帷幕灌浆试验结果分析

古河道两岸基岩出露,河道内沉积了深厚的砂卵砾石层,在托其里萨依河岸边呈直立的陡坎状,上部为第四系上更新统Q3砂卵砾石层,青灰色,厚34~40m;下部岩性为巨厚层的Q_(2)砂卵砾石层,泥质半胶结,呈土黄~棕黄色,厚度50~295m,底部岩性为下元古界蚀变辉绿岩。古河道最底部低于正常蓄水位,最深283m,蓄水后主要位于Q_(2)泥质半胶结的砂卵砾石层,该层存在渗漏的可能。用“孔口封闭灌浆法”进行生产性灌浆试验,取得了一定的成效。经帷幕灌浆处理后受灌地层渗透系数较灌前3.73×10^(-3)cm/s(中等透水地层)、1.0×10^(-2)cm/s(强透水地层)有较明显地减小,表明该地层经帷幕灌浆处理后,地层的防渗性能得到了较大幅度的提升,帷幕灌浆试验取得了一定的成效。

冷拌碎石磨耗层在高速公路抗滑性能提升中的应用

为研究冷拌碎石磨耗层在高速公路抗滑性能提升中的应用,结合实际工程,介绍了冷拌碎石磨耗层、纤维超黏磨耗层、极薄磨耗层和超薄磨耗层4种路面抗滑性能提升处治技术,重点对冷拌碎石磨耗层施工技术要点进行研究,并对其施工质量进行检测。

铅锌矿尾砂在路基水稳层中的应用研究

为解决露天铅锌矿尾砂易对周边环境造成污染,降低尾砂处治成本,实现固废利用,本文对铅锌矿在水稳层中应用的可行性展开了研究。首先对铅锌矿尾砂的理化性质进行分析,然后将其作为细骨料应用于水泥稳定碎石层,并测试了试块的无侧限抗压强度及抗硫酸盐侵蚀性能,最后通过浸出试验,对其重金属离子的浸出量进行了检测。结果表明,铅锌矿尾砂应用于水泥稳定碎石层时,其最佳水胶比为0.5,当水泥掺量为6%,其强度能满足《公路沥青路面设计规范:JTG D50—2017》对二级及二级以下公路底基层要求,且铅锌矿尾砂水稳层抗硫酸盐侵蚀性能明显优于普通水稳层,通过浸出试验发现,当水泥掺量为6%时,其Pb、Zn离子浸出量均符合《生活饮用水卫生标准:GB 5749—2022》要求。研究结果可为铅锌矿尾砂在公路领域的应用提供借鉴和参考。

高速公路路面施工常见问题及解决措施研究

文中通过对四川某高速公路路面施工过程中前场和后场的全方位跟踪监控及检测,总结了水泥稳定碎石底基层、级配碎石基层、水泥混凝土面板共振碎石化、沥青混凝土面层等各路面结构层以及透层、封层等功能层施工中易发生的常见问题,分析了其产生的主要原因,并提出了对应的解决措施。

新疆叶尔羌河某水电站深厚砂卵砾石层坝基承载力及变形特性原位试验研究

针对新疆叶尔羌河某水电站深厚砂卵砾石覆盖层坝基,采用刚性承压板法开展原位承载力及变形试验研究,采用直径为50 cm和75 cm的承压板分别开展试验,试验结果表明:冲积形成的深厚密实砂卵砾石层具有相当高的承载能力,加载至3 MPa以上仍未出现较明显的破坏现象,且比例界限并不明显,判断其承载力特征值需要结合试验曲线及沉降与承压板直径之比即S/d值进行选取。采用不同直径的承压板试验所得到的加载曲线未表现出明显不同,获得的变形模量在同一水平,表明在一定尺度范围内承压板直径对试验结果影响不大。

基于原位测试的圆砾层地基工程性质分析方法

本文对天水冲洪积圆砾层进行了多组平板载荷试验,特别针对钎探数据显示工程性质较好与较差的点进行了对比试验,总体表现为圆砾层最终沉降量较小,经分析,试验曲线不完整,未能反映出极限状态,采用该曲线确定的地基承载力偏小,圆砾层工程性质未能有效发挥。采用双曲线切线模量法计算后的p-s曲线更加完整,能较准确判断出极限承载力pu,经计算,钎探击数较小的试验点pu也能达到700 kPa,钎探击数较大的试验点pu可以达到1400 kPa,这主要与土的结构特征有关,实际开挖剖面后证明了这一点。另外,采用切线模量法计算出的实际基础尺寸下荷载沉降p-s曲线与监测数据吻合度高,说明该分析方法可靠,该分析方法确定圆砾层地基承载力及最终沉降量准确且高效。

京港澳高速公路工程中橡胶沥青同步碎石封层技术应用

为保证高速公路工程施工质量,以京港澳高速公路湖北北段工程为例,研究高速公路工程中橡胶沥青同步碎石封层技术的应用。基于道路工程材料学及施工技术理论,采用现场试验与数据分析相结合的方法,结合工程情况以及封层施工需求,设计封层施工方案。通过选择合理的原材料和施工设备,设计橡胶沥青同步碎石封层技术施工工艺流程,完成封层施工。分析施工结果得出:平整度均低于4.5 mm、构造深度均在0.55 mm以上、渗水性系数均低于5.00 mL/min,均满足工程施工标准,充分验证了该技术在提升路面性能、保障施工质量方面的有效性。

砾石土路基封层材料性能及施工技术要点

利用砾石土路基封层对公路路基进行处理能显著提升公路综合性能。对某公路建设基本情况进行介绍,分析了封层材料的原材料性质并设计了配合比,对材料基本性能进行试验研究。将材料应用到工程实践中,从水泥稳定土封层施工以及石灰稳定砾石土施工两个层面详细介绍了施工技术要点,有效积累了理论和实践经验,对于提升施工技术水平具有一定的现实意义。

同步碎石封层在公路养护中的应用

G213线高台公路段管养路段由于通车多年未进行养护维修,且重载车比例较高,交通量日益增大,该道路在不同路段存在多处龟裂、纵向及横向裂缝、拥包、车辙等病害。经调查研究,针对龟裂、纵向及横向裂缝,决定采取同步碎石封层进行处理,处理完成后,达到了预期效果。

基于CRCP-AC的路面层间同步碎石封层抗剪能力测试研究

连续配筋混凝土、沥青面层之间的黏结能够直接影响复合式路面的综合质量,对其进行研究具有一定现实意义。以同步碎石封层抗剪能力为研究对象,采用“水泥混凝土+封层+沥青面层”的复合结构,以试验温度、集料粒径等内容为变量,进行CRCP-AC的路面层间同步碎石封层抗剪能力测试实验。结果表明,试验温度、集料粒径等变量均会对抗剪强度产生显著影响,其中,9.5 mm~13.2 mm粒径的碎石在实践中能够显著提升路面同步碎石封层抗剪切强度。

敏感环境强透水层条件下深大狭长基坑工程实践

某深基坑场地位于南京河漫滩地貌,场地上部存在流塑状淤泥质粉质黏土,下部存在深厚的具有承压性强透水卵砾石层。基坑呈狭长矩形,东西向长约250m,南北向宽约50m,基坑深度约为11~14m。基坑南侧紧邻既有敏感建筑,北侧紧邻天然气、供水等重要的市政管线。经方案比选结合帷幕现场试桩,对基坑采用支护桩+混凝土内支撑支护体系,基坑地下水控制采用三轴水泥土搅拌桩帷幕止水+坑内疏干方案。充分考虑狭长形基坑受力与变形特点,结合基坑环境变形控制要求,对基坑南侧长边支护和止水采取了加强设计。为规避基坑全面开挖产生的长边效应,基坑开挖和地下结构施工采用分区、分坑、分时方案。针对超长帷幕穿越不同地层,通过试桩施工优化并确定了合理有效的施工参数。基坑检测与监测结果表明,帷幕桩连续完整、强度满足设计要求,基坑支护结构及周边环境变形满足设计与规范要求。该基坑工程的设计与施工情况可供类似基坑工程参考。

多层防砂管柱正反循环砾石沉积研究分析

针对中海油服一趟多层充填/压裂施工管柱工具存在的砾石流动沉积问题,开展防砂工具砾石沉积实验和流动仿真模拟研究。本文依托于防砂工具正反循环砾石沉积装置,通过模拟不同倾角、不同砂比等条件下混砂液在充填工具中的流动情况,监测混砂液在防砂工具内复杂结构的沉积形态与沉积量,分析规律优化管柱结构,为解决管内沉积造成上提管柱困难提供思路。

绳索取心钻头在钾盐勘探的应用及优化技术——以JG-2井为例

JG-2井是中国地质科学院矿产资源研究所为进一步查明思茅盆地勐野井组钾盐资源而布置于景谷凹陷盆地的地质调查井,设计井深1800 m。全孔取心分别采用金刚石和PDC绳索取心工艺技术,施工中出现岩盐、泥岩、砂岩及泥砾岩互层频繁、反复交替,致使岩石可钻性及研磨性变化快,钻头机械钻速快-慢不均、泥包及岩心磨损严重等问题,对钻头选型带来较大的困难、影响了钻进效率。本文针对上述问题,分析总结了钻遇地层岩性特征和使用钻头类型、结构后,优选了八刀翼PDC绳索取心钻头类型、同时优化了孕镶金刚石钻头结构与钻进参数,改善泥浆流变及清洁性能,较好地解决了上述问题,提高了钻头时效及取心质量。最后终孔深度1829.44 m,终孔直径133 mm,钻获了直径≥78 mm的优质岩盐矿心,岩矿心平均采取率达到97.51%,为类似地质条件钾盐调查勘探提供一定的借鉴依据。

同步碎石封层技术研究及在公路养护中的应用探讨

同步碎石封层技术在公路养护领域展现出显著的优势,特别是在延长道路使用寿命方面。该技术采用精确控制的材料散布与压实过程,确保了碎石与粘合剂的同步施工,从而大幅提高了路面的均匀性。文章旨在探究同步碎石封层技术研究及在公路养护中的应用,期望对同步碎石封层技术研究提供有益思考。

基于DDA方法的高填方分层碾压强夯研究

针对基坑的高填方问题,提出不分层碾压和分4层碾压两种压实方案,基于DDA(Discontinuous Deformation Analysis)方法,从数值模拟的角度,比较两种方案在相同夯击次数后的压实度,评估是否可省略分层碾压过程。结果表明:两种压实方案经过相同夯击次数后,压实度存在显著差异,分层碾压可有效提升压实度,现场施工应进行分层碾压;随着夯击次数的增加,压实度呈现显著增长趋势,强夯处理所带来的压实度增幅大于分层碾压方式。

改性乳化沥青同步碎石封层技术在公路养护中的应用研究

公路病害处治是养护作业的重点内容,对于路基较为稳定、尚未出现严重病害的沥青混凝土路面,采用同步碎石封层技术,能够实现对裂缝、龟裂等病害的有效治理,提升路面防水和抗滑性能。文章以某养护作业工程为例,说明改性乳化沥青同步封层技术施工工艺和技术应用要点,以此为同类工程项目施工作业提供参考,为提升公路养护作业质量起到应有促进作用。

某结构桩基础持力层优化设计

桩基础的承载能力与桩周的土层及桩端下的持力层有很大关系,其中持力层的选用直接影响到桩的长度。选用合理的持力层对节约工程造价及减少环境影响具有一定意义。本文以某医院综合楼工程为例,对灌注桩在不同持力层下的承载能力及经济性进行分析比较。结果表明:灌注桩利用后注浆技术可以提高单桩承载能力,减少桩长,从而达到节约工程造价,减少碳排放的目的。本文成果可为类似工程提供一定的参考。

砂砾卵石覆盖层边坡隧洞进洞方法

以滇中引水工程石鼓水源工程为例,论述砂砾卵石覆盖层边坡隧洞进洞方法。针对砂砾卵石覆盖层边坡稳定性差,隧洞洞口开挖安全风险较高,提出砂砾卵石覆盖层边坡隧洞进洞开挖施工控制措施,通过在孔口两侧边坡打设钢管灌注桩以及自进式超前注浆大管棚,进洞采用预留核心土分台阶开挖法,有效降低隧洞开挖安全风险,提高隧洞进洞施工进度,且满足质量要求。