软模板法制备聚苯胺干凝胶及在水性防腐涂料中的应用

分别以双十八烷基二甲基氯化铵和双十二烷基二甲基氯化铵为软模板,采用化学氧化法制备聚苯胺干凝胶。通过傅里叶变换红外光谱(FT-IR)、扫描电镜(SEM)等对聚苯胺干凝胶进行结构表征;将制备的聚苯胺干凝胶应用于水性防腐涂料中,考察其对水性涂料防腐性能的影响。结果表明,制得的聚苯胺水性防腐涂料具有较好的耐水、耐酸、耐碱、耐中性盐雾性。

水性丙烯酸阻燃涂料的研究进展

水性丙烯酸树脂涂料是一类近年来发展迅速的水性涂料,由于具有耐光性、耐候性、耐热性良好且环保无毒的特点,在汽车、家具、建筑等行业得到了广泛应用。其中利用水性丙烯酸树脂制备阻燃涂料的研究呈快速增长的态势,得到了木材、家具、建筑、钢材阻燃等领域有关学者的高度关注。简述了水性丙烯酸阻燃涂料的阻燃机理,从原料配比、原料种类、反应温度三方面阐述了水性丙烯酸阻燃涂料的制备工艺及其应用,并对其研究发展方向提出了建议。

一种环保型二氧化硅防锈颜料的制备及其应用

以硅酸钠和硫酸为原材料制备了硅胶载体,再用钙离子改性剂在一定条件进行改性制得环保型二氧化硅防锈颜料。探讨了不同工艺对防锈颜料性能的影响,包括钙离子改性剂种类、添加量、老化温度和电导率对材料的影响。结果表明,以氧化钙作为钙离子改性剂、电导率≤200μs/cm、钙添加量在6%和老化温度为4 h时,制得的材料性能最佳。另外,该防锈颜料在水性丙烯酸防腐涂料中耐盐雾性能明显优于磷酸锌。

水性单组分浸涂漆在汽车发动机缸体上的应用研究

针对汽车发动机缸体上涂装的防护涂层经超声波-化学清洗工艺容易被破坏和剥离的难题,研制了一种高性能水性单组分浸涂漆并研究其应用效果;探讨了浸涂漆的成膜物、润湿剂、催干剂和附着力促进剂对漆膜的附着力、耐水性、耐盐雾性和耐超声波-化学清洗性能的影响。结果表明:选择水性丙烯酸改性环氧酯树脂TH-8180和改性水性环氧分散体H-502-42W按照质量比6∶4作为成膜物,选择润湿剂BW-104E和HOS 2413按照质量比2∶3进行复配,同时,添加5%无钴环保催干剂OXY-Coat1101和1.5%附着力促进剂MOAP 1880,制备的水性单组分浸涂漆对发动机缸体的润湿性良好,漆膜的干燥速度快,耐水性、耐盐雾性和耐超声波-化学清洗性优异。

水性炭黑色浆的生产研磨工艺对水性涂料配方产业化的影响

对水性涂料产业化过程中,水性无树脂色浆研磨工艺进行系统性的研究,主要考察了水性无树脂炭黑色浆预分散的生产设备和工艺,研磨设备、研磨介质及其填充量,研磨过程的研磨流量、研磨时间、研磨温度、色浆黏度和预分散浆液静置时间等工艺参数对色浆研磨效率和稳定性影响。研究结果对水性涂料从实验室配方快速向产业化生产转化和对水性涂料生产企业完善生产质量管理体系具有指导意义。

水性木器涂料在户外场景应用与研究

从成膜物、紫外线吸收剂、产品体系搭配、工艺等维度,通过QUV老化试验和自然曝晒试验、施工工艺研究分析,研究出一套耐候性优异的户外水性木器涂料产品并对影响因素进行探讨。

酸催化剂对水性氨基烤漆性能的影响

酸催化剂能够让氨基烤漆在较低的温度或较短的时间快速反应,为了解不同的酸催化剂对水性氨基烤漆性能的影响,更有效地进行配方设计。使用封闭型对甲苯磺酸、十二烷基苯磺酸、封闭型十二烷基苯磺酸、二壬基萘磺酸、二壬基萘二磺酸5种酸催化剂分别加入不同类型的水性氨基烤漆中,测试氨基烤漆的黏度、贮存稳定性,以及对比150℃和200℃2种烘烤条件下漆膜的铅笔硬度、耐冲击性、耐溶剂性、耐水煮性的差异。结果表明:封闭型十二烷基苯磺酸在提升漆膜硬度和耐溶剂性的同时,对黏度、漆膜的外观、耐冲击性、耐水煮性以及贮存稳定性的影响都较小;封闭型对甲苯磺酸对硬度和耐溶剂性提升效果明显,但不利于漆膜的外观、耐冲击性和耐水煮性。

新型水性丙烯酸核壳分散体合成工艺影响因素研究

通过新型溶液聚合方法制备了具有核壳结构的水性丙烯酸分散体,对其聚合工艺影响因素进行了研究,利用红外光谱仪、激光粒度仪对合成的水性丙烯酸核壳分散体进行了表征分析。研究结果表明:最佳的聚合工艺为聚合温度范围为130~133℃、核壳单体滴加时间为2.5h/1.5h、核壳单体滴加完毕保温时间为1h/1h。在该聚合工艺下合成的水性丙烯酸核壳分散体黏度适中,粒径较小且分布较窄,平均粒径为156.8 nm。红外表征结果表明单体已经基本聚合完全。制备的涂膜具有较高的光泽、优良的干性以及优异的机械性能等特性。

汽车减震器用水性环氧涂料涂装工艺的研究

以自主研发的水性环氧涂料为实验材料,以汽车减震器所使用的圆盘静电涂装工艺为实验对象,研究了静电电压、转速、线速、工件温度、流平时间、烘烤温度等工艺条件对水性涂料在汽车减震器上涂装的影响,从而得出减震器用水性环氧涂料涂装工艺的最佳工艺参数,为水性环氧涂料在汽车减震器上的应用作出指导,加快汽车减震器行业涂料水性化发展,推动行业绿色涂装的进程。

商用车水性漆涂装工艺及注意事项

水性漆是一种低VOC环保型绿色涂料产品,具有较高的防腐蚀性和装饰性,在汽车行业得到了广泛应用。传统的溶剂型涂料施工时是用有机溶剂进行稀释,而水性漆是用水进行稀释,由于“水”与“溶剂”的物理特性不同,因此,水性漆对施工环境温度、相对湿度具有更高的敏感性,在喷涂施工上也有很大差异。本研究就水性漆在商用车行业的涂装工艺控制和几种常见涂膜弊病的解决方案进行阐述。

一种轮毂用水性烤漆的研制

介绍了一种轮毂用水性烤漆的研制方法及其涂层性能。采用控制变量法,研究分析了不同主体树脂组合、氨基树脂用量、流平剂和消泡剂的选择、催化剂用量以及增稠剂的筛选与复配对产品性能的影响,从而优选出合适的原材料及最佳的组合和用量。对水性烤漆进行了性能评估,该水性烤漆具有在阳离子电泳漆上的附着性好、重涂性好、物化性能好的特点,现已被应用于钢/铝轮毂、汽车五金配件、电梯板材等产品的涂覆中。

轨道车辆水性面漆涂膜弊病的工艺改进及预防控制措施

水性面漆在轨道车辆的应用中经常出现麻点、缩孔、橘皮、厚边、发白、肿胀、起泡等漆膜弊病,本文从环境控制、工艺参数及工艺方法优化、预防控制措施等几个方面分析,进行工艺改进和预防控制,通过在现车上实施得到了有效的改善.

传统溶剂型涂装生产线水性化改造研究

目前国内老的涂装生产线大多采用溶剂型中涂和色漆,无法满足新的环保要求。鉴于新建涂装生产线的大幅投入,将传统溶剂型生产线改为VOC排放量约为溶剂型1/3的水性生产线成为目前改造的有效应对方案及解决措施,同时根据新工艺、新材料对工艺流程、布局规划、陈旧设备进行系统升级改造,利旧翻新达到既减少投资又满足环保要求。本文对水性化改造的工艺方案选择、涉及到的改造内容、改造方案进行了分析和阐述。

水性涂料与UV涂料搭配工艺探讨

设计了水性底漆+上涂UV涂料、水性涂料着色剂+上涂UV涂料和UV涂料+上涂水性涂料3种涂装工艺,探明了不同水性涂料、水性涂料中不同成分和不同过程控制参数对涂膜光泽、抗划伤、起泡情况、附着力等性能的影响规律。

铁路客车用水性涂料性能要求及涂装工艺研究

介绍铁路客车水性涂料的技术标准和工艺流程,详细说明水性涂料在施工过程中的工艺控制要点,对比分析溶剂型涂料与水性涂料的VOCs排放量。结果表明,在做好施工工艺控制的情况下,水性涂料的外观和性能够满足铁路客车的标准要求,且应用水性涂料比溶剂型涂料可减少82%的VOCs产生量。水性涂料可以在铁路客车上推广应用。

水性漆浸涂工艺探究

通过对水性漆浸涂工艺可行性进行分析验证,明确整个浸涂过程中的基本工艺流程和工艺参数,详细阐述了水性漆浸涂过程中的关键步骤,通过与传统喷漆工艺的过程对比,突出了水性漆浸涂工艺在利用率提升和无废水方面所发挥的优势。

单组分气干型水性工业涂料的研制及性能研究

制备了一种水性环氧酯乳液,并以其与特定的丙烯酸乳液为成膜物,添加颜填料和合适的助剂,制备得到一种水性工业涂料。采用红外光谱仪、激光粒度散射仪和凝胶渗透色谱仪对所制备的水性环氧酯树脂进行了表征,并对其固化机理进行了探讨。通过优化水性工业涂料的制备工艺,得到的水性涂料综合性能优异。

水性UV固化聚氨酯丙烯酸酯涂料的制备及其合成工艺的研究

采用分步加料法,以甲苯二异氰酸酯(TD I)、聚乙二醇(PEG)、二羟甲基丙酸(DMPA)以及甲基丙烯酸β-羟乙酯(HEMA)为原料合成了光固化水性聚氨酯丙烯酸酯(PUA)预聚体。产物经三乙胺中和后自乳化分散于水中,体系固含量达到36%。比较了一步加料法和分步加料法对体系稳定性及涂膜性能的影响,并研究了PEG与DMPA物质的量的比对涂膜性能及固化时间的影响。结果表明,分步加料法制得的体系的稳定性要优于一步加料法;随着n(PEG)∶n(DMPA)的减小,涂膜的吸水率先减小后增大,而光泽和固化速度有所降低。另外,在同一预聚体的体系中,光引发剂的含量对涂膜固化时间的影响较大。

水性涂料在轨道客车上应用的工艺探讨

介绍了水性涂料在轨道客车上的应用阐述了水性涂料体系、工艺流程、技术要求、施工特点、涂膜性能等。通过与溶剂型涂料对比,并根据水性涂料本身的特点,总结了水性涂料施工过程中的特点,为国内轨道客车使用水性涂料体系涂装提供参考依据。

紧固件防护涂层的制备及耐蚀性能研究

阐述了水性含氟涂层和水性纳米铝粉环氧涂层的配方及固化工艺研究,制备用于紧固件腐蚀防护的水性有机涂层。使用DSC对涂层的工艺进行了优化,使用SEM对涂层表面形貌进行了表征。利用电化学阻抗谱(EIS)对两种涂层的耐腐蚀性能进行了研究,结果表明:制备出的含氟涂层致密孔隙少,耐腐蚀性能明显优于水性纳米复合涂层。