“深海一号”半潜式生产储油平台长距离湿拖方案论证

针对“深海一号”半潜式生产储油平台拖航方案设计及工程实施面临拖航距离远、拖航路径环境恶劣、拖船资源选择少,以及作业风险高等众多技术难题,通过对比分析平台干拖和湿拖方案,重点分析湿拖过程中的拖航路线、平台吃水、湿拖阻力、拖船配置等关键技术问题,通过水池模型试验验证该方案的可行性,顺利实施了“深海一号”平台的长距离湿拖工作。

海上风电三筒导管架基础的湿拖耦合动力响应研究

[目的]为提高海上风电多筒导管架基础的湿拖运输安全性,需探究其湿拖运输过程的稳性和动态响应问题。[方法]基于海工分析软件MOSES构建水动力模型,对湿拖运输过程分别进行频域和时域分析,并定量分析波浪载荷、拖航方式等参数对三筒导管架基础拖航特性的影响。[结果]计算结果表明,三筒导管架具有良好的湿拖稳性,在吃水深度8~10 m范围内的正浮态均可满足完整稳性校核;三筒导管架基础的拖缆力、纵摇角、垂荡加速度、筒气压的幅值与波高呈正比关系,与吃水深度呈线性变化关系但影响较小;拖缆力和筒气压的幅值与波浪周期无明显关系,但波浪周期将影响该基础的纵摇和垂荡响应幅值;拖缆力与航速的平方近似呈正比关系;顺浪条件下三筒导管架基础的纵摇运动比逆浪条件更为剧烈。[结论]研究成果对于提高多筒导管架基础的湿拖运输安全性具有重要的指导意义。

“深海一号”能源站跨海区湿拖技术

针对10.5万t半潜式储卸油生产平台“深海一号”能源站的长距离湿拖作业,在航线选择、拖航阻力评估、拖船选配和拖航系统设计等方面展开深入研究,提出多拖船并拖的拖航方案,成功完成“深海一号”能源站跨海区长距离湿拖拖航任务。

沉管管节拖航纠偏运动响应研究

沉管在拖航过程中,由于风、浪、流等外载荷对其造成的横向偏移会对施工造成安全隐患。因此,为了研究沉管在偏离航道时拖船对其纠偏时的运动响应,采用基于三维线性势流理论的水动力专业分析软件ANSYS-AQWA分析沉管的水动力特性和环境载荷作用下的偏航运动响应。考虑到风、浪、流对沉管的共同作用,在时域模型内对沉管在不同工况下的纠偏运动进行数值仿真模拟。结果表明,当拖船最大纠偏力大于等于0.6 F时,沉管管节能回到原有航道;在拖航阶段应尽量缩短拖船的准备时间以减小沉管偏航而导致搁浅的风险;在沉管管节浮运气象窗口的极限环境条件下沉管管节纠偏方案满足施工安全需求。

海上大型电气平台筒型基础结构浮稳性

为探究海上大型电气平台底部新型导管架-筒型基础结构整体湿拖的可行性,借助有限元软件展开浮运过程中吃水深度、波浪高度和波浪周期等因素对基础稳性和动态响应影响规律的研究。结果表明:当筒型基础与导管架结构整体在一定吃水深度下且波浪周期在垂向或纵向固有周期附近时,基础可能产生共振现象;筒型基础自身可为包含导管架结构的整体提供足够的浮稳性;在2m以下波浪高度和5级以下海况条件下,整体结构可进行远距离湿拖浮运。

大型海洋平台出江方案设计

针对大型海洋平台吃水过大、出江困难的问题,基于某大型半潜起重平台,结合长江出海口的水深信息,设计湿拖、浮拖和干拖等3种拖航方案。对各方案实施过程中的限制条件进行分析,并在此基础上选择最优出江方案。实船验证表明:湿拖方案风险较小,可作为大型海洋平台出江的首选方案。研究成果可为大型海洋平台的出江设计提供一定参考。

深水导管架湿拖稳性及阻力计算分析

论文以南海某深水导管架为例,应用MOSES软件对导管架湿拖状态下的完整稳性和浮态进行了评估校 核,同时对导管架湿拖时的阻力进行了分析,并验证了经验公式的准确性和适用性,为导管架的湿拖阻力评 估提供了设计参考.

典型张力腿平台湿拖分析

我国浅海区域的油气开发技术已日趋成熟,深海油气的开发以及相关技术的发展成为海洋石油总公司未来发展的主要方向。在国际深海油气工程中,深水浮式平台得到了广泛使用,开展与之相关的研究工作,对我国深海油气的开发有着重要意义。张力腿平台是深水浮式平台的主要型式之一,在深海作业中具有运动性能好、抗恶劣环境作用能力强、造价相对较低等优点。论文针对一座典型的张力腿平台,以中国南海深水海域为安装地点,进行了平台和组块联合体的湿拖分析。

亚麻下脚湿法非织造布产品开发及性能测试

充分应用亚麻下脚料,用湿法非织造布生产方法,生产出低成本的非织造布产品.通过以关键工艺参数为变量的正交实验及主要性能的测试可知,在工艺上主要需解决好原料的预处理、原料的配比、切断纤维的长度、粘合剂的选择及加入量等关键问题.结果表明,切断纤维长度宜控制在10～15mm之间,"精落"的混入量的质量分数在10%～20%之间为宜,PVA的加入量为0.02kg/L时成品抗张强力较好.产品经性能测试,其各项强度指标高于等单重的纸类/牛皮纸类产品,手感柔软性好,可用于低成本的包装袋、购物袋等.

用亚麻下脚料生产湿法非织造布的工艺研究

采用亚麻厂栉梳机落麻和精梳及复精梳落麻为原料,用湿法非织造布生产方法生产出天然可降解、低成本的绿色非织造布产品。经性能测试,产品的强力好、柔软性好,可制成"用即弃"型包装材料,如环保包装袋及购物袋等产品,有广阔的市场前景。生产过程中主要需解决好原料的除杂及梳理、成网的工艺参数选择及黏合剂的选择问题。

自升式平台湿拖过程中的二阶波浪力增阻分析

波浪引起的二阶平均波浪力附加阻力是自升式平台湿拖过程中总阻力的重要组成部分。基于三维势流理论分析了影响自升式平台湿拖过程中附加阻力的相关参数,包括Jonswap谱γ值、航速以及波浪要素等,进行了敏感性分析。研究结果表明:计算二阶波浪力增阻所选取的Jonswap谱γ值取3.5更为合理;二阶力增阻对波浪周期的变化较为敏感,实际拖航阻力估算只需考虑静水拖航阻力和实际海况的双重作用,可略去航速的影响;并验证了二阶波浪力增阻值与有义波高的平方成正比,提供了一种可靠的二阶力增阻估算方法。

腈纶纺丝生产线中的染色

详细介绍腈纶纺丝生产线中染色的原理、优点、实施方法和使整束丝内外部都能均匀染色等工程问题的解决方法。通过纺丝线中染色也可制造光致变色腈纶。

滑移下水导管架长距离湿拖方案优化设计

导管架滑移下水后,通常采用短距离湿拖后由浮吊船进行安装作业。对于施工现场水深不足的平台,只能选择在深水区完成导管架滑移下水后,再将导管架长距离湿拖至施工现场。本文以东方13-2CEPB导管架长距离湿拖为依托,充分考虑工程需要和施工海域气象条件,合理选取计算条件,进行导管架长距离湿拖技术优化研究,并通过优化导管架长距离湿拖方案,为工程的顺利实施提供技术方案。

大丝束碳纤维复合材料力学性能研究

本文研究了大丝束碳纤维（48K）复合材料的常规力学性能及耐湿热性能，并与小丝束碳纤维（T300-3K）复合材料进行了对比，研究结果可为大丝束复合材料在航空器的次承力件或非承力件的应用提供技术基础。

粘合剂的选配对亚麻下脚湿法非织造布性能影响的研究

研究粘合剂对用亚麻下脚料生产的湿法非织造布性能的影响。在先期研究的基础上确定最佳原料配比及切断纤维长度,通过以粘合剂为变量的实验及主要性能的测试可知,阳离子淀粉的加入使亚麻下脚生产的湿法非织造布的强力得到很大的提高,当切断纤维长度确定在15mm左右,"精落"的混入量质量分数在25%,成网单重为150g/m2时,CS的加入量控制在10g/L^15g/L时非织造布强度及成品外观均较适宜。产品经性能测试,其各项强度指标均高于等单重的纸类/牛皮纸类产品,手感柔软性好,可用于低成本的包装袋、购物袋等。

张力腿平台湿拖完整稳性及破舱稳性研究

运用MOSES软件首先完成了某TLP湿拖完整稳性和破舱稳性的校核,其次研究了初始纵倾角对TLP湿拖稳性的影响,最后针对TLP湿拖时的初始纵倾角提出了一些建议。

半潜式浮式风机系统湿拖过程动力响应研究

研究浮式风力机系统整体湿拖的运动及拖缆张力,建立浮式风力机系统的水动力模型,基于三维势流理论计算浮式基础的水动力。考虑风、浪、流环境载荷,计算拖航过程浮式基础运动、风机法兰倾角、机舱加速度、拖缆张力等关键参数,分析缆长、有义波高、谱峰周期等参数对计算结果的影响。结果表明,在给定的环境参数范围内,浮式风机运动符合限制条件;拖缆越短相同环境参数下拖缆张力越大,600 m及以上缆长的拖缆张力相对稳定,受波浪参数影响较小。最后给出不同缆长作业的波浪参数限制条件,为浮式风机整体湿拖作业提供参考。

可解脱吸力锚基础浮拖方案

通过对吸力锚的技术分析和已完工案例中各种安装运输方法的对比分析,认为可以放弃浮吊的使用以节约成本;使用浮筒增加浮拖的稳性;以液压自动控制代替人工解脱浮筒,提高施工安全性。论述可解脱吸力锚基础浮拖方案的可行性和优点,阐述该装置在海洋工程中的应用。

张力腿平台湿拖稳性校核及方案调整分析

湿拖稳性是张力腿平台(TLP)的重要技术指标之一,关系到作业安全。应用MOSES软件对某概念设计的TLP进行了湿拖稳性分析,结果表明该TLP湿拖稳性不满足规范要求。采用降低TLP重心和增加TLP立柱垂向舱室2种调整方案,校核调整后的2种方案都能满足湿拖稳性要求,为设计提供了依据。

基于CFD气囊—导管架系统拖航水阻力分析

本文基于计算流体动力学(CFD)方法,将气囊—导管架作为整体结构系统,建立数字水池及气囊—导管架系统模型,计算不同拖带速度下的拖航阻力。将计算结果与基于海上钻井装置的拖航阻力估算结果进行对比,得到了两种方法计算的拖航阻力,以及不同拖航速度下的气囊—导管架结构周围的涡量分布。研究发现,由于气囊—导管架系统为杆状结构组合体,外伸导管架引起非线性拖航阻力,此外气囊组合体构成的非光滑船型曲面,也引起拖航阻力增加,在水下湿表面积相等的情况下,气囊—导管架系统拖航阻力远大于船型结构拖航阻力。研究结果表明:基于CFD方法计算气囊—导管架系统的拖航阻力是一种有效方法,建立的分析模型可以很好地模拟气囊—导管架系统的水阻力特性。