堆载引起岸坡土体与高桩码头相互作用机制试验研究

码头后方堆场堆载会导致倾斜岸坡场地的侧向位移,对码头基础设施安全构成挑战。以天津港典型高桩码头为背景,基于大型土工离心试验平台,探究了堆场荷载作用下岸坡场地的变形特性、码头位移和内力的分布规律。试验结果表明:堆场荷载会导致岸坡出现显著的水平位移,其主要位于后承台下方区域,且随着距堆场距离的增加而逐步趋近于零;码头后承台随堆场荷载的增加会产生显著的向海侧水平位移,由此导致码头前后承台间距缩小进而增加碰撞风险;后承台桩基在岸坡土体水平变形作用下其弯矩响应由桩顶至底部呈S型分布模式;前承台桩基弯矩响应要显著低于后承台,其峰值小于后承台桩基弯矩响应的50%。研究结论可为高桩码头的破坏机制提供借鉴。

堆场堆载作用下岸坡及高桩码头响应特性研究

堆场长期堆载会导致软土发生明显变形,影响岸坡稳定并威胁临近码头结构在运维期的安全性。以天津港高桩码头结构为工程背景,建立软土、高桩码头与荷载的三维有限元分析模型,研究了堆场堆载作用下软土岸坡及高桩码头结构响应特性。研究结果表明:堆场堆载会导致地表出现明显沉降变形,同时接岸结构下方软土会发生侧向运动;后承台靠近堆场处的桩基会发生显著的水平变形并在顶部产生明显的弯矩响应,易于导致桩帽位置处混凝土开裂损伤;堆载宽度的减小对土体与结构的位移峰值影响较小,但会显著影响堆场土体的沉降范围;在后承台无堆载工况下,桩帽与上部结构间会出现相对滑移,易于造成构件之间的错位破损。

基于空间预约的自动化码头堆场侧边装卸智能排队策略

针对集装箱码头堆场内车辆排队空间不足、堆场机械与水平运输车之间相互等待的问题,提出一种基于空间预约的自动化码头堆场侧边装卸智能排队策略。该策略实时计算水平运输车的目的位置,为水平运输车在堆场内定位最佳的排队地点,并采用智能排队方法,实现堆场机械与水平运输车的高效调度,可提升装卸作业效率和堆场内部空间利用率。

真空堆载联合预压法加固码头堆场火山灰软基效果分析

印尼爪哇7号项目厂址分布着一层深厚火山灰沉积软土,天然含水率115.4%、孔隙比3.21、塑性指数25.5。结合工程实践,对软土地基处理达到的效果及承载力增长缓慢的原因进行分析。以码头堆场软土地基处理为例,基于三点法计算工后沉降和固结度,验证该方法的有效性。通过十字板剪切试验及平板荷载试验数据分析,验证承载力特征值计算公式的适用性。结果表明,实测的地表沉降量1587~2496 mm、平均2307 mm,加固效果显著;地基固结度达到90%且十字板剪切强度大于20 kPa,满足设计要求。

长江经济带港口码头雨水污染治理问题分析

结合长江经济带某港口码头雨水污染治理工程案例,对港口码头雨水污染治理进行系统分析,研究了分区收集、暂存系统和处理系统等关键问题,剖析港口码头雨水污染治理重难点,提出雨水污染治理思路,为相似工程整治和建设提供经验借鉴和技术支撑。

码头机械保养场初期雨水的收集与处理

码头流动机械保养场的初期雨水中含有很多油类污染物,若不经处理直接排海将会对水体造成污染。以广州某大型集装箱码头工程为例,介绍了流动机械保养场初期雨水的收集形式和处理方案,并提出污水输送采用半自动的控制方式,有效减少了污水处理站的设计负荷。初期雨水经处理后可回收利用,有利于减轻环境污染,节约水资源。

集装箱码头卸船作业调度方案的两阶段禁忌搜索算法

为提高集装箱码头卸船作业效率,建立了堆存位置-集卡调度一体优化模型,设计了集装箱码头卸船作业调度方案两阶段禁忌搜索算法。在第一阶段,通过禁忌搜索算法决定集装箱的堆存位置;在第二阶段,基于堆存方案执行另一禁忌搜索算法,获得集卡的优化调度方案,然后再计算卸船时间,且将结果反馈到第一阶段的搜索过程,通过两阶段搜索过程的反馈优化卸船调度方案。计算结果表明两阶段禁忌搜索算法可以平均减少卸船作业时间6.78%,结果稳定。

自动化集装箱码头堆场布置模式简析

随着经济全球化和区域经济一体化进程的加快,集装箱现代化港区的逐步建设,集装箱码头的自动化备受国际社会的关注,本文对几种主要的自动化堆场布置模式进行比较分析,并对青岛自动化码头堆场布置进行小结。

新条例实施后港口危险货物作业场所现状

为贯彻新修订的《危险化学品安全管理条例》,对港口危险货物作业场所现状进行分析。阐述危险货物相关概念。阐明危险货物、危险化学品的区别与联系。统计全国现有危险货物码头、库区及堆场,以及移交港口行政管理部门的储罐的数量,为港口行政管理部门进行安全监管提供理论依据。

青岛港某自动化集装箱堆场地基处理设计研究

本工程前期按常规集装箱堆场设计,不同陆域形成区域采用相应的软基地基处理方案并已完成部分施工。后期针对自动化集装箱堆场升级要求并结合前期地基处理效果,提出多种地基补强处理方案,力求达到进一步消除地基残留沉降,满足自动化集装箱堆场使用要求的目的。

现代专用滚装汽车码头设计的启示

目前,我国专用汽车滚装码头的设计和建设经验仍显不足,国内设计规范尚未正式出台。通过对国外专用汽车滚装码头建设的考察总结提出设计应注意的一些问题。

码头堆场地基强夯加固对邻近铁路桥振动影响的研究

武汉港花山码头工程陆域堆场位于铁路专用线通过区域。为研究陆域堆场强夯对邻近铁路桥的影响,合理确定强夯工艺,结合强夯试验成果分析了夯能、夯击数、夯击距离与铁路桥振动之间的关系。现场测试采取4 500k N·m夯能时,强夯击数>5击后铁路桥桥面振动速度收敛至3.5 cm/s。采取6 000 k N·m夯能时,40 m以外的铁路桥桥面振动速度<4.0 cm/s,振动频率<10 Hz,满足《建筑工程容许振动标准》要求。依据试验成果推导出了黏土地基强夯引起的建筑物振动速度衰减规律方程,相关研究成果可为同类工程借鉴参考。

唐山港曹妃甸港区煤码头续建工程施工新技术

唐山港曹妃甸港区煤码头续建工程规模大、质量要求高,为了提高工程质量和施工效率,在施工中积极采取可调节轨道螺栓技术、GPS水下夯实定位技术及混凝土防裂等新技术、新工艺及新材料,保证了工程耐久性,提高了工程观感质量,加快了施工速度,缩短了施工工期,节约了施工成本,取得了良好的经济和社会效益。

散货码头和堆场环保综合技术应用

结合国投湄洲湾煤炭码头工程总平面布置及当地自然环境,针对各装卸、运输设备和堆场的特点,采取了一系列抑尘、降噪措施,建立了雨水回收、中水利用系统。各环保措施和工程主体同时规划设计、建设、投入使用,减少了粉尘危害,节约了水资源,降低了成本,营造了美好工作环境和社会环境,实现了绿色低碳、文明健康的运营模式。

港口堆场复杂场地地基强夯和插板强夯加固效果对比试验研究

智慧码头新建、老旧堆场码头改造工程面临场地表层存在硬壳层、土层分布不均匀和区域性明显等问题,依托实际工程,对强夯法和插板强夯法加固复杂场地的效果进行试验研究,对比分析了夯击前后的检测及夯击过程中的监测结果,表明:在排水条件下进行强夯,地基土的密度更容易提高,更有利于地基的稳定;插板强夯法能够改善硬壳层下卧软黏土的排水条件,有效加快了地基土的固结速度;插板强夯法更能提高软土地基的力学特性,加固效果更明显;试验场地在2000 kN·m夯击能下的有效加固深度为8.5 m,强夯加固深度经验系数为0.601。对于相似场地强夯有效加固深度的计算具有参考意义。

动力固结法在码头堆场软基加固工程中的应用

动力固结法应用于软基加固工程的关键是要确定科学合理的设计与施工参数。开展动力固结法在高地下水位工况下的现场试验研究,进行大量的现场观测与试验检测,根据试验结果深入分析两种动力组合下的软基加固效果。研究表明,动力固结法适用于依托工程,且在该工程地质条件下,4 000 kJ夯击能的有效加固深度可达10 m左右,多一遍点夯更有利于提高地基浅层的土体强度,经处理后码头堆场可满足工后沉降小于300 mm、承载力达到200 k Pa的设计要求。

南海三山港设计方案简介

本文对三山港首期工程集装箱码头结构、堆场道路结构及装卸工艺设计的特点作简要的介绍。

汽车滚装码头室内多层汽车库的消防设计

随着近几年我国的汽车消费高速增长,市场对汽车物流行业提出了更高的服务要求,如何保证车辆在港时的车身清洁,是越来越多汽车厂商所关注的问题。广州港集团于2009年在新沙港汽车滚装码头后方建造一座大型的室内多层汽车库,为汽车厂商提供良好的室内汽车停放环境。文章以新沙港区扩建装卸汽车库工程作为实例,就汽车滚装码头室内多层汽车库的消防设计做一些探讨。

唐山港曹妃甸港区煤炭码头工程设计要点

作为曹妃甸港区第一座大型专业化煤炭码头,唐山港曹妃甸港区煤炭码头工程位于一港池西岸线南端,共布置5个5~10万t级泊位,设计年通过能力为5000万t。本工程布局中充分考虑与续建工程的合理结合,将多项创新技术应用到设计中,包括四车翻车机、遮帘式深水钢板桩码头结构以及散货堆场偏沟排水分级沉淀排水系统、干雾抑尘技术等。本工程的建设对支持我国在“北煤南运”的能源运输格局长期存在情况下经济持续发展,充分发挥大秦线扩能效益具有重要意义,同时也使曹妃甸港区的综合竞争力得到了明显提升。