轮轴压装损伤的宏、微观特征和形成机理

描述了轮轴压装损伤的宏观特征是鱼鳞片带和挤压包,微观特征是粘着纹、流变层和微观鱼鳞片;介绍了轮轴压装损伤模拟试验;研究结果说明:严重压装损伤的物理本质是车轴轮座和车轮轮毂孔的压装接触面未形成良好的润滑油膜,或者润滑油膜被破坏,造成压装推进过程中滑动摩擦转变为“粘着效应”所致。

上海地铁车辆车轴轮对压装工艺验证

文章通过对国产化生产的上海地铁车辆轮轴压装工艺试验,探索、验证了一套完整的压力装配工艺路线,为指导现场的生产提供了理论依据。

高铁用轴箱轴承轻接触式密封压装工艺

高铁轴箱轴承密封对高铁安全运行至关重要,但在轴箱轴承生产加工中,密封的压装工艺得不到足够重视,会出现铁路车辆运行过程中轴承密封罩脱出的故障。描述了一种高铁轴箱轴承轻接触式密封结构,分析了密封压装中经常出现的问题,造成密封失效的因素有:密封橡胶、密封罩和外圈牙口的制造精度,密封罩骨架凸台与外圈牙口槽的配合,外圈牙口和密封罩凸台的倒角尖棱,压装时外圈牙口残留润滑脂,密封件压装速度和模具,密封后挡圈装配。为解决此问题,需对压装工艺进行精细化控制,首先保证密封罩和外圈牙口制造精度,并严格执行压装过程工艺,压装后仔细检查项目,以保证高铁轴箱轴承在高速运行中密封的可靠性。

轮轴间过盈量对动态变形量影响的模拟研究

针对压装后轮轴在车辆运行中发生的松动、裂纹等现象,以轮轴间过盈量为研究对象,应用Hypermesh软件对车轮和车轴分别建立三维有限元模型;将轮对有限元模型导入到ANSYS软件中进行模态计算;将计算数据导入到车辆系统动力学模型中,进而建立刚柔耦合车辆系统动力学模型,进行仿真分析。仿真结果表明,轮轴间等效应力的大小与过盈量基本上成正比;其分布在轮毂处且较均匀,在轮毂边缘处达到最大值;轮轴间变形量最大值在车轮轮毂内侧,车轮轮毂外侧变形量相对较小;轮轴间过盈量取值为0.31~0.37 mm时,其变形量较小,有利于减缓轮轴间动态作用。

DZ1型转向架制造与组装工艺分析

通过对DZ1型转向架结构特点和组装技术要求的分析,明确了RF2型车轴磨削、轮对压装、轴承压装、交叉杆组装等的工艺重点与难点,并针对工艺重点与难点制定了相应的工艺措施,保证了转向架的组装质量。

160 t四柱液压立式压装治具的设计

天车吊钩滑轮组中装配为一轴多件装配,滑轮轴在与滑轮装配时需穿过8件轴承,长度为1010 mm。当滑轮轴每穿过一个轴承,滑轮轴所受到的摩擦力是穿过前一件轴承所受到的摩擦力的2倍,当过第8个轴承时,完成装配所需的摩擦力约达120 t,普通的千斤顶通常只能达到50 t,无法完成装配。设计160 t四柱液压立式压装治具是利用四根立柱、上下支座制作成封闭框架,然后通过液压站提供压力,使液压缸的活塞顶住滑轮轴并使其平稳压入轴承内孔,从而保证吊钩滑轮组中的顺利装配。