Finite element analysis on temperature field and residual stress of welding assembly for I-beam and end-plate

Based on full scale model of 1-beam and end-plate welding assembly with medium plate, welding temperature field and residual stress were simulated, infrared thermometers were employed to measure the real-time temperature Jbr verification purposes. Results show that the measured thermal cycle curves match well with the simulation result. Simulation results of welding residual stress indicate that the values of longitudinal and transverse stress on the upper surface of the plate are higher than the normal stress; higher tensile stresses exist at the end of the web weld toes and in the central area of the flange weld toes. The dangerous zones are located at the central areas of weld toes of the flange welds and near weld toes of the web welds.

梁端削弱对模块化栓焊混合节点滞回性能的影响

为了揭示不同梁端截面削弱构造对模块化栓焊混合连接节点抗震性能的影响规律,利用ABAQUS软件建立14个具有梁端截面削弱构造的新型梁柱节点模型,通过试验和参数分析验证节点有限元模型的合理性。研究表明:翼缘和腹板分别单独削弱时,能够减小核心模块和柱端钢骨的应力,增大翼缘连接板处的应力集中。“梁端翼缘+腹板”同时削弱时,能够在梁端削弱截面位置处形成塑性铰,显著减小核心区模块的应力集中和翼缘连接板处的损伤,减小节点的整体变形并提高其耗能能力。研究结论为新型模块化栓焊混合连接节点的工程设计和应用提供理论支撑。

高速铁路大跨度连续斜拉桥上梁端一体化装置性能研究

目前大跨度斜拉桥上铺设无缝线路,梁端处需设置梁端伸缩装置和钢轨伸缩调节器以降低钢轨产生较大的附加应力,但此结构无法协调较大的梁轨相对位移,应用范围有限。为此,提出了一种梁端一体化装置结构,能适用于较大的梁缝伸缩情况且伸缩阻力较小,经过现场应用效果良好。针对时速350 km下高速列车能够平稳通过大跨度斜拉桥无缝线路梁端的要求,建立了相关三维梁端车-线-桥耦合模型,确定了轮轨接触关系,验证该结构在大跨度斜拉桥下对于高速列车平稳运行的适用性。结果表明:温度和梁端转角作用下钢轨会产生一定变形,钢轨垂向变形大于横向变形,最大垂向位移达到15.71 mm。对比仅施加德国低干扰不平顺谱,叠加温度或梁端转角变形后行车过程中的梁端一体化装置动力响应增大,且对钢枕振动垂向加速度的影响较为明显,从38.92 m·s^(-2)上升至48.69 m·s^(-2),增加25.1%。相比之下,极限拉伸状态比极限压缩状态下行车过程中的梁端一体化装置结构响应大,钢枕垂向加速度从40.64 m·s^(-2)上升至62.39 m·s^(-2),增加53.5%,应在高温拉伸状态下对梁端一体化装置性能进行定期检测。梁端一体化装置在以上工况下的响应均满足标准规范要求,本研究可为其在列车高速运行通过大跨度斜拉桥梁端时的铺设提供参考。

轻量化桥式起重机模块化设计

模块化设计是桥式起重机系列产品实现高度通用化的基础，是现代企业技术实力和综合竞争能力的根本，是实现短周期、高效益的最佳解决方案。文中以量大面广的桥式起重机系列为对象，运用模块化设计思路，探索模块化设计方法，对系列的小车、卷筒和钢丝绳、车轮组和运行机构、端梁进行设计，实现了5—100t、A3-A6共340个规格系列模块化的设计工作。

抓斗卸船机大车行走机构三轮平衡梁组装及焊接工艺

大车机行走机构位于卸船机体最下部,承载着庞大机体的质量,是保持大机设备稳定行走的基础部件,其制造质量对于整台设备的安全运行起着极其重要的作用,平衡梁是行走机构当中要求最为严格的焊接部件。以某抓斗卸船机大车行走机构三轮平衡梁制造为例,重点分析三轮平衡梁在制造过程中的组装及焊接工艺,为卸船机的安全、稳定运行奠定基础,也为同类设备产品的生产制造提供借鉴和参考。

四梁四轨铸造起重机车轮布置方式比较和轮压计算

介绍了车轮直径及数量的确定原则,阐述了车轮的布置方式及其优缺点,并对传统铸造起重机运行机构均衡台车车轮布置方式与优化后的车轮布置方式进行比较,举例说明了车轮轮压的计算方法。

壁行式悬臂起重机桥架装配质量的控制

介绍了壁行式悬臂起重机的主要技术参数,详细论述了箱形主梁、上平衡梁、下平衡梁、驱动端梁等的制作精度,装配焊接质量的控制,为同类壁行式悬臂起重机的加工制造提供参考。

铝电解多功能机组大车桥架典型结构及优化设计

重点分析铝电解多功能机组大车桥架中主梁及端梁几种典型结构的优缺点,指出轮压是铝电解多功能机组设计的重要参数,给出了轮压计算的方法及在不同情况下大车桥架的优选结构,从理论和实践两方面探讨桥架典型结构及优化设计。

刮板输送机在煤矿生产中的应用及改造

刮板输送机在煤矿是使用量大、消耗多的重要设备,具有操作安全、维修简单、输送量大等优点,是井下主要运煤、修巷设备。其主要组成部分有机头部、机尾部、中间部以及附属装置,此项设计主要是对SGB-40TX刮板输送机机头主要传动部分的链轮组件和推移梁进行改造。

干熄焦工程干熄炉提升机安装

提升机是干熄焦装焦系统的关键工艺设备。主要介绍干熄焦提升机组装、安装的施工程序、安装的基本方法及注意事项,并从车轮与端梁组装、提升机下部平台及车架安装、提升机吊装三个重要环节做了具体的安装介绍。

车载工况下装配式钢板桥面连续构造的静力性能研究

针对传统钢-混凝土组合简支梁桥桥面连续构造易开裂、造价高昂以及更换困难等不足,并适应于装配式结构受力明确、施工简单等特点,提出装配式钢板桥面连续构造。利用数值模型,得到装配式钢板桥面连续构造在车载工况下的静力力学性能,对比验证了理论与数值计算结果,并进一步分析了连接钢板脱粘区长度、加劲肋尺寸对铺装层应变水平的影响。结果表明:车道荷载工况下,连接钢板应力、铺装层应变分布并不对称,但整体呈现中部集中;局部轮载工况下,桥面连续构造脱粘区的边界约束条件近似于两端铰接。对比计算结果发现:车道荷载工况下,基于弹性杆模型的计算方法可靠;局部轮载工况下,固端梁模型模拟失效。