生物基白炭黑和生物基油在全钢载重子午线轮胎胎面胶中的应用

研究生物基白炭黑和生物基油在全钢载重子午线轮胎胎面胶中的应用。结果表明:使用生物基油等量代替环烷油,胶料的硫化速度略加快,300%定伸应力降低,耐切割、耐低温和耐迁移性能提高,生热略增大,耐磨性能基本相当;在同样采用生物基油的情况下,使用生物基白炭黑等量代替沉淀法白炭黑,胶料的硫化特性、生热、耐磨和耐切割性能相当,但耐疲劳性能明显降低。

双酰肼类材料CSC920在全钢载重子午线轮胎基部胶中的应用

研究双酰肼类材料CSC920(简称CSC920)对全钢载重子午线轮胎基部胶性能的影响。结果表明:CSC920对天然橡胶有较好的改性效果,能显著加快胶料的硫化反应速度,增大胶料的门尼粘度;加入CSC920后,基部胶的定伸应力、拉伸强度和弹性均有所提升,滚动阻力和生热明显降低;混炼过程中,CSC920在氧化锌之前加入,基部胶的物理性能较好,压缩生热明显降低,CSC920在氧化锌之后加入,可以起到抗硫化返原作用,基部胶的物理性能有所改善,但降低生热效果不明显。

60及以下系列超低断面宽基轮胎的结构设计方法

介绍60及以下系列超低断面宽基轮胎的结构设计方法。从宽基载重子午线轮胎半成品的结构、材料、宽度及各定位点等方面进行整体设计,重点介绍带束层、胎体、胎圈包布等钢丝帘布部件及胎面、胎侧、三角胶、垫胶等胶部件在材料分布图中的厚度及其端点在材料分布图中合理的分布位置。成品轮胎性能试验结果表明,该设计方法可降低轮胎关键部位的生热,有效提高轮胎的耐久性能,减少胎体帘布弯曲、胎圈漏钢丝等问题的发生,明显提升生产一次合格率。

385/65R22.5 24PR 164J AM211宽基子午线轮胎耐久性能的提高

从骨架材料、胎肩垫胶、胎面和带束层宽度等方面入手,结合有限元仿真技术进行提高385/65R22.5 24PR164J AM211宽基子午线轮胎耐久性能的研究。在骨架材料保持不变的基础上,对胎面肩部口型进行优化设计,合理配置带束层宽度,使轮胎的耐久性能提高了30%。

宽体自卸车轮胎的技术与市场发展

介绍宽体自卸车及其配套轮胎的特点、现状及发展趋势。宽体自卸车介于大型矿用刚性自卸车与普通自卸车之间,宽体自卸车轮胎因高承载、高强度、使用环境恶劣等特点,需在载重轮胎基础上进行增大强度等设计以提高承载能力,宽体自卸车轮胎经过多年的发展生产技术逐渐趋于成熟。宽体自卸车及其轮胎朝着大型化方向发展,且使用领域不断扩大,同时快速推进智能化和无人驾驶化技术。

20.5R25 L-3宽基工程机械子午线轮胎的设计

介绍20.5R25L-3宽基工程机械子午线轮胎的设计情况。结构设计:轮胎外直径1488mm,断面宽518mm,行驶面宽度443mm,弧度高19mm,胎圈着合直径630mm,胎圈着合宽度432mm,断面水平轴位置(H1/H2)0.8452,采用普通块状胎面花纹,花纹深度28.5mm,花纹饱和度54%。施工设计:胎面采用热缠绕方式成型;带束层采用4层帘布层,其中1#和2#帘布层采用3+9+15×0.22+0.15钢丝帘线,3#和4#帘布层采用3×4×0.22HE钢丝帘线;胎体帘布采用1层3+9+15×0.22+0.15钢丝帘布;钢丝圈采用Φ1.65mm胎圈钢丝;采用一次法两鼓成型机成型、液压式热板硫化机硫化。成品性能试验结果表明,轮胎充气外缘尺寸达到相关设计要求,物理性能良好。

湿法白炭黑天然橡胶母胶在全钢载重子午线轮胎中的应用

对湿法白炭黑天然橡胶(NR)母胶(简称湿法母胶)进行理化分析,并将其应用于NR基本配方以及全钢载重子午线轮胎的胎面胶、基部胶和带束层胶配方中进行性能测试。结果表明:湿法母胶的灰分质量分数达到指标要求;在NR基本配方以及高速胎面胶、矿山胎面胶、基部胶和带束层胶配方中,湿法母胶的胶料性能与干法加入白炭黑的胶料基本相当,可以满足全钢载重子午线轮胎配方的使用要求。

全钢载重子午线轮胎中心径向尺寸偏差的原因分析

分析全钢载重子午线轮胎中心径向尺寸偏差的产生原因。结果表明,中心径向尺寸偏差与基部胶厚度有极强的线性相关性。应严格控制胎面挤出、成型、硫化工艺参数及规范胎面、胎坯和成品轮胎存放、运输过程中的操作,避免导致胎面胶分布不均匀问题的产生。

钕系顺丁橡胶在全钢载重子午线轮胎胎面胶中的应用

研究钕系顺丁橡胶(Nd BR)在全钢载重子午线轮胎胎面胶[天然橡胶(NR)/顺丁橡胶(BR)并用胶]中的应用。结果表明:在全钢载重子午线轮胎胎面胶中采用Nd BR(BR CB22和BR CB24)等量替代镍系顺丁橡胶(Ni BR)(BR9000),胶料的F_(max)较大,t_(90)和t_(100)延长,抗硫化返原性能改善,拉伸性能、抗撕裂性能、耐磨性能、耐老化性能和耐疲劳性能提高,动态生热和压缩疲劳生热降低;与采用BR CB24的胎面胶相比,采用BR CB22的胎面胶的动态生热和压缩疲劳生热更低,综合性能更好;采用BR CB22的胎面胶的成品轮胎滚动阻力降低。

415/45R22.5 20PR宽基无内胎全钢载重子午线轮胎的设计

介绍415/45R22.5 20PR宽基无内胎全钢载重子午线轮胎的设计。结构设计:外直径948mm,断面宽420mm,行驶面宽度352mm,行驶面弧度高14mm,胎圈着合宽度368mm,断面水平轴位置(H1/H2)1.046,胎面采用2条纵向主花纹沟设计。施工设计:采用双复合胎面,1#,2#和3#带束层采用3+8×0.33HT钢丝帘线,4#带束层采用3×4×0.22HE钢丝帘线,胎体采用3+9+15×0.175+0.15NT钢丝帘线,钢丝圈采用Φ1.65mm镀锡青铜高强度胎圈钢丝,采用一次法两鼓成型机成型、硫化机硫化。成品性能试验结果表明,成品轮胎的外缘尺寸、强度性能、耐久性能和速度性能符合相关设计和标准要求,且接地印痕压力分布良好。

385/55R19.5宽基无内胎全钢载重子午线轮胎的设计

介绍385/55R19.5宽基无内胎全钢载重子午线轮胎的设计。结构设计:外直径909 mm,断面宽391 mm,行驶面宽度320 mm,行驶面弧度高12.5 mm,胎圈着合直径493.5 mm,胎圈着合宽度324 mm,断面水平轴位置(H1/H2)0.87,采用4条纵向花纹沟设计,花纹深度13.5 mm,花纹饱和度83.9%,花纹周节数45。施工设计:胎面采用三方四块结构,胎体采用0.25+6+12×0.225HT钢丝帘线,2#和3#带束层采用3+8×0.33HT钢丝帘线,1#和4#带束层采用3×0.20+6×0.35HT钢丝帘线;采用两鼓成型机成型、热板式双模硫化机硫化。成品轮胎试验结果表明,轮胎充气外缘尺寸符合设计要求,强度性能、耐久性能和速度性能均达到相应标准要求。

445/45R19.5超低断面宽基无内胎全钢载重子午线轮胎的设计

介绍445/45R19.5超低断面宽基无内胎全钢载重子午线轮胎的设计。结构设计:外直径900 mm,断面宽446 mm,行驶面宽度395 mm,行驶面弧度高15 mm,胎圈着合直径493.3 mm,胎圈着合宽度394 mm,断面水平轴位置(H_1/H_2)1.006,花纹深度15 mm,花纹饱和度23.5%,花纹周节数47。施工设计:胎面采用三方四块结构,胎体采用0.25+6+12×0.225HT钢丝帘线,1~#和2~#带束层采用3+9+15×0.22+0.15钢丝帘线,3~#带束层采用5×0.30HI钢丝帘线,0°带束层采用3×7×0.20HE钢丝帘线,采用一次法成型机成型、热板式硫化机硫化。成品轮胎试验结果表明,轮胎的外缘尺寸、强度性能、耐久性能和高速性能均符合相应设计和标准要求。

425/65R22.5宽基载重子午线轮胎断面分析

对4个国外品牌425/65R22.5宽基载重子午线轮胎断面进行分析,总结出目前国外大轮胎公司宽基载重轮胎的结构设计特点:断面水平轴略向上移;行驶面宽度和带束层宽度尽可能增大,且二者基本相同,行驶面宽度与断面宽度的比值约为0.7;胎肩厚度与胎冠厚度基本相同;胎体反包高度与下胎体高度的比值在0.20~0.24之间,提高胎体帘布层反包高度。

钕系稀土顺丁橡胶在高性能全钢载重子午线轮胎胎面胶中的应用

试验研究钕系稀土顺丁橡胶(NdBR)在高性能全钢载重子午线轮胎胎面胶中的应用。结果表明,NdBR的各项指标达到企业内控标准。在高性能全钢载重子午线轮胎胎面胶配方中应用NdBR等量替代镍系顺丁橡胶(牌号BR9000),硫化胶弹性和DIN磨耗指数显著提高,动态性能明显提高,成品轮胎速度性能提高。经6个月的里程试验验证,应用NdBR的试验轮胎的耐磨性能比正常生产轮胎明显提高,平均单耗提高15%以上。

435/50R19.5低断面宽基无内胎全钢载重子午线轮胎的设计

介绍435/50R19.5低断面宽基无内胎全钢载重子午线轮胎的设计。结构设计:外直径927 mm,断面宽436mm,行驶面宽度360 mm,行驶面弧度高12.5 mm,胎圈着合直径494 mm,胎圈着合宽度370 mm,断面水平轴位置(H_1/H_2)0.89,胎面采用5条纵向花纹沟设计,花纹深度14 mm,花纹周节数64,花纹饱和度78.5%。施工设计:胎面采用二方二块结构,1~#和4~#带束层采用3×0.20+6×0.35HT钢丝帘线,2~#和3~#带束层采用3+8×0.33HT钢丝帘线,胎体采用3×0.24/9×0.225CCST钢丝帘线,采用三鼓成型机成型、热板式硫化机硫化。成品轮胎性能试验结果表明:轮胎充气外缘尺寸、强度性能、耐久性能、速度性能及滚动阻力均达到相应标准要求。

白炭黑在全钢载重子午线轮胎胎面基部胶中的应用

研究白炭黑在全钢载重子午线轮胎胎面基部胶中的应用。结果表明,以沉淀法白炭黑全部替代全钢载重子午线轮胎胎面基部胶配方中的炭黑,优化白炭黑和吡咯烷酮用量后,能有效降低轮胎冠部生热和滚动阻力,提升轮胎耐久性能。

445/45R19.5超低断面宽基全钢载重子午线轮胎的设计

介绍445/45R19.5超低断面宽基全钢载重子午线轮胎的设计。根据有限元仿真分析结果,确定结构设计参数如下:外直径902 mm,断面宽436 mm,行驶面宽度392 mm,行驶面弧度高13.8 mm,胎圈着合直径493.5mm,胎圈着合宽度380mm,断面水平轴位置(H_(1)/H_(2)) 0.94,胎面采用6条纵向花纹沟设计,花纹深度14 mm,花纹饱和度81.25%,花纹周节数52。施工设计:胎面采用耐磨及低滚动阻力胎面胶与低生热基部胶复合胎面设计,胎体采用3+9+15×0.20ST超高强度钢丝帘线,1#,2#和3#带束层采用3+8×0.33HT高强度钢丝帘线,4#带束层采用5×0.35HI高抗冲击钢丝帘线。采用一次法胶囊三鼓成型机成型,液压式全自动双模硫化机硫化。成品性能试验结果表明,成品轮胎的充气外缘尺寸和强度性能均达到国家标准要求,耐久性能和高速性能达到设计和企业标准要求。

295/60R22.5 BY707宽基低断面全钢载重子午线轮胎的设计

介绍295/60R22.5 BY707宽基低断面全钢载重子午线轮胎的设计。通过参考相关规格轮胎数据,确定结构设计参数如下:外直径920 mm,断面宽292 mm,行驶面宽度245 mm,行驶面弧度高7 mm,胎圈着合直径569.5mm,胎圈着合宽度241.3mm,断面水平轴位置(H1/H2) 1.026,采用纵向直沟花纹变节距设计,花纹深度15.5mm,花纹周节数67,花纹饱和度81%。施工设计:胎面采用全分层结构,胎体采用3×0.24/9×0.225CCHT钢丝帘线,1#,2#和3#带束层采用4+6×0.30HT钢丝帘线,4#带束层采用5×0.35HI高伸长钢丝帘线,采用一次法三鼓成型机成型,双模硫化机氮气工艺硫化。成品性能试验结果表明,成品轮胎充气外缘尺寸、强度性能和耐久性能均满足国家标准要求。

宽基低断面455/40R22.5全钢载重子午线轮胎的设计

介绍宽基低断面455/40R22.5全钢载重子午线轮胎的设计。结构设计:外直径934 mm,断面宽444 mm,行驶面宽度395 mm,行驶面弧高度18.41 mm,胎圈着合直径570.5 mm,胎圈着合宽度382 mm,断面水平轴位置(H1/H2)0.95,花纹深度15 mm,花纹饱和度79.6%,花纹周节数57。施工设计:胎面采用热、冷喂料双复合挤出,采用4层带束层结构,1~#,2~#和3~#带束层采用3×0.20+6×0.35HT钢丝帘线,4#带束层采用5×0.35HI钢丝帘线,胎体采用3+9×0.22WHT钢丝帘线,钢丝圈采用Φ1.65 mm胎圈钢丝,采用三鼓一次法成型机成型、双模B型热板硫化机硫化。成品轮胎性能试验结果表明,轮胎的外缘尺寸、强度性能和耐久性能等均符合相应设计和ETRTO标准要求。

385/55R22.5低滚动阻力、低噪声宽基全钢载重子午线轮胎的设计

介绍385/55R22. 5低滚动阻力、低噪声宽基全钢载重子午线轮胎的设计。结构设计:外直径994 mm,断面宽390 mm,行驶面宽度320 mm,行驶面弧度高9 mm,胎圈着合直径569. 5 mm,胎圈着合宽度390 mm,断面水平轴位置(H1/H2) 0. 96,胎面采用5条纵向花纹沟槽设计,花纹深度14. 5 mm,花纹周节数45,花纹饱和度74%。施工设计:带束层结构为3层带束层加2层0#带束层,1#和2#带束层采用3×0. 20+6×0. 35HT钢丝帘线,3#带束层采用5×0. 35HE钢丝帘线,0°带束层采用3×7×0. 20HE钢丝帘线,胎体采用3+9×0. 22+0. 15HT钢丝帘线。胎面胶采用溶聚丁苯橡胶、白炭黑分散剂和白炭黑活性剂等新材料。采用三鼓成型机成型,蒸锅式双模硫化机硫化。成品性能试验结果表明,成品轮胎的充气外缘尺寸、强度性能、耐久性能、滚动阻力和噪声均达到相应国家和企业标准要求。