基于WIM的地质灾害易发性评价--以遵化市为例

以遵化市为例,运用聚类分析方法确定坡高、坡度、坡向、工程地质岩组、地质构造、归一化植被指数(NDVI)、水系、道路8项因子组成地质灾害易发性评价指标体系,运用层析分析法(AHP)与信息量(IM)模型耦合后加权信息量(WIM)模型对研究区开展地质灾害易发性评价。结果表明:研究区高易发区、中易发区、低易发区和非易发区面积(占比)分别为60.94 km^(2)(4.007%)、487.87 km^(2)(32.076%)、330.93 km^(2)(21.757%)、641.26 km^(2)(42.160%);经受试者工作曲线验证,WIM评价结果AUC值为0.853,高于IM评价结果(AUC=0.712),表明WIM模型评价结果精度更高。研究可为本区域地质灾害评价、防灾减灾工作提供参考依据。

基于动态汽车衡称重波形的车型识别方法

目前,高速公路使用的称重设施以轴组式与整车式为主,而轮轴识别装置是轴组式与整车式动态汽车衡的重要部件,其作用是正常识别上秤车辆的轮轴类型,使系统获得准确的、限值允许的总重和轴载荷量值。如何采用先进的传感器和微处理器技术,解决恶劣环境中轮轴识别装置的失效问题,一直是行业内持续研究的课题。本文通过分析动态汽车衡轮轴信号,对每种车型过车时的数据进行统计分析,提出了基于动态汽车衡称重波形的车型识别方法,以解决轮轴易失效及维护难的问题。

高速公路分车道荷载差异及其响应特性

为研究我国高速公路各车型分车道行驶的交通规则对分车道荷载及其响应的影响,选取实测的单向两车道、三车道和四车道的动态称重(WIM)数据,首先统计了各车型对车道的选择概率;然后,对比了分车道交通流量及荷载分布的差异;最后从车重极值、荷载响应极值、荷载响应损伤累积三方面研究了分车道行驶对桥面结构局部设计、桥梁整体设计和桥梁疲劳设计的影响.研究表明,各车型对车道具有特定的选择概率,分车道在车型组成、交通流量及荷载分布上显著差别.不同车道数时,分车道的外推车重极值存在差别,桥面结构局部设计用车辆荷载模型应据此进行车道修正.分车道荷载响应极值的比值及等效应力幅的比值均不为1,说明分车道最不利荷载响应及疲劳损伤累积效应都不相同,桥梁的整体设计和疲劳设计应该考虑这些特性.

考虑车辆超载的公路简支梁桥疲劳性能

为了分析车辆超载运营对公路梁桥疲劳损伤的影响,运用刚性梁法对统计车辆进行轴重分配计算.推导车辆超载率与简支梁桥的疲劳损伤值的关系.运用高斯混合模型(GMM)描述车辆超载运营荷载概率分布,得到车辆超载运营的概率统计模型.在该基础上,结合车辆超载率与简支梁桥疲劳损伤关系式和车辆超载概率模型,提出针对车辆荷载作用下简支梁桥疲劳损伤计算方法.基于WIM系统统计数据对宜泸高速某预应力简支梁桥进行为期一月的疲劳损伤累积计算并对该桥的疲劳寿命进行了评估.分析表明:车辆超载率与简支梁疲劳损伤值程指数函数关系,车辆超载率概率模型呈多峰分布,以宜泸高速某简支梁桥为例,月疲劳损伤值和疲劳寿命分别为5.8×10-6和88a.

基于WIM数据的简支梁桥车辆荷载效应分析

基于安装在104国道绍兴段钟家湾立交桥的WIM系统采集为期1个月的车辆荷栽数据，分析了不同类型车辆实际载重质量分布，根据影响线加载原理计算了WIM系统记录的每辆车作用下简支梁跨中最大弯矩及支点最大剪力效应值，分析了实际交通车辆荷载作用下跨径为6—50m的12种简支梁桥结构内力分布规律，并与现行桥梁设计规范中汽车荷载对应的效应值进行了对比。最终结果发现：针对于该路段的实际车辆荷载，简支梁桥跨径越小，实际车辆荷载效应超越现行规范荷载效应的车辆数目越多。

公路钢桥疲劳车辆荷载研究进展

车辆荷载反复作用下的疲劳损伤是影响钢桥运营安全和耐久性能的重要控制因素。新桥疲劳设计和既有桥梁评估应采用疲劳荷载。目前我国的桥梁规范还没有疲劳车辆荷载的取值规定。本文详细阐述了我国桥梁疲劳车辆荷载的疲劳设计状况和研究现状,系统介绍了几个发达国家桥梁疲劳车辆荷载的规范规定及其最新研究进展。本文还就建立适合我国国情的基于动态车辆称重WIM(Weigh-in-Motion)数据的车辆疲劳荷载模型或荷载谱作了初步的探讨性研究。

汽车行驶称重系统的算法研究与精度分析

对一种基于橡胶油管传感器的新型汽车行驶称重(WIM)系统的算法进行了研究,针对诸多因素对WIM系统的输出值产生影响,提出了结合神经网络的计算模型。同时对WIM系统精度的定义和划分进行了分析与研究。经大量试验验证,该系统可用于交通数据采集和辅助实施汽车超载的检查。

基于WIM实测数据的标准疲劳车模型研究

该文利用渝湛高速公路27万多个货车的动态称重数据,根据等效损伤原理,推导出标准疲劳车模型,依据可靠度理论和极值理论,修正了标准疲劳车的保证率,并将其与国内外标准疲劳车模型产生的荷载效应进行了比对。分析结果表明:该文所提出的标准疲劳车模型具有较强的适用性和有效性,可以较好地反映中国工业化中期地区运营车辆荷载状况。

公路桥梁承载能力评估目标可靠指标计算

为校准我国现行桥梁设计规范中隐含的可靠指标,给出桥梁承载能力评估目标可靠指标,在收集我国3个路段2年连续车辆流数据(约3 000万辆卡车)的基础上,选取我国《公路桥涵设计通用规范》(JDG D60-2004)为校准规范,利用结构可靠性理论校准该规范在目前车辆流数据下的隐含可靠指标;提出我国已建桥梁承载能力评估目标可靠指标计算方法及确定原则。计算结果表明:在目前收集车辆流数据下,我国现行桥梁设计规范隐含可靠指标为4.063,建议我国已建公路桥梁承载能力评估目标可靠指标为3.563。

基于WIM数据和断裂力学方法的钢桥疲劳强度评估

为了准确评估钢桥焊接结构的疲劳强度,基于断裂力学K判据对于高周疲劳的适用性分析,采用Pairs公式并结合有限元方法和G*积分理论,计算获得了钢桥典型构造细节的应力强度因子表达式。结果表明:钢桥棱角焊缝构造细节和T形接头对接焊缝构造细节的应力强度因子均与结构裂纹尺寸密切相关,其表示式可以由裂纹尺寸、工作应力及结构尺寸等参数联合表达。以构造细节的应力强度因子为基础,计算得到了典型构造细节的等效200万次疲劳强度,并与各国规范及疲劳试验结果进行了对比分析。结果表明:采用断裂力学方法获得的疲劳强度结果与规范值及试验值均吻合良好,对应棱角焊缝构造细节的计算偏差基本在10%以内;对应T形接头对接焊缝细节的计算偏差在20%以内,且T形接头构造细节的疲劳强度远低于棱角焊缝构造细节的疲劳强度,设计和施工中需引起重视。基于坝陵河大桥动态称重系统实测数据,计算获得了钢桁梁节点构造的等效应力幅,并采用上述断裂力学方法评估了该节点构造的疲劳强度和寿命。通过坝陵河大桥节点疲劳模型试验,进一步验证了该方法在钢桥疲劳强度评估上的适用性,研究成果可为钢结构桥梁的强度评估提供借鉴和参考。

无线PKI体系的设计

研究了无线 PKI体系,对无线认证系统、WTLS协议、WAP安全网关以及 WIM卡的接口进行了设计.

武汉青山长江公路大桥引桥荷载放大系数研究

针对桥梁实际运行荷载效应与规范设计荷载效应差异较大问题,以武汉青山长江公路大桥引桥为工程背景,基于周边具有相似交通情况的既有跨江桥梁实测动态称重(WIM)数据和预测统计车辆特征,采用蒙特卡洛法构造自然车列对引桥4种典型连续梁桥有限元模型进行影响线加载,分析95%保证率分位值时正常行驶与自然堵车状态下各控制断面处的荷载放大系数。结果表明:对于4种典型连续梁桥,正常行驶状态下荷载放大系数β<1,自然堵车状态下部分控制断面荷载放大系数β>1;最大荷载放大系数对应内力类型为连续梁墩顶负弯矩,是实际自然车列作用下的控制内力;桥墩墩顶负弯矩等控制内力的荷载效应计算时,荷载放大系数β为1.2~1.5。

临界-燃耗耦合计算方法

基于蒙特卡罗模拟方法,采用MCNP的多群计算程序模拟中子输运方程,并与栅元均匀化程序WIMS耦合,实现了临界-燃耗耦合计算。具体过程是:首先扩展MCNP的多群功能,将其能群扩展为69群;然后,由接口程序将WIMS程序产生69群共振、自屏宏观中子截面转化为ACE格式的多群截面;其次,将新产生的多群截面提供给MCNP,完成临界-燃耗计算;最后,利用此耦合程序进行了基准题校核计算以及实验对比。计算结果表明,此耦合程序是可靠和正确的。

WIMS/CITATION在IHNI-1堆芯物理计算中的应用

建立了利用WIMS+CITATION计算医院中子照射器Ⅰ型堆堆芯中子学参数的模型,计算了堆芯的功率分布、顶铍反应性价值、控制棒价值、温度系数、堆芯燃耗等中子学参数,计算结果与文献数据一致,表明文章所建立的计算模型可用于医院中子照射器I型堆堆芯的物理计算。

铀氢锆脉冲堆栅元计算

用由ＥＮＤＦ／ＢⅣ产生的ＺｒＨ中Ｈ及Ｅｒ等元素的６９群群常数，补充了ＷＩＭＳＤ／４库中的核数据，形成了用于铀氢锆脉冲堆计算的ＷＩＭＳＣＮＤＣ库。校核了该库中ＺｒＨ中Ｈ的散射截面，并利用该库及栅元计算程序ＷＩＭＳＤ／４，计算了铀氢锆脉冲堆燃料栅元的能谱、群常数、ｋ∞、功率分布以及温度系数。最后用一维两群扩散程序ＴＲＩＧＡＰ进行了堆芯临界计算。以上结果均与有关文献符合得很好。

车辆动态称重技术的历史、现状与展望

论述了在我国进行车辆超载检测的必要性与迫切性 ,回顾了车辆动态称重WIM (weigh -in -motion)技术的发展历史和国内现状 ,给出了车辆动态称重的有关规范 ,介绍了研究课题“智能动态称重仪”的主要研究结果 ,展望了国内未来车辆动态称重技术的发展前景。

基于WIM数据的公路汽车荷载统计特征研究

运用动态称重系统(WIM)结合人工调查对典型地区的公路汽车荷载进行采集,获得了湖南、广东、贵州及广西地区的汽车荷载数据;基于荷载统计数据,分析了这些地区车辆荷载的车型、轴重、轴距等分布特征,为修订和完善汽车荷载标准提供参考。

氢化锆中氢的散射矩阵的计算和WIMS库的扩充及评价

根据氢化锆晶体散射的声学模型和光学模型给出的频谱分布函数，计算了氢化锆中氢的热区散射律和散射矩阵，得到了ＷＩＭＳ－Ｎ１库；应用ＮＪＯＹ程序从ＥＮＤＦ／Ｂ－ＩＶ库中制备了氢化锆中氢、铒－１６６和铒－１６７等核素的数据，得到了ＷＩＭＳ－Ｎ２库；并对这２个库作了评价．结果表明，ＷＩＭＳ－Ｎ１库和ＷＩＭＳ－Ｎ２库均适用于铀氢锆堆的计算．

西安脉冲堆中子价值计算与分析

中子价值是反应堆中的重要参数,其物理意义是中子对反应堆功率的贡献大小。首先采用栅元程序WIMS,计算了西安脉冲堆各栅元的6群群常数,然后采用堆芯扩散程序CITATION,计算西安脉冲堆的中子价值分布。采用连续能量点的蒙特卡罗程序MCNP,对CITATION扩散计算的正确性进行了验证。分析了西安脉冲堆的中子价值随空间和能量的变化,以及中子价值对动态参数缓发中子有效份额和中子代时间的影响。结果表明:在燃料栅元中,中子价值随能量的增加而降低,在控制棒和水栅元中,中子价值随能量的增加而增加。缓发中子有效份额大于缓发中子份额的主要原因是燃料栅元中缓发中子的中子价值较瞬发中子的大。中子代时间小于瞬发中子寿命的主要原因是燃料栅元中的中子价值较其他栅元中的大。

谈我国高速动态称重技术及装备的发展思路

本文从我国高速动态车辆称重技术现状入手,指出我国高速动态车辆称重技术及装备应该发展的方向以及重点实施措施,最后提出了目标参数的展望。