某SUV车型底部气动附件的开发与研究

以空气动力学仿真分析为前期开发工具,以气坝、发动机机舱底护板为研究对象,针对某SUV车型的空气动力学附件进行了整车气动性能分析与优化,通过实车风洞试验验证了气动附件良好的降阻效果。通过整车散热性能试验、阻力滑行试验及高速操纵稳定性试验可知,增加以上气动附件,能够在满足整车散热性能的同时降低油耗,提高车辆的高速操稳性能。

超温水体蒸发系数通用公式的研究与应用

在环境参数可控风洞中对影响蒸发的风速、水气温差、水温、相对湿度等物理量进行系统试验。试验结果表明蒸发系数取决于风速的强迫对流和水气温差的自由对流。分析试验数据得到了水面蒸发系数的建议公式和相应的水面散热系数公式以及附加蒸发系数公式。用参数变幅很大的天然水体和受纳废热水体的实测资料和研究成果检验了建议公式的通用性。建议公式已为DL/T5084—98《电力工程水文技术规程》及GB/T50102—2003《工业循环水冷却设计规范》推荐应用于计算水面蒸发、水面散热及附加蒸发。

车辆散热器冷热侧耦合散热的数值模拟研究

为缩短发动机冷却系统散热性能匹配设计开发周期,介绍了一种快捷、可靠地计算散热器性能参数的数值模拟方法。通过对散热器进行换热风洞试验研究,分析其在一定水流量条件下,换热功率、出水温度与迎面风速的关系。然后根据原始几何参数建立了散热器计算域物理模型,分别采用多孔介质模型和双流换热器模型表征散热器芯体翅片结构和热交换模型,采用CFD数值模拟方法对散热器冷、热侧耦合散热进行仿真分析,得到散热器换热功率和出水温度分析数据,并与试验数据进行对比,误差在以内,验证了此模拟计算方法的可靠性。

翅片结构参数对车载相变散热装置影响的研究

针对电力机车大功率电子元器件的散热问题,设计了一种车载相变散热装置,研究了翅片结构参数对该装置的散热性能影响规律。首先利用热阻网络法建立了车载相变散热装置的热阻数学模型,然后借助有限元的数值模拟,研究了不同翅片间距和高度对车载相变散热装置的散热功率、对流换热系数和无量纲因子j/f的影响。结果表明:当翅片间距增大时,翅片散热功率普遍减小;当翅片高度增大时,翅片散热功率逐渐增加,当翅片间距为3mm,翅片高度为14.2mm时,车载相变散热装置具有较优的无量纲因子j/f.

电力机车车顶散热装置数值分析及风洞试验研究

文章提出了一种利用机车车顶散热的新型散热方式,与传统冷却塔相比,散热效率高、体积小、重量轻、无噪声,更加节能、环保;然后介绍了车顶散热装置对流换热系数计算方法,简化散热器模型并进行数值模拟,获得散热性能随行驶速度变化曲线,最后进行风洞试验,将试验结果同仿真结果进行比较,分析误差来源和方案的可行性。

车辆发动机多风扇散热器性能研究

为了提高车辆发动机散热器的散热性能,将某乘用车发动机的单风扇散热器改装成多风扇散热器,利用FLUENT软件对改装前后散热器的流场与温度分布进行分析,并比较两种散热器的功耗。结果表明,将车辆发动机中的单风扇散热器改装为多风扇散热器后,风扇流场的分布范围更大,流过散热器的冷却风量更多,散热器各部分的温度分布更均匀,避免了扁管的局部积热;多风扇散热器冷却效果提高的同时,风扇功耗也略有降低,入口水温为366.15K时,改装后散热器出口水温降低了1.22K,散热量增加了6.7679kW,风扇功耗略有降低。

发动机舱的冷却气流仿真与散热的改善

为降低冷却阻力,对原车机舱气流进行了数值仿真,基于仿真结果,从改变冷却气流方向、降低气流经过前端部件的能量损失和提高散热器性能3个角度提出了不同的方案,进行风洞试验验证,结果表明,加装前端隔板后散热器进气量增加15%,而冷却阻力降低5 counts。对于机舱内部散热问题,通过仿真与试验结合的方法,采取多种措施(如在方向机后加装挡板引导气流加强其局部流动,风扇后加装导风罩进行热气流疏导,发动机进气口加装导流装置,以提供额外的冷却气流),结果方向机变速器悬置的散热得到改善,而前端的冷却气流不受影响。

基于回归分析法的汽车散热试件风洞测控系统

针对散热器性能的测量要求,提出设计基于回归分析法的汽车散热试件风洞测控系统。采用EJA-E系列差压/压力变送器、温湿度传感器测量大气压力、流量、试件阻力和温湿度等参数,通过MODBUS协议控制变频器来实现对电机转速控制,系统平台采用基于LabVIEW平台开发设计自动测试操作软件系统,并通过PCI-6224数据采集卡传输数据。软件系统设计利用PID算法达到各个工况点风速设定,通过上位机程序实现对于风洞系统的自动控制、测量以及实时数据的存盘,并采用回归分析法,在MATLAB环境下对数据进行建模分析,研究其回归效果。经试验测量运行,此系统运行稳定,大幅提高测量试验的自动化水平,得到准确的阻力特性曲线。

轨道车辆侧墙走行风散热仿真及风洞实验研究

针对电力机车电器设备越来越高的散热需求,提出了一种利用机车高速行驶的走行风、机车侧墙蒙皮及热管组件散热的新型散热方式,并对其进行了仿真和风洞实验研究。首先建立了机车侧墙蒙皮散热的物理模型,然后利用热阻网络法建立了机车侧墙蒙皮散热的热阻数学模型,最后借助FLUENT软件对机车侧墙蒙皮散热的性能进行了数值模拟,仿真分析了走行风速度和环境温度等工况参数对机车侧墙蒙皮散热的影响规律,并模拟机车侧墙蒙皮新型散热方式搭建了风洞实验平台,进行了风洞实验研究。

安全间隙对散热器散热性能影响探究

为了研究散热器安全间隙对管带式散热器散热性能的影响,提出了一种带密封装置的管带式散热器。基于计算流体力学方法,对改进前后两种散热器模型进行了模拟分析,得到两种散热器模型芯体区域的平均风速值。使用散热器性能实验数据和模拟得到的平均风速数据,在MTALAB中对进行拟合求解。对改进前后散热器的散热能力、风扇功耗和风扇噪声进行了分析。结果表明,散热能力提升,风扇功耗和风扇噪声降低。通过对两种散热器进行风洞试验测试,在相同水流量和冷风质量流量下,散热器的散热能力提升2%~5%。

工程车辆双风扇冷却模块散热性能数值仿真

为了解并联式双风扇冷却模块散热性能特征,研究了冷却风扇转速与散热器性能之间的关系特征.以国内某型双钢轮振动压路机为研究对象,用计算流体力学（CFD）与虚拟风洞相结合的方式,对原始方案进行分析,将分析结果与试验结果相对照,验证仿真方式的正确性和有效性.在尽量保持散热功率相近的前提下,采用＂大迎风面、低厚度散热器、并联式双风扇＂散热方案,对方案进行数值仿真.结果表明：原始方案中,仿真与试验最大误差为4.07%,最小误差为2.83%,在可接受范围内;风扇A和B分别对冷却液和液压油散热器性能影响较为明显;双风扇方案中,中冷器性能与风扇转速呈现非线性特征,当转速相同时,中冷器性能有所提升,当均为1 900 r/min时,热流体出口温度与原方案较为接近;双风扇转速组合特征可依据工况变化进行调整.