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Analysis of Snow Distribution and Displacement in the Bogie Region of a High-Speed Train
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作者 Zhihui Du Mengge Yu +1 位作者 Jiali Liu Xiulong Yao 《Fluid Dynamics & Materials Processing》 EI 2024年第7期1687-1701,共15页
Snow interacting with a high-speed train can cause the formation of ice in the train bogie region and affect its safety.In this study,a wind-snow multiphase numerical approach is introduced for high-speed train bogies... Snow interacting with a high-speed train can cause the formation of ice in the train bogie region and affect its safety.In this study,a wind-snow multiphase numerical approach is introduced for high-speed train bogies on the basis of the Euler-Lagrange discrete phase model.A particle-wall impact criterion is implemented to account for the presence of snow particles on the surface.Subsequently,numerical simulations are conducted,considering various snow particle diameter distributions and densities.The research results indicate that when the particle diameter is relatively small,the distribution of snow particles in the bogie cavity is relatively uniform.However,as the particle diameter increases,the snow particles in the bogie cavity are mainly located in the rear wheel pairs of the bogie.When the more realistic Rosin-Rammler diameter distribution is applied to snow particles,the positions of snow particles with different diameters vary in the bogie cavity.More precisely,smaller diameter particles are primarily located in the front and upper parts of the bogie cavity,while larger diameter snow particles accumulate at the rear and in the lower parts of the bogie cavity. 展开更多
关键词 BOGIE the wind-snow multiphaseflow model particle diameter distribution
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基于雪消融算法优化长短时网络的齿轮箱油温预警方法
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作者 马永光 谭川 《电力科学与工程》 2024年第6期51-59,共9页
风电机组数据的复杂多变导致所采集数据的数据特征之间深度冗余。数据特征深度冗余导致常规预测模型容易陷入局部最优,进而使模型预测精度较低。为提高齿轮箱油温预测精度,首先,采用随机森林进行特征提取,利用改进的自适应噪声集合经验... 风电机组数据的复杂多变导致所采集数据的数据特征之间深度冗余。数据特征深度冗余导致常规预测模型容易陷入局部最优,进而使模型预测精度较低。为提高齿轮箱油温预测精度,首先,采用随机森林进行特征提取,利用改进的自适应噪声集合经验模态分解对选定的特征数据进行分解,使用主成分分析法对数据进行降维处理;然后,运用雪消融优化算法来搜索长短期记忆递归神经网络模型最佳超参数设置。实验结果证明,该方法可以有效提高齿轮箱油温异常预警模型的精度。 展开更多
关键词 风电机组 雪消融算法 齿轮箱 故障预警
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不均匀积雪致大跨网架结构局部损伤分析
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作者 刘晖 黄昌昊 吉柏锋 《防灾减灾工程学报》 CSCD 北大核心 2024年第1期99-108,共10页
网架结构管球连接处局部损伤是此类结构的重要安全隐患。在风致雪漂移引起的不均匀积雪荷载作用下,局部损伤会加剧,最终导致结构局部破坏。因此很有必要分析不均匀积雪荷载作用下带伤服役网架结构局部损伤劣化情况。采用CFD数值模拟技术... 网架结构管球连接处局部损伤是此类结构的重要安全隐患。在风致雪漂移引起的不均匀积雪荷载作用下,局部损伤会加剧,最终导致结构局部破坏。因此很有必要分析不均匀积雪荷载作用下带伤服役网架结构局部损伤劣化情况。采用CFD数值模拟技术,以一正放四角锥网架结构为研究背景,分析了在90°风向角、12 m/s风速下,持续降雪24 h中网架结构屋面不均匀积雪分布的变化情况,并建立可表征网架结构管球连接处存在裂纹损伤的多尺度模型,分析了网架结构节点存在不同裂纹尺寸局部损伤时,不均匀积雪致网架结构局部损伤劣化程度。结果表明:网架结构风致积雪不均匀程度非常显著,而且当网架结构管球连接处存在局部裂纹损伤时,在降雪中后期,有管球连接损伤的节点大多都出现了不同程度的裂纹扩展,节点为最不利分布的穿透型裂纹时,裂纹扩展最大为15.64 mm。说明在持续特大降雪这种极端荷载作用下,带伤服役网架结构局部损伤将进一步加剧,危及结构使用安全。 展开更多
关键词 风致不均匀积雪 大跨网架结构 局部损伤 结构多尺度模型
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防雪栅对铁路路堑风致雪堆积防治效果研究
4
作者 马文勇 李赛 +3 位作者 魏腾博 李江龙 孙元春 李飞强 《铁道学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2024年第4期148-155,共8页
针对铁路路堑易发生严重积雪灾害的问题,采用风洞试验方法,研究了防雪栅在减轻风致积雪灾害方面效果,为铁路线路防灾工程设计提供参考。在风洞中,首先分别试验了在6.5、7.5、8.5 m/s风速下边坡比为1∶4和1∶1.5的路堑内雪粒堆积演化过程... 针对铁路路堑易发生严重积雪灾害的问题,采用风洞试验方法,研究了防雪栅在减轻风致积雪灾害方面效果,为铁路线路防灾工程设计提供参考。在风洞中,首先分别试验了在6.5、7.5、8.5 m/s风速下边坡比为1∶4和1∶1.5的路堑内雪粒堆积演化过程;然后布置防雪栅,在相同试验条件下观测其在减轻路堑积雪灾害方面的效果;最后根据测量数据计算对比有无防雪栅时路堑路面积雪量差异,定量评估防雪栅防治效果。此外,采用数值模拟手段分析防雪栅、路堑周围流场变化情况,进一步解释防雪栅的防雪机理。结果表明:上风侧坡度较缓的半开敞式路堑积雪严重;防雪栅能有效减轻路堑积雪灾害;漂移雪粒首先在背风侧距离防雪栅较远处沉积,随吹风持续积雪范围向两端延伸;防雪栅使来流风速在其背风侧急剧减弱致使漂移雪粒发生沉积,雪粒输运强度减小,从而实现挡雪减灾目的。 展开更多
关键词 风吹雪 风洞试验 防雪栅 路堑 积雪分布
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2022年“2.13”冀中大雪过程多源气象资料分析
5
作者 马鸿青 董疆南 +2 位作者 徐义国 于雷 王亚婷 《天津科技》 2024年第2期91-95,共5页
利用常规观测资料、era5再分析资料、风廓线雷达产品、地基GPS/MET大气可降水量(precipitable water vapor,PWV)等,对2022年2月13日冀中大雪过程进行了详细分析。①降雪发生之前的36 h内PWV呈增长态势,0~12 h上升最快,12~36 h呈缓慢上... 利用常规观测资料、era5再分析资料、风廓线雷达产品、地基GPS/MET大气可降水量(precipitable water vapor,PWV)等,对2022年2月13日冀中大雪过程进行了详细分析。①降雪发生之前的36 h内PWV呈增长态势,0~12 h上升最快,12~36 h呈缓慢上升趋势。②降水量和PWV呈一定正相关关系,降雪期间PWV变化平稳,随着PWV出现连续下降,降水结束。③风廓线雷达的水平风向风速演变对降雪的预报有一定指示意义:3000 m突然出现20 m/s的西南低空急流,随着20 m/s的西南低空急流向下延伸至2500 m高度,降雪增强。④降雪之前,0.5 m/s及以上的正速度首先出现在1500 m以上,当2000 m以下突然出现1.0 m/s以上的正速度后,0~3 h内降雪发生。⑤1000 m以下垂直速度增加到1.5 m/s及以上时,降雪增强。⑥降雪期间C_(n)^(2)(大气折射率结构常数)一直稳定在-180~-165 dB,C_(n)^(2)值小于-180 dB时,最大探测高度降至3500 m以下,整层垂直速度小于0.5 m/s,预示降雪结束。 展开更多
关键词 风廓线雷达 大气可降水量 大雪 低空急流
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高速列车周围风雪运动特性及转向架区域积雪成因分析
6
作者 王家斌 高广军 +3 位作者 张琰 于尧 李健 商雯斐 《铁道学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2024年第7期30-41,共12页
采用基于Realizable k-ε模型的非定常雷诺时均方法(URANS)和离散相模型(DPM)研究高速列车底部转向架及其腔体区域的严重积雪问题。基于高速列车底部风雪两相流时空运动演化特性进行深入分析,并对转向架区域积雪成因进行归纳总结。研究... 采用基于Realizable k-ε模型的非定常雷诺时均方法(URANS)和离散相模型(DPM)研究高速列车底部转向架及其腔体区域的严重积雪问题。基于高速列车底部风雪两相流时空运动演化特性进行深入分析,并对转向架区域积雪成因进行归纳总结。研究结果表明:大量雪粒跟随转向架区域剪切层下方的高速气流流出转向架区域,部分雪粒在转向架中间区域和后端板附近跟随上扬气流向上扬起并撞击黏附在转向架和后端板迎风面,并在转向架底面形成大量积雪;仅有少量雪粒在后侧电机和后端板附近向上爬升至转向架上方,在后端板顶部相遇汇聚后在低速气流驱动下游离折返至前端板附近并重新汇入车底流场,悬浮雪粒在重力作用下沉积在转向架顶面,并在转向架上表面形成少量积雪。 展开更多
关键词 高速列车 转向架区域 风雪两相流 数值模拟 冰雪风洞试验 积雪成因
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运动边界对高寒动车组转向架区域风雪运动的影响
7
作者 王家斌 刘浩源 +3 位作者 刘操 商雯斐 张琰 高广军 《中南大学学报(自然科学版)》 EI CAS CSCD 北大核心 2024年第5期1665-1677,共13页
采用基于Realizable k−ε湍流模型的非定常雷诺时均方法(URANS)和离散相模型(DPM)探究运动边界对高速列车底部风雪运动规律及转向架区域积雪分布的影响。研究结果表明:地面的运动有效缓解了转向架底部气流的流向动能衰弱效应,显著增加... 采用基于Realizable k−ε湍流模型的非定常雷诺时均方法(URANS)和离散相模型(DPM)探究运动边界对高速列车底部风雪运动规律及转向架区域积雪分布的影响。研究结果表明:地面的运动有效缓解了转向架底部气流的流向动能衰弱效应,显著增加了转向架2区域的流向速度分布,并影响了雪粒垂向速度分布,致使转向架1区域的表面积雪质量降低33.6%,转向架2区域的表面积雪质量增加20.1%;列车轮对的旋转未影响转向架底面积雪分布,但轮对旋转使后端板周围雪粒垂向速度大幅增加,进而增加了转向架上表面的积雪分布;相较于旋转轮对,在轮对静止条件下,牵引电机、齿轮箱、构架和后端板表面积雪质量分别降低1.5%、2.9%、3.4%和6.4%,转向架2区域的表面积雪总质量整体降低3.2%,因此,在高速列车转向架区域积雪的数值仿真和风洞试验研究中,要尽可能地实现转向架、地面和轮对之间的相对运动。 展开更多
关键词 高速列车 转向架区域 风雪流 运动边界 数值模拟
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路堑风吹雪灾害的形成和防治研究
8
作者 李赛 马文勇 《铁道技术标准(中英文)》 2024年第1期11-19,共9页
风吹雪灾害是一种寒冷山区交通线路比较常见的自然灾害,现场调研发现路堑是风吹雪灾害最为严重的路基形式之一。本文针对路堑风吹雪灾害的形成和防治展开研究,基于Euler-Euler方法和Mixture模型模拟风雪两相流,同时利用现场实测数据验... 风吹雪灾害是一种寒冷山区交通线路比较常见的自然灾害,现场调研发现路堑是风吹雪灾害最为严重的路基形式之一。本文针对路堑风吹雪灾害的形成和防治展开研究,基于Euler-Euler方法和Mixture模型模拟风雪两相流,同时利用现场实测数据验证模拟结果。研究典型路堑风吹雪灾害中风雪分布的演化过程,并比较分析不同形式路堑的风吹雪灾害特征,结果发现两侧边坡比小于1∶2的路堑风吹雪灾害最为严重。该类路堑严重的风雪灾害的形成原因是两侧边坡积雪的增加压缩了路面旋涡尺度,进而削弱了旋涡的回流加速作用。同时发现雪檐在推进到上风侧边坡中点前为安全储备期,此时上风侧边坡积雪量即为临界储雪量。 展开更多
关键词 交通线路 风吹雪灾害 积雪分布 路堑
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雨雪量计及风速风向仪在南京地铁中的应用
9
作者 陈杰中 吴宁声 俞佳 《气象水文海洋仪器》 2024年第2期136-140,共5页
为了充分发挥气象条件对城市轨道交通运输效率和运输安全的积极作用,文章以南京地铁为研究对象,详细阐述了气象监测系统建设的必要性和建设过程。应用中通过在各线路车辆基地和正线站点布设用于监测降水的雨雪量计监测站和风速风向监测... 为了充分发挥气象条件对城市轨道交通运输效率和运输安全的积极作用,文章以南京地铁为研究对象,详细阐述了气象监测系统建设的必要性和建设过程。应用中通过在各线路车辆基地和正线站点布设用于监测降水的雨雪量计监测站和风速风向监测站,对雨雪量和风速风向数据进行实时监测,并传输至应急指挥中心的数据中心站,实现数据的展示和分析,以及相应阈值报警功能,为南京地铁的安全稳定运行提供有力保障。 展开更多
关键词 南京地铁 气象监测系统 雨雪量计 风速风向 中心站
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2022年秋末初冬贵州一次超强寒潮天气过程分析
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作者 白慧 毛倩 +2 位作者 董文韬 潘虹旭 欧阳大亮 《山地气象学报》 2024年第2期24-32,共9页
【目的】2022年11月29日—12月1日贵州出现一次超强寒潮天气过程,为分析此次超强寒潮及其伴随的剧烈降温、大风和雪凝天气的成因。【方法】利用常规观测资料和NECP 1°×1°逐6 h再分析资料,运用天气学原理和天气动力学诊... 【目的】2022年11月29日—12月1日贵州出现一次超强寒潮天气过程,为分析此次超强寒潮及其伴随的剧烈降温、大风和雪凝天气的成因。【方法】利用常规观测资料和NECP 1°×1°逐6 h再分析资料,运用天气学原理和天气动力学诊断分析方法。【结果】(1)此次超强寒潮天气过程是在中高纬地区配合有-48℃冷中心的冷涡低槽发展东移南压,引导强冷空气大举南下以及副高加强西伸北抬、高原上多小槽东移的背景下产生的。(2)前期热低压发展加深,贵州大部地区最高气温异常回升至27℃以上,850 hPa冷平流强盛且维持时间长,是造成降温幅度大、气温低、降温持续时间长的主要原因。冷平流强度低于-32×10-5℃·s^(-1)的区域与过程最低气温降幅超过16℃的区域基本一致。【结论】(1)强气压梯度和变压梯度是此次超强寒潮强风形成的主要原因,大风区ΔP3普遍超过3 hPa,ΔP24普遍超过10 hPa。ΔP3>3 hPa、ΔP24>10 hPa可作为寒潮大风预报指标。(2)西南低空急流维持加强,持续输送水汽并使贵州大气层结呈中间暖、上下冷的“三层”结构模式,850 hPa到地面温度T<0℃,为雪凝天气的发生发展提供了水汽和温度条件。当850 hPa温度T≤-2℃、地面温度T≤0℃时,降水相态由雨转冻雨或雨夹雪或雪。 展开更多
关键词 贵州 超强寒潮 强风 雪凝 成因
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S319布吉公路风吹雪灾害防治技术措施研究
11
作者 赵炜 《北方交通》 2024年第1期58-60,64,共4页
S319布尔津至吉木乃口岸公路工程第二合同段沿线部分段落范围内存在较严重风吹雪灾害。通过调查气象、积雪分布,现场监测风吹雪情况,结合地理地形条件、风速风向、水文地质,对风吹雪灾害形成特征进行详细分析。最终,从路线选线、路基断... S319布尔津至吉木乃口岸公路工程第二合同段沿线部分段落范围内存在较严重风吹雪灾害。通过调查气象、积雪分布,现场监测风吹雪情况,结合地理地形条件、风速风向、水文地质,对风吹雪灾害形成特征进行详细分析。最终,从路线选线、路基断面、路基填挖高度、工程防治措施等方面进行综合防治,为公路风吹雪灾害防治提供参考。 展开更多
关键词 布吉公路 风吹雪灾害 防治措施 阻雪栅栏
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高寒动车组槽型引流式结构的防积雪性能研究 被引量:2
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作者 高广军 刘操 +3 位作者 张琰 于尧 李健 王家斌 《中南大学学报(自然科学版)》 EI CAS CSCD 北大核心 2023年第8期3346-3357,共12页
为了解决高寒动车组车载防转向架区域积雪难题,采用基于Realizable k−ε湍流模型的非定常雷诺时均方法(URANS)和离散相模型(DPM)研究槽型引流结构对高寒高速列车转向架区域风雪运动特性的影响。研究结果表明:高寒动车组安装槽型引流结... 为了解决高寒动车组车载防转向架区域积雪难题,采用基于Realizable k−ε湍流模型的非定常雷诺时均方法(URANS)和离散相模型(DPM)研究槽型引流结构对高寒高速列车转向架区域风雪运动特性的影响。研究结果表明:高寒动车组安装槽型引流结构可促使车底剪切层提前分离,从而大幅度降低转向架区域内的风雪流向运动速度,并抑制转向架区域内风雪垂向速度的波动幅值,进而有效缓解转向架区域的积雪情况。相比于5.14°导流槽结构,10°导流槽结构明显改变了转向架入口位置的风雪流运动方向,进而有效降低了转向架下方风雪流的垂向分布范围,削弱了车底高速气流和高浓度雪粒对转向架发热部件迎风面的冲击作用;10°导流槽结构还显著抑制了风雪流在转向架中间区域和后端板位置的向上爬升运动,降低了转向架上方悬浮雪粒数量,进而减小了转向架上表面积雪分布;相比于原始高寒动车组,5.14°和10°槽型引流防积雪结构可使所有转向架积雪总质量分别降低19.6%和28.3%。 展开更多
关键词 高寒动车组 转向架区域 防积雪结构 风雪两相流 数值模拟
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一位端转向架位置对高速列车底部风雪运动特性的影响 被引量:2
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作者 王家斌 张琰 +3 位作者 张洁 姜琛 王田天 高广军 《中南大学学报(自然科学版)》 EI CAS CSCD 北大核心 2023年第1期352-364,共13页
为缓解高寒高速列车转向架区域积雪严重的问题,采用基于Realizable k-ε湍流模型的非定常雷诺时均方法(URANS)和离散相模型(DPM)研究一位端转向架位置对高速列车转向架区域风雪运动以及转向架表面积雪分布的影响。研究结果表明:一位端... 为缓解高寒高速列车转向架区域积雪严重的问题,采用基于Realizable k-ε湍流模型的非定常雷诺时均方法(URANS)和离散相模型(DPM)研究一位端转向架位置对高速列车转向架区域风雪运动以及转向架表面积雪分布的影响。研究结果表明:一位端转向架后移有效削减了头车排障器下方的负压波动幅值以及设备舱后端板迎风面的正压分布幅值,并降低头车转向架下方风雪流动的垂向速度分布,在缓解高速风雪流对转向架底面猛烈冲击作用的同时,还抑制雪粒在转向架中间区域以及后端板附近的垂向爬升,进而减小转向架关键部件周围和转向架上方的雪粒浓度分布;头车转向架表面的积雪分布范围随着一位端转向架向后移动而逐渐减小,且一位端转向架后移1倍轴距可将头车转向架1和转向架2的积雪质量分别降低31.85%和14.11%。 展开更多
关键词 高速列车 转向架积雪 一位端转向架位置 风雪两相流 数值模拟
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下斜导流防积雪结构对高寒高速列车转向架区域积雪的影响 被引量:1
14
作者 王家斌 刘浩源 +3 位作者 刘操 张洁 王田天 高广军 《铁道学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2023年第9期46-55,共10页
为解决高寒高速列车转向架防积雪难题,采用基于Realizable k-ε湍流模型的非定常雷诺时均方法(URANS)和离散相模型(DPM)研究下斜导流防积雪结构对三车编组高速列车转向架区域内风雪运动特性的影响。研究结果表明:安装下斜导流防积雪结... 为解决高寒高速列车转向架防积雪难题,采用基于Realizable k-ε湍流模型的非定常雷诺时均方法(URANS)和离散相模型(DPM)研究下斜导流防积雪结构对三车编组高速列车转向架区域内风雪运动特性的影响。研究结果表明:安装下斜导流防积雪结构有效降低了列车底部高速气流的流向动能,抑制了转向架下方气流的垂向速度波动幅值,降低了转向架上游剪切层的发生位置。相比于5.14°下斜导流结构,10°下斜导流结构显著改善了转向架区域内的空气流动趋势,明显削弱了车底大量雪粒对转向架主要部件迎风面的冲击作用,抑制了雪粒在转向架中部和后端板附近的上扬爬升运动,将高速列车转向架2、3、4、5、6表面积雪质量分别降低了52.6%、45.3%、41.8%、37.6%、31.8%。相比于原始工况,5.14°、10°下斜导流防积雪结构将高速列车所有转向架积雪总质量分别降低了20.6%、41.5%。 展开更多
关键词 高速列车 转向架区域 风雪两相流 数值模拟 防积雪设计
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风致路堑积雪演化过程试验与模拟研究 被引量:3
15
作者 马文勇 李江龙 +2 位作者 孙元春 李赛 白建方 《振动与冲击》 EI CSCD 北大核心 2023年第9期284-292,共9页
路堑是交通线路常见的路基断面形式,因断面构造特征较路堤更容易发生风致雪灾害。为了给实际道路断面形式设计和风吹雪灾害防治提供建议和参考,采用风洞试验与数值模拟方法,研究了4种不同开敞形式的路堑在不同风速下风致雪漂移堆积演化... 路堑是交通线路常见的路基断面形式,因断面构造特征较路堤更容易发生风致雪灾害。为了给实际道路断面形式设计和风吹雪灾害防治提供建议和参考,采用风洞试验与数值模拟方法,研究了4种不同开敞形式的路堑在不同风速下风致雪漂移堆积演化过程,分析了风速和路堑开敞形式对积雪分布和演化过程的影响,并基于路面积雪量和积雪深度评估了不同路堑抵御雪灾害能力。结果表明:当上风侧边坡坡度大于下风侧边坡坡度时,路堑路面积雪量最少,路面的积雪最薄;增大风速和增加持续时间会加剧路面积雪,是影响积雪分布的重要因素;改变路堑边坡对减少路面积雪量作用有限,需设置其他防治措施来减轻道路风致雪灾害。 展开更多
关键词 风吹雪 路堑 风洞试验 数值模拟 雪堆积
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轨道车辆冰雪风洞收缩段曲线对试验段流场特性的影响
16
作者 王家斌 高广军 +3 位作者 张琰 刘操 商雯斐 于尧 《中南大学学报(自然科学版)》 EI CAS CSCD 北大核心 2023年第12期4901-4916,共16页
采用基于SST k-ω的IDDES湍流模型研究轨道车辆冰雪风洞流道空气流动品质,并分析收缩段约束曲线对试验段内流场品质的影响。采用风洞流场校测的数据验证本文数值模拟方法的计算精度可靠性、网格尺度无关性和湍流模型适应性。研究结果表... 采用基于SST k-ω的IDDES湍流模型研究轨道车辆冰雪风洞流道空气流动品质,并分析收缩段约束曲线对试验段内流场品质的影响。采用风洞流场校测的数据验证本文数值模拟方法的计算精度可靠性、网格尺度无关性和湍流模型适应性。研究结果表明:原始工况下,收缩段入口处由于拐角导流片导致流动分离,气流速度呈锯齿状分布;在试验段喷口前未发生明显流动分离,试验段速度均匀分布;喷口射流与周围的动量交换而导致速度较低,涡量增加,湍流度也较高。不同收缩段曲线工况中,维氏曲线在收缩段入口位置过快收缩,导致截面的速度均匀性较差,维氏曲线对一阶变量如速度、俯仰角、偏航角等变量影响较大,双三次曲线对二阶变量影响较大。综合考虑风洞收缩段气动外形关键参数设置,五次收缩段曲线对保证试验段流场品质效果最佳。 展开更多
关键词 转向架冰雪风洞 数值模拟 收缩段曲线 流场品质 IDDES
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农业种植大棚风雪荷载计算及结构优化
17
作者 张天虎 钟建琳 《北京信息科技大学学报(自然科学版)》 2023年第6期64-69,共6页
为提高农业种植大棚的承载能力和稳定性,对某大棚骨架进行风雪荷载作用下的静力学分析及结构优化。首先,对风雪荷载进行计算;其次,建立大棚骨架的有限元模型,分析在极端的风荷载、雪荷载及耦合作用下,大棚骨架的形变和应力特性;最后,通... 为提高农业种植大棚的承载能力和稳定性,对某大棚骨架进行风雪荷载作用下的静力学分析及结构优化。首先,对风雪荷载进行计算;其次,建立大棚骨架的有限元模型,分析在极端的风荷载、雪荷载及耦合作用下,大棚骨架的形变和应力特性;最后,通过改变大棚边柱与地面的夹角对大棚骨架进行结构优化仿真。结果表明边柱与地面的夹角为82°时,大棚的综合力学性能最佳。优化后大棚的承载能力和稳定性得到提高,可以为工程应用提供参考。 展开更多
关键词 大棚 有限元分析 风荷载 雪荷载
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G7高速公路下涝坝互通路基风吹雪研究 被引量:1
18
作者 叶尔木拉提·木哈得尔 《中国民航大学学报》 CAS 2023年第1期47-52,共6页
为了解高速公路互通立交路段路基的风吹雪特征并为后期挡雪设施提供理论依据,通过风场监测、现场积雪调查和数值模拟等方法,对新建京新高速公路(G7)巴里坤至木垒下涝坝段互通路基的风速风向及积雪分布特征进行了研究。风场监测结果表明... 为了解高速公路互通立交路段路基的风吹雪特征并为后期挡雪设施提供理论依据,通过风场监测、现场积雪调查和数值模拟等方法,对新建京新高速公路(G7)巴里坤至木垒下涝坝段互通路基的风速风向及积雪分布特征进行了研究。风场监测结果表明,该路段风向不稳定,优势风向为西北风;数值模拟结果表明,互通路段相邻两匝道路基高差和间距影响下风侧路基的风速和积雪分布,当路基间距和高差分别为10 m、2 m和50 m、7 m时,下风侧路基风速相比主线路基分别下降了约35%和53%,路面积雪分别增加了14.0%和18.5%。积雪调查显示匝道积雪规律与数值模拟结果相符,应视下风侧匝道积雪情况在互通外侧合理布设防雪设施。 展开更多
关键词 高速公路 互通路基 风吹雪 风速风向 积雪分布
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交通标志结构设计优化研究 被引量:1
19
作者 原晋喜 《山西交通科技》 2023年第3期125-127,共3页
针对现有交通标志结构设计理论存在的不足之处,从交通标志实际应用出发,提出了以公路等级、设置位置、标志功能重要度、标志支撑结构形式为影响因素的结构重要性系数修正思路。分析了在原设计理论中被忽视的车辆引起的风载和雪荷载两个... 针对现有交通标志结构设计理论存在的不足之处,从交通标志实际应用出发,提出了以公路等级、设置位置、标志功能重要度、标志支撑结构形式为影响因素的结构重要性系数修正思路。分析了在原设计理论中被忽视的车辆引起的风载和雪荷载两个可变荷载对交通标志结构设计的影响,并对相关计算公式进行了优化修正。这些优化修正可以为交通标志结构的设计提供有益的借鉴。 展开更多
关键词 交通标志 结构设计 风荷载 雪荷载
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挡雪板对拱形屋面积雪漂移堆积影响研究
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作者 于世龙 李方慧 +3 位作者 苏政忠 朱志峰 刘端宣 范佳红 《低温建筑技术》 2023年第8期37-41,共5页
为探究不同层数挡雪板在拱形屋面上的积雪分布特性,文中采用CFD数值模拟两相流理论对拱形屋面挡雪板在风雪流漂移堆积中影响规律进行研究,假定空气相与雪相的关系为单向耦合,雪在风的作用下发生侵蚀沉积。基于FLUENT中UDF二次开发接口... 为探究不同层数挡雪板在拱形屋面上的积雪分布特性,文中采用CFD数值模拟两相流理论对拱形屋面挡雪板在风雪流漂移堆积中影响规律进行研究,假定空气相与雪相的关系为单向耦合,雪在风的作用下发生侵蚀沉积。基于FLUENT中UDF二次开发接口编程实现风剖面,湍动能等入流边界的设置。对典型高低屋盖表面积雪进行数值模拟结果验证后,开展不同布置形式的挡雪板对拱形屋面的迎风侧与背风侧积雪形态的对比分析。研究表明对称布置一层挡雪板屋面不能有效阻挡前端气流带来的大量雪颗粒,导致阻雪效果差,而过多布置挡雪板导致迎风侧积雪远高于无挡雪板屋面。在4种不同排列形式下的阻雪效果的研究中,得出的结论是当拱形屋面铺设两层挡雪板时,其阻雪效果为最优。 展开更多
关键词 屋面挡雪板 风雪流漂移 拱形屋面
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