Length optimization of straight line connecting turnout on main line in high-speed railway station yard

Taking the development of high-speed railway in China as background, and referring to the dynamic theory and wheel-rail contact mode, dynamic analysis model was established, considering the setting position of straight lines and running conditions of train in high-speed railway station yard. Using the established model, and choosing vehicle lateral acceleration and wheel suspension as the evaluation indexes, dynamic characteristic of vehicle traveling in turnout and adjacent area on main line was analyzed, and effects on travelling safety and stability of train aroused by length variation of straight lines were calculated based on analyzing the damping rules of vibration. The results show that, a certain length of straight lines can alleviate the vibration aroused in turnout and curve(turnout), length of straight lines connecting turnouts in different sections on main line was proposed to meet the demand of traveling stability, and shortening or cancelation of straight line for the scale limitation of station yard has less influence on operation safety of train.

STUDY ON THE LOG PRODUCTION LINE IN LOG YARD

The article deals with the prduction lines in log yard by investigating the utilizationof machines in forest areas,presents the methods and rules of differentiating the log productionlines and also summarizes the formation and development of three kinds of log production lines innortbeast forest areas of China.It gives different combination types of log production lines andtheir applications, so it is significant for us to evaluate and standardize the log Production lines.

基于三维信息模型的水电站出线场健康状态评估

为解决水电站出线场健康状态评估准确率低的问题,提出了一种基于三维信息模型的水电站出线场健康状态评估方法。首先,对水电站出线场的档案、量测数据进行采集与清洗;其次,建立水电站出线场三维信息模型,在此基础上建立水电站出线场健康状态评估指标集并开展评估。应用结果表明,某水电站出线场健康状态准确率达到98.9%。该方法能有效提高水电站出线场健康状态评估准确性。

铁路智慧预制场建设理念及实践

我国高铁按照“工厂化预制、机械化安装、信息化管理”技术路线,开展面向全生命周期的装配式建造技术探索,取得了一系列成果。针对预制场智能建造应用过程中存在的评价体系不完善等问题,围绕“信息化优化流程、机械化减员增效、绿色人文可持续发展”建场目标,提出从“综合管控平台、自动化生产线、绿色工地”3个维度来评价预制场先进性的理念。以京滨铁路盾构管片场为应用场景,围绕3个维度的建设内容和重点工作进行系统设计,实践验证该方式可提升预制场的整体效率,为其他预制构件场规划建设提供参考。

基于SIFT算法的水电站出线场区域视频巡检

针对出线场视频巡检缺陷识别准确率低的问题,提出了一种基于SIFT算法的水电站出线场区视频巡检方法。通过图像腐蚀算法对出线场巡检图片进行清洗,以消除噪声数据对图像数据识别造成的影响;然后采用Sobel算法对设备图像区域进行框定,并采用SIFT算法提取巡检图片特征。最后,采用卷积神经网络识别出线场设备缺陷。应用结果显示:该方法的缺陷识别准确率达到98.3%,验证了方法的有效性。

铁路集装箱堆场平面及竖向设计研究

文章探讨了铁路集装箱堆场平面及竖向设计,并结合实际运营中出现的问题,制订了考虑铁路限界的集装箱堆场设计方案及防护措施。通过总结以往的研究资料成果,确定了铁路集装箱堆场设计研究的思路和方案,并分析了集装箱堆场平面设计的各种影响因素,最后提出了集装箱堆场平面设计及竖向设计的推荐方案及措施。

高速公路改扩建智慧梁场实践探索

我国的高速公路桥梁的上部结构多数采用预制T梁和小箱梁,其适合以“智慧化、机械化、标准化”为特点的智慧梁场生产。结合工程实例,介绍智慧梁场应用的主要设备系统,包括智能液压模板系统、混凝土运输和浇筑系统、信息化振动系统、信息化移动台座系统、智能控温蒸养系统、移动台座摆渡系统和中央控制系统;阐述了智慧梁场预制T梁的关键施工技术。从智慧梁场的规模、设备和材料投入、人员配置、生产工效、质量控制、安全管理等方面分析了与传统梁场的区别与优势,从成本效益、质量控制等角度提出智慧梁场的建设意见,有利于促进其发展应用。

高速铁路站场正线与到发线间线路优化研究

研究目的:高速铁路站场线路股道众多,既要保证部分列车能高速平稳通过,又要满足部分列车到发、折返等作业需求,受列车运行速度有所降低及车站总体布局的影响,到发线上曲线半径一般远小于正线曲线半径,正线与岔后到发线曲线间连接线路参数选取直接影响列车的安全平稳运行。在综合考虑高速铁路站场内列车在站场正线与到发线间运行工况的基础上,本文通过建立高速铁路站场内道岔区动力学分析模型,计算分析道岔与岔后到发线曲线间夹直线及缓和曲线长度对列车运行安全性及平稳性的影响,拟对高速铁路站场内正线与到发线间连接线路参数进行优化。研究结论:在既有相关研究的基础上,根据岔后曲线半径与超高及缓和曲线长度的匹配关系,赋予计算模型所需的线路参数,运用车线动力分析方法,对高速铁路站场正线与到发线间连接线路参数进行优化研究,结果表明:(1)从保证列车运行平稳性角度,建议高速铁路站场内正线与岔后到发线曲线间设置至少9 m长的夹直线,当高速铁路站场用地受限时,夹直线长度可适当减小甚至可以不设夹直线,对列车运行安全性影响不大;(2)当缓和曲线长度达到一定值后,增加缓和曲线长度对缓和列车在曲线上的振动意义不大;(3)在站场规模一定时,本研究结果可为合理选取正线与到发线间线路参数及统筹分配站场内不同区域的空间提供指导。

轨道交通限界分类及其应用

轨道交通限界设计,传统的作法是采用区间车辆限界、设备限界进行各种建筑限界设计。随着轨道交通建设的发展,限界设计以保守求安全的做法已经不能满足建设要求。通过对限界设计的分类,提高了限界设计的精度,为确保列车安全运行及节约投资带来效益。

地铁信号系统车场与正线运行控制模式一体化研究

城市轨道交通地铁信号系统的车场与正线运行模式一体化是提高车辆出入场段效率的重要技术手段。从工程设计及工程应用的角度,结合规划与设计过程,给出了地铁信号系统的车场与正线运行控制模式一体化运行要考虑的相关要素、主要设计思路和解决方案,提出了配套优化措施。

提速干线上编组站列车到达规律

编组站的到达列流特征主要与衔接方向数、各衔接方向的技术特征、编组站与始发终到客运枢纽站的距离及编组站布置图的类型等因素相关。选择京广和京沪线上的多个编组站,通过对其技术作业图表的统计分析,将编组站列流到达特征归纳为叠加型、互补型和主方向型到达列流3种类型,根据列流到达强度将全天分为繁忙、空闲和普通3个阶段,在此基础上,采用CurveExpert曲线拟合软件按方向别对各阶段的列流到达时间间隔分布规律进行统计分析。结果表明:空闲期列流到达时间间隔的分布规律基本上符合Heat CapacityModel和Harris Model曲线拟合模型;普通期列流到达时间间隔分布规律基本符合Harris Model和Heat Capaci-ty Model曲线拟合模型;繁忙期列流到达时间间隔分布规律主要符合Harris Model曲线拟合模型。

基于随机赋权的客运专线梁场规划设计方案模糊评价

客运专线梁场规划设计方案的合理优化成为设计、施工承包商和业主共同关注的重点难点问题之一。规划设计方案的好坏不仅关系到客运专线桥梁施工能否顺利进行,也直接影响承包商的经济效益,对于节约投资、保证箱梁的质量及工程工期都起着重要的作用。本文就影响客运专线梁场规划设计方案的因素进行深入分析,针对客运专线梁场设计中梁场选址、梁场规模及布置形式的确定以及梁场对环境影响等关键因素,建立方案评价指标体系。通过随机赋权确定各目标因素权重,建立评判矩阵,采用双层模糊综合评判,进行梁场规划设计方案评价。最后,结合客运专线梁场的规划设计方案算例,对该方法进行应用说明。

基于CEBus协议的铁路站场智能化照明系统

用扩频电力线载波通信技术设计了铁路站场智能化照明系统。系统采用CEBus协议,由上位工业计算机、通信转换器和子站三大部分组成,通信转换器可以单独运行,也可由上位IPC控制。介绍了系统的构成、通信协议及软硬件设计方法。系统提高了铁路站场照明自动化水平。也可用于其它场合的照明控制。

线路与编组站能力限制下的车流组织模型与模拟退火方法

研究了在线路能力、编组站能力（改编能力、通过能力及可利用的调车线数量）与装卸车能力受限条件下的车流组织方案优化问题．其目标是最小化集结费用、改编费用、换算车公里费用，以及组织始发直达而产生的换算车小时消耗，并满足车站和线路的有关能力限制．为此，建立了该问题的两类数学优化模型：大规模的非线性混合整数规划形式和非线性０—１规划形式．基于此类问题的难度，采用了模拟退火算法处理所建模型。

基于控制技术缩短客专车站股道有效长的研究

研究目的:车站股道有效长是铁路主要设计标准之一,直接影响工程投资、土地资源利用及车站选址等。本文以客运专线车站为背景,运用列车运行控制原理及现行铁路运营安全规则,研究探索进一步缩短股道有效长的可行性和方法。研究结论:(1)客运专线车站股道有效长与列车编组长度、列控系统安全距离、出站应答器至出站信号机距离、有无折返作业等有关;(2)客运专线车站股道有效长与运营安全要求有关,本研究基于不考虑设置过走防护区以及完整的紧急防护区;(3)在不考虑设置过走防护区和完整紧急防护区的前提下,通过外移出站信号机至警冲标5 m,调整出站应答器位置等措施,可以进一步缩短客运专线铁路车站股道有效长约100 m;(4)对于运输不太繁忙的客运专线,可以采用设置接车进路延续进路的方案,在缩短股道有效长后保持一定的过走防护能力;(5)本研究结论可为优化客运专线铁路车站股道有效长设计标准提供参考或借鉴。

基于杭长客运专线谈高速铁路车站与既有车站并站设计

介绍杭长客运专线中与既有车站并站设计的高速铁路车站的设计。从高速车场与普速车场的配置方式、到发线数量、跨线设备、工区设置、渡线设置等几个方面讨论高速与普速铁路并站设计的特点。

新世纪中国西部大开发呼唤铁路大建设大发展

本文根据中国西部大发展的重要意义 ,论述中国西部铁路大建设与大发展的必要性与重要性。对如何规划和建设好中国西部铁路网 ,提出了应将区际铁路、通道建设与改造列为重中之重 ,并应搞好点线能力协调的建议。对如何加快和优化中国西部铁路建设与发展 ,就五个重大关键问题提出了相应建议。

基于Hough变换提取直线的改进方法研究

传统的Hough变换用于检测直线时,存在不能确定直线端点、会检测出虚假直线以及对称地额外画出直线的问题,文章针对这些特点对Hough变换加以改进,经过实践检验,提取的特征较完整,改进效果较理想。

基于运控分区与供电分区划分的高速磁浮项目站场设计

在传统轨道交通典型站场设计的基础上,分析了高速磁浮列车的行车特点和高速磁浮项目各专业的关联性。原则上高速磁浮项目在每个供电分区内只能有1列磁浮列车运行。对于配线较多、运营方式较为复杂的车站而言,站场的配线布局及站内分区的划分方式,都是根据运营需求确定的。以典型的“双侧四线”型车站为例,基于高速磁浮项目的运营需求,结合磁浮系统的运控及供电系统的基本架构,详细阐述了站场布局同运控分区及供电系统之间的基本关系,并明确了合理可行的设计方案。

集装箱码头铁路装卸线/场布置对铁水联运作业效率的影响

为通过合理布置集装箱码头铁路装卸线/场提高铁水联运作业效率,在分析铁水联运作业流程、铁路装卸线/场布置特点的基础上,基于多智能体仿真技术,构建铁水联运作业系统仿真模型。以某集装箱码头为例,研究铁路装卸线/场布置及装卸设备数量对铁水联运作业系统的影响,在得到各方案指标值的基础上,对各方案进行定量分析。该研究成果可为相关工程规划、建设提供理论参考。