状态空间法计算墙体Z传递函数

提出了用状态空间法计算墙体Ｚ传递函数的数学模型和计算方法，给出了与拉氏变换方法的对比算例及其结果，认为本算法的精度和可靠性是令人满意的。

间冷式电冰箱箱体的Z传递函数模型(Ⅰ)——数学方法

为了在间冷式冰箱动态仿真中较快地计算箱内空气温度变化,提出基于Z传递函数计算箱内空气温度的方法。首先采用状态空间方程描述三种边界条件下的单个箱壁动态传热过程,并通过Leverrier-Faddeeva算法求得三种边界条件下单个箱壁的Z传递函数;其次,由单个箱壁的Z传递函数计算得到整个箱室的Z传递函数;最后利用整个箱室的Z传递函数,可求得每一时刻的箱内空气温度的代数关系式。提出的计算方法可避免每个时刻对于箱体传热动态方程的求解,节省仿真时间。

间冷式电冰箱箱体的Z传递函数模型(Ⅱ)——应用实例

为了模拟实际箱体内空气温度,基于Part Ⅰ开发的计算单箱室箱内空气温度的基本方法,开发了实际间冷式冰箱箱体模型。在建模过程中,通过虚拟箱室方法将风道转化为虚拟箱室,实际间冷式冰箱箱体模型可由单箱室模型串联或者并联组合。在间冷式单箱室中验证Z传递函数方法,算法速度约为通常所用的直接求解微分方程的四万倍,最大误差为0.06℃。对某间冷式冰箱的仿真结果表明:模拟与实验得到的箱内空气温度与实验值最大误差为1.32℃,平均误差为0.4℃。

模型降阶法计算墙体Z传递函数

认为在计算多层墙体Z传递函数系数的方法中 ,基于经典控制理论的传统方法存在漏根问题 ,基于现代控制理论的状态空间法则需要计算矩阵指数而存在计算量和存储量问题。利用级数展开和基于Routh稳定性的模型降阶法得到墙体S传递函数的稳定降阶模型 ,并给出了由S传递函数向Z传递函数的直接转化方法 ,实例验算效果良好。

空调动态负荷的Z传递函数计算法及实例分析

简要介绍了 Z传递函数法计算空调动态负荷的特点及基本原理 ,根据其原理编制了计算程序 。

反应系数与传递系数的合成及室温计算

提出计算围护结构内侧空气温度的合成反应系数方法与Ｚ传递函数系数方法，明显地简化了计算步骤、降低了计算量。给出了多壁面反应系数与传递系数的合成公式，并探讨了其数值特性。

关于F(s)和F(z)对应性的研究

在计算机测控系统上应用控制理论,首先要建立被控对象的时间离散的数学模型。把s传递函数近似转换成z传递函数的方法很多,用“L变换和Z变换表”得到的z传递函数对于脉冲输入的响应性能相当满意,然而对于阶跃输入的响应虽然形状相似而幅度相差太大以至于不能用。反之,用MATLAB的control-tools得到的z传递函数对于阶跃输入的响应性能相当满意,然而对于脉冲输入的响应虽然形状相似而幅度相差太大以至于不能用。这是每个应用计算机控制理论的工程师必须知道的知识。

高原列车冬季运行时车内速度场和温度场的数值分析

为研究青藏线(格—拉段)空调列车冬季运行过程中车外环境条件对车内环境参数的影响特征,采用湍流Realizable k-ε模型对车内速度场和温度场的沿线变化进行数值分析,得到了列车围护结构外表面各方位综合温度沿线变化曲线以及各方位综合温度差异由大到小的顺序。列车行经海拔最低的格尔木和海拔最高的唐古拉站点时,沿车长方向给定位置处的气流速度均低于车内允许风速上限值,车内同一位置温度的平均水平在唐古拉站点时要稍高于格尔木站点。列车行经2站点时在所选位置竖向温差均在1.5℃之内,符合舒适性要求。

太阳能采暖房间动态热负荷计算方法研究

提出一种便于工程设计应用的太阳能采暖房间热负荷动态计算方法。通过Z传递函数分析墙体动态传热过程,根据编程计算所得的墙体传热量逐时结果,获得太阳能采暖房间热负荷系数。通过对不同朝向墙体以及不同墙体结构的计算后发现:墙体热容量越大,热负荷系数的日变化幅度越小;同一结构,但不同朝向墙体的热负荷系数存在较大差别。

建筑围护结构冷负荷计算的理论模拟与试验

建筑围护结构冷负荷计算的准确性在空调系统设计中是非常关键的,当前工程人员普遍采用的经验估算法和概算法往往取值过大,从而导致系统投入运行后的效率不高,增加了额外的电能消耗,因此采取合适的理论计算方法实现空调系统节能具有实际意义.本文利用改进Z传递函数法建立了夏季空调建筑围护结构冷负荷计算的数学模型,并以单层玻璃窗为例安排试验进行验证,根据测试结果分析与理论值比较,认为该理论方法用于围护结构冷负荷计算是正确的.

新型节能墙体传热研究

建筑墙体负荷计算是建筑能源系统设计的基本依据,也是建筑能耗分析和能源管理的基础。根据反应系数法编程计算,得到适合工程技术应用的新型节能墙体冷负荷温度计算用表和动态传热特性基础数据,从而将节能建筑墙体改革成果应用于空调冷负荷计算,并为建筑新型节能墙体热工性能的深入研究和综合性能评价提供参考依据。

空调动态负荷计算方法及比较

本文回顾了空调负荷计算方法的发展简史,综述了应用较为广泛的谐波反应法、反映系数法、Z传递函数法和冷负荷温差/冷负荷系数法等计算方法及各自的优缺点;并介绍了空调负荷模拟的意义和现行发展概况。

汽车空调车室冷负荷计算方法

根据汽车的特点,作者分析了汽车空调车室冷负荷的组成。对车体动态传热过程,建立了车体非稳态传热模型,编制了汽车空调车室冷负荷计算机程序,并结合实例进行了计算,计算结果与实测结果基本相符,表明建立的传热模型是正确的,为汽车空调制冷装置的选择、设计和优化提供了基础。

热管置入式墙体非稳态传热模型与传热特性分析

将热管置入式墙体传热模型分解为常规墙体传热模型和热管传热模型,并借助Z传递函数法建立非稳态传热模型.以天津市作为典型城市,研究了热管置入式墙体在采暖季的工况,分析了典型日热管置入式墙体的传热特性.结果表明:在热管工况优良时,热管置入式墙体能够明显提高得热量;热管工作期间,放热段内表面的平均温度提升1.22℃左右.

烧结配料减量秤控制方法的改进

通过对烧结减量秤不稳定原因的分析,提出了改进方法;把数字PID控制算法应用于减量秤控制实践之中;对系统的稳定性进行了理论分析,提出了提高控制精度的思路。

空调设计用同时发生室外气象参数生成模型优化

提出了不同不保证率下由室内峰值得热修正成峰值负荷的简便方法,为生成同时发生气象参数的负荷模型优化成得热模型提供了基本依据。该方法基于z传递函数法和辐射时间序列法分别计算室内峰值得热与峰值负荷,分析不同参数对峰值得热与峰值负荷之间“差异率”的影响大小,给出由室内峰值得热修正成峰值负荷的修正表和修正方法。基于蒙特卡洛法随机选取48万种参数组合对修正表进行验证。结果表明,在北方向、西南方向、西方向和西北方向上,全部组合的修正后“差异率”在±2%以内,修正后“差异率”在±1%以内的组合有99.5%;其他方向上,全部组合的修正后“差异率”在-2.5%~4%以内,修正后“差异率”在±1%以内的组合有97%。