基于MATLAB/Simulink环境下的PID参数整定

针对PID参数复杂烦琐的整定过程这一问题,基于MATLAB/Simulink仿真环境,模拟工程稳定边界法的PID参数整定策略和步骤,提出了一种简单有效的PID参数整定方法.与通常的整定方法比较,其优点是非常直观、完全可视化操作、省去了编程的工作量.仿真结果表明该方法具有良好的收敛性,使得控制系统动态性能得到有效改善,并且很大程度上减少了工作量.

为基于XOR的RAID-6码设计的并行编解码算法

RAID-6被广泛应用于存储系统中对数据进行保护.其中基于XOR的RAID-6码具有计算复杂度低的优点,因而受到广泛的关注和应用.但是,这类编码的潜在并行能力还没有被充分地挖掘和发挥.分析了基于XOR的RAID-6码的编解码过程,把校验方程的计算分解为预计算和递归求解2个阶段,其中预计算阶段可以被并行执行.此外,还观察到多种RAID-6码具有z-turn性质——只要失效情况在该RAID-6码的容错能力范围内,就至少有1个校验方程只包含1个不可用的数据块.基于此,设计了一个并行的编解码算法EOPC(equation-oriented parallel coding),用以实现具有z-turn性质的基于XOR的RAID-6码的编解码过程.在RDP码和P-Code上的编解码实验表明,使用EOPC实现的编解码过程与传统串行实现方法相比,在编解码吞吐率上有超过50%的性能提升.

新时代中国医疗保障制度如何定型?

《中共中央国务院关于深化医疗保障制度改革的意见》回答了新时代中国建立什么样的医疗保障制度。首先,充分肯定以基本医疗保险为主体的医疗保障制度,坚持"不折腾"。其次,紧扣不平衡不充分的发展问题,强调"统一制度补短板",加快建立多层次医疗保障体系,结束基本医疗保险单打独斗、叠床架屋的局面。第三,如果说基本医疗保险功能的充分发挥,必然要求"三医联动",那么,多层次医疗保障体系整体功能的充分发挥,则必然要求全社会"共建共治共享"。最后,新时代中国医疗保障制度将定型于:以基本医疗保险为主体,多层次共同发展的医疗保障体系。多层次之间边界清晰、权责明晰、守土有责、协同发力,超越"三医联动",实现全社会"共建共治共享"。

基于Chirp-z变换的电波流速仪的测量精度研究

测速中对回波信号的处理大多采用FFT方法测频。为了提高测量精度,需要增加采样点数,这样使得运算量增大。提出了一种局部细化方法,通过FFT找出感兴趣的某一频率范围,再对该段进行Chirp-z变换,也就是说在不增加采样点数,运算量增加不大的前提下,提高测量精度。实验结果表明,这种细化方法能够有效提高测量精度。

T型Z源拓扑结构及其性能研究

T型Z源逆变器是一种新的逆变器拓扑结构,是将低漏感变压器替代传统Z源逆变器中的电感,以简化拓扑结构,提升性能。先介绍了多种T型Z源拓扑结构,分析对比其主要性能指标,最后利用Matlab/Simulink软件对T型Z源逆变器和传统Z源逆变器进行仿真。仿真结果表明,T型Z源逆变器比传统Z源逆变器在升压能力上更有优势,仿真验证了T型Z源拓扑的可行性。

钝角区腰线折角为零的月牙肋岔管研究

采用三维有限元方法对钝角区腰线折角为零的月牙肋岔管进行了受力分析,研究了钝角区腰线折角对岔管管壁与月牙肋应力的影响。结果表明:腰线折角对月牙肋的应力影响小;腰线折角为零的设计方案降低了钝角区的应力,改善了岔管基本锥的受力;维持基本锥壁厚不变,可通过增加过渡管的壁厚提高岔管承受内压的能力;主锥管与支锥管腰线共线,易于拼装,适当降低了加工难度与误差,在工程设计中可使用此方案。

Z型螺旋桨的管理及维护保养

Z桨装置组成船舶的推进系统,柴油机输出轴线与螺旋桨输入轴线成Z型布置。该装置舵、桨功能合二为一,操纵灵活,在港作等船广泛使用。其结构特性和传动原理与传统舵桨各不相同,就如何维护保养Z型桨的相关事项作重点阐述。

气垫船操纵性能理论分析

研讨了全垫升气垫船垫态航行时的操纵性。利用所建立的气垫船六自由度仿真系统和航向保持控制系统使气垫船进入稳定直航后,进行了操舵回转特性和螺距差回转特性仿真试验研究,并进行了验证气垫船直线稳定性的回舵试验和航向保持能力的Z形机动试验。最后,对仿真试验结果进行了详细分析,并对气垫船的操纵特点进行了论述。

本土餐饮老字号翻红现象浅析——以顺德渔村为例

面临国内疫情反扑、管控政策调整、行业竞争日趋激烈等经营困境,位于“世界美食之都”——顺德的本土餐饮老字号顺德渔村是如何出奇制胜,在逆境中焕发新生活力,并且在行业竞争中取得优势地位,成功出圈翻红的呢?本文通过企业参访和消费者问卷调查的方法,尝试总结提炼出部分行动经验,试图为现存餐饮业老字号提供参考。

基于Lempel-Ziv复杂度的车削颤振预报

为了预报车削颤振现象,搭建了车削颤振预报实验平台获取数控车削过程中从稳定车削阶段到车削颤振阶段的时域信号,利用L-Z复杂度算法计算稳定车削阶段、过渡阶段及车削颤振阶段的复杂度,并根据"6σ原则"划分了这三个阶段的复杂度区间。分析结果表明在过渡阶段复杂度最大,复杂度区间为(0.835 3,0.837 0);其次是稳定车削阶段,其复杂度区间为(0.799 8,0.800 2);车削颤振阶段的复杂度最小,其复杂度区间为(0.755 4,0.755 7)。L-Z复杂度指标将非线性非平稳的车床振动状态量化,能准确的识别和区分不同车削状态,用于车削颤振预报。