9号道岔区铺设减振垫浮置板的行车安全性及舒适性研究

地铁道岔区在基本轨、尖轨处以及道岔钢轨接头处存在大量钢轨不连续地段,轮轨相互作用强烈,轨道系统振动明显,减振垫浮置板轨道作为一种高等减振措施已应用于地铁线路道岔区。为探究减振垫浮置板应用于9号道岔的适用性,并作为减振地段与普通无砟轨道的过渡段的可行性,以某地铁高架9号道岔为研究对象,建立桥上道岔三维有限元模型,仿真分析地铁B型车在120 km/h直向过岔和30 km/h侧向过岔的情况下,列车的行车安全性、舒适性以及轨下结构形变。对比在9号单开道岔区域设置的2种刚度过渡方式的优劣及其减振效果,较为系统地论证了在9号道岔区域铺设减振垫浮置板的可行性。研究结果表明:1)列车通过铺设减振垫浮置板的9号道岔区域时,浮置板位移极值出现在转辙区域和心轨区域,最大位移出现在尖轨位置,可增大尖轨处单板橡胶垫支承刚度,以保证轨道结构变形均匀;2)列车逆向侧向通过设置过渡段的减振垫浮置板道岔区时,2级过渡方式的车体最大垂向加速度、最大横向加速度、最大脱轨系数、最大轮重减载率、轨道刚度变化率以及减振效果等指标均优于1级过渡方式;3)在道岔区铺设减振垫浮置板,列车直向和侧向通过时的行车安全性和舒适性均能满足相关评价指标,且2级过渡方式更优。研究结果可为后续道岔区减振设计研究提供一定的理论参考。

山地轨道交通隧道Geo-BIM建模方法与应用研究

为解决山地轨道交通隧道在BIM建模中存在的隧道线路偏差大、隧道构件复杂繁多、属性添加效率低以及呈现效果单一等问题,提出一种基于Revit+Dynamo+Excel及EVS软件的山地轨道交通隧道Geo-BIM建模方法。结合隧道线性工程特点,对Revit内置Dynamo插件二次开发,实现隧道快速精准的参数化建模和批量定义属性参数。提出基于EVS软件建立隧道三维地质体模型的方法,制定地层建模和岩性建模的实现方式和标准流程,结合隧道BIM模型全面实现隧道建设过程中的可视化。依托施家山隧道项目,基于Cesium框架实现了BIM模型、GIS地表和地质体三维模型的集成,实现三维可视化模型与模型属性、数据信息等可交互式操作。实践表明,Geo-BIM建模方法可以快速地对隧道BIM模型及其三维地质模型进行建模,通过集成后的模型信息之间能够表现出很好的交互效果,具有良好的工程应用价值。

古蜀道,新时代绽放更加绚丽光彩

古蜀道穿越秦岭巴山、穿过千年历史,积淀为厚重的自然人文双遗产。它不仅是四川盆地连接中原文明、长江文明的重要交通网络,更是串起南北丝绸之路、辗转连通高原丝绸之路、海上丝绸之路的枢纽线,自然人文的生态线,中外文化的交流线,还是保存至今的人类最早大型古代交通遗迹。1936年川陕公路开通以后,古蜀道成为历史。随着近现代交通建设的发展,它又在继承和嬗变中获得新生与拓展,并在“一带一路”谋篇布局、“西部陆海新通道”的“大写意”中走向新时代。

市政工程水泥混凝土道路沥青化改造施工技术

本文针对市政工程水泥混凝土道路沥青化改造施工技术进行探究,采用文献查阅、案例借鉴等方法,结合某市政工程的实际情况,介绍了水泥混凝土道路沥青化改造施工技术要点。结果表明:在市政工程施工中,将水泥混凝土道路改为沥青混凝土道路,能够解决道路缺陷问题,节约施工成本,提高道路运行的安全性,可用于类似工程的道路改造中。

基于生物-生态修复技术的河湖廊道环境治理方法

为了保障河湖环境的长期健康发展,基于生物-生态修复技术,研究河湖廊道环境治理方法。利用渔网和PE网布置进出水口拦截网,采用人工与机械相结合的方式对污染河道进行清淤,并设置初沉池、二沉池和拦水坝结构;按照分段整治策略,对缺乏植物生长及生态功能的区域进行护岸平整、土工格栅与格室铺设、生态袋挡墙构建、土工格室填土、封顶以及草种种植。治理后河湖廊道的生态功能得到了有效恢复,水质检测结果可达到IV类标准。

蜀道行道古树的保护与文化传承

清光绪二十八年(1902),著名学者俞陛云从北京赴成都主持四川乡试,途经翠云廊时,被三百余里夹道古柏深深震撼,即兴创作了《翠云廊歌》。在诗中,俞陛云对“长廊接天末,绵亘三百里”的翠云廊古柏及其深厚的历史底蕴发出赞叹,对历代剑州长官爱树护树、禁止毁伤、挂牌管理的做法表示赞赏。“行道树”作为中国传统社会官方修建、养护和管理的驿道两旁的路标性树木,承载着丰富的文化内涵和历史价值。金牛古道上的翠云廊是世界上数量最多的人工古柏林,仅仅剑阁段的行道树就达7778棵,其种植与保护历史更是源远流长。这些古柏历经千年风雨,见证了无数历史变迁,是蜀道文化的重要载体。

内河航道管理中数字航道技术运用分析

为进一步提高内河航道管理的效率以及安全性,本文采用案例分析法对数字航道技术在内河航道管理应用进行分析研究,结果表明数字航道技术能显著提高航道管理的效率和精确性,优化资源分配,同时降低事故发生率和对环境的影响,本研究为内河航道管理提供了创新的技术应用路径,对于促进航道管理的现代化与可持续发展具有重要意义。

内河小型航道维护疏浚尺度分析

目前,我国内河航运迎来快速发展新机遇,为改善通航条件,提高交通运输效率,本文以内河小型航道作为研究对象,分析维护疏浚措施的使用效果。在具体研究中,提出了计算维护疏浚底宽、水深的方法,在确认影响疏浚水深各项因素基础上,对疏浚水深的计算公式做出优化。研究结论可应用在航道维护实践中,对航道疏浚尺度的把握,可提高航道建设工作的站位,为航道养护的科学开展提供支持,同时提升航道养护在运输中价值。本文围绕航道维护疏浚尺度展开的讨论能够为航道维护疏浚提供理论支持,相关理论也可为行业人员提供参考。

注浆在隧道渗水病害中的应用

随着公路建设工作的开展,越来越多的隧道投入使用,作为地下建筑,施工较为复杂且难以对隧道进行全面检查,如难以对二次衬砌厚度进行全面检查。隧道通车一段时间后,在自然作用下,容易在拱墙背后出现空洞,无论是二次衬砌厚度不足还是拱墙背后出现空洞,在水的作用下,都极其容易引发多种隧道病害,如渗水病害。在发生渗水病害后,应第一时间对渗水部位进行处理,最常用的处理方法就是注浆封闭,将拱部背后空洞进行填充,能很好的治理隧道渗水病害。

轨道交通全自动运行线路运营管理模式研究

为提高轨道交通全自动运行的经济性、安全性及效率,以某城市轨道交通工程为研究对象,分析其全自动运行线路的运营方式及轨道交通线路运营管理模式。研究表明,为充分发挥全自动运行线路的作用,需选取合适的企业管控模式与生产组织模式,并根据轨道交通的实际情况将二者进行组合,对全自动运行线路运营管理模式进行优化。操作导向型模式与线路管理模式结合的运营模式有助于提高工作效率,减少不必要的人员浪费,在运营过程中,其工作流程较为简化,由其职能部门负责各项决策的决议,然后由生产部门落实相关决策的实施过程。该模式适用于全自动运行线路,可显著提高线路的运行效率。

川黔六道 古金“三高”

2024年2月8日24时,全国桥隧比最高的双向六车道高速公路—古(蔺)金(沙)高速公路全线建成通车试运营,标志着四川成都至贵州贵阳最便捷的高速大通道正式全线开通。古金高速通车恰逢2024年春节前夕,泸州、贵阳两地空间距离被缩短约50公里。

城市轨道交通钢轨伤损原因及维护管理对策

近年来,随着我国城市轨道交通建设的逐年增多,乘客对于城市轨道交通乘坐体验的要求也逐步发生了变化。虽然地铁为人们提供了便捷快速的出行方式和出行的便利与空间,但是地铁的运营期维护给运营质量带来了一系列问题。因此,本文的内容主要是反映近年来我国地铁系统运营期轨道伤损原因的一些重要研究内容,分析或探讨地铁轨道工程后续运营过程维护时段内可能出现的一些具体城市建设质量问题的原因,分析并提出了主要的故障检测和技术措施,探讨对应的维护管理对策,为地铁单位相关领域的行业人员开展研究活动提供重要参考。

道路与高压油气管道长距离伴行保护措施研究

以中山市坦洲快线(一期)工程为例,在分析了相关法律法规及技术要求基础上,分析了桥梁连续跨越、路基长距离压覆、涵洞穿越高压油气管道时的保护措施,并对工程应用中存在的问题进行了总结,提出了桥梁段避让、路基段保护的措施及技术要求。

凤凰山特大断面黄土隧道五步单侧壁导坑法研究

为解决特大断面黄土隧道采用双侧壁导坑法施工进度慢、成本高的问题,以G30连霍高速公路清水驿至忠和段扩容改造工程凤凰山隧道为背景,提出五步单侧壁导坑法。通过数值模拟对比分析双侧壁导坑法、五步单侧壁导坑法、传统单侧壁导坑法和台阶法在施工过程中的围岩变形及钢拱架应力,并结合现场试验段监测数据验证特大断面凤凰山隧道采用五步单侧壁导坑法施工的可行性。结果表明:1)五步单侧壁导坑法拱顶沉降和水平收敛比传统单侧壁导坑法分别减小3.59 cm和1.31 cm,比双侧壁导坑法分别增大1.4 cm和0.59 cm;钢拱架应力除拱肩外均小于双侧壁导坑法,最大处减少了70 MPa,钢拱架应力最大值与钢材屈服强度的比值比双侧壁导坑法增大0.04,比单侧壁导坑法减小0.08。2)传统单侧壁导坑法的安全性小于五步单侧壁导坑法,改进后的五步单侧壁导坑法相比双侧壁导坑法能在控制围岩变形的同时加快施工进度,降低施工成本。3)五步单侧壁导坑法中隔壁的最优位置应结合具体工程情况进行单独优化计算,针对本工程而言,其最优位置为45%洞宽。

火山隧道施工风险分析及安全管理措施探究

隧道工程施工具有地质条件复杂、施工风险高、安全管理难度大等特征,安全管理稍有不慎,可能会造成安全事故。在凉山州攀枝花市火山隧道工程施工中,可能存在的安全风险包括施工安全技术方案不契合实际、安全风险评估及管理不完善、隧道围岩及周边监控测量不到位、施工安全防范意识不足等。通过有效落实项目部安全风险分析及安全管理责任、科学编制施工安全技术方案、强化现场施工执行及围岩监控测量管理水平、增强安全教育培训和意识提升等安全管控办法,确保隧道工程的顺利有序施工。

环保材料在道路施工技术中的运用研究

基于当下人们针对环境保护以及可持续发展的日益重视,各行各业都在努力寻求更为环保以及可持续性的解决方案。道路施工技术是基础设施建设范畴中的关键构成,针对环境的影响不容忽视。以往的道路施工材料常存有资源消耗较大、污染严重等问题,所以,环保材料在道路施工技术中的运用正逐渐成为业界研究的热点。本文针对环保材料在道路施工技术中的应用相关内容进行探讨,仅供参考。

国家级非遗道明竹编的数字化保护与竹艺村文旅产品设计

国家级非物质文化遗产的保护传承是中华民族传统文化持续发扬的重要手段,随着“文化数字化”战略的不断推进,利用数字化技术对非物质文化遗产进行保护成为主要趋势。道明竹编作为国家级非遗传统技艺类别中的一项代表,承载着丰富的文化内涵。然而,随着时代的变迁和城市化的进程,道明竹编面临着日益严峻的保护与传承挑战。采用数字化技术进行保护与创新,结合文旅产品设计,成为推动道明竹编传承发展的重要途径。

基于加权关联规则挖掘算法的河道防洪保护区溃堤风险预警方法

针对河道防洪保护区风险区域划分不准确的问题,文章提出基于加权关联规则挖掘算法的溃堤风险预警方法。通过数据挖掘建立模型,结合一维和二维河道模型,利用侧向连通法实现数据耦合。在此基础上,评估危险因子,构建洪水风险评估模型,分析易损因子,实现精准风险评估。实验结果表明,该方法能准确确定风险危险指标和洪水淹没面积,检测结果准确率超过90%,风险区域划分与实际基本一致,为河道防洪保护区风险预警提供了有效手段。

基于EFDC模型的旁侧湿地对河道水质影响研究

以山东省东营市某河道治理工程为例,利用EFDC模型模拟采用旁路湿地进行处理后河道水质的变化情况,论证采用旁流湿地是否可以使水体水质稳定达到地表水Ⅴ类标准。结果表明,研究段内各点的COD和氨氮浓度在30d后基本达到地表水V类标准,说明旁侧湿地净化措施的实施对河道水质具有较好的效果。

山区高速公路隧道智慧一体化管控平台的设计与实现

针对公路隧道内行车安全隐患大、机电设施系统独立、数据孤岛等突出问题,以大娄山隧道群运营期的业务场景为背景,融合云计算、大数据等现代信息技术,采用“云、网、边、端”的系统架构,以隧道全要素感知、全数据融合、全过程管控、全周期管理为目标,打破各个机电系统之间的数据壁垒,构建设备管控、安全预警、主动管控、应急调度、养护管理、低碳节能等标准化业务流程,设计并实现了智慧隧道一体化管控平台。该平台实现了隧道全要素的事件实时感知,路网隧道群多级设备集中管控,应急工况下救援设备一键式启动,提高了隧道运营的安全性和智能化水平,为公路隧道智慧化发展提供有益借鉴和技术支撑。