土建类研究生学习观现状及特点浅析——以北京交通大学土木建筑工程学院为例

学习观是关于学习的基本观点和看法。本文根据北京交通大学土木建筑工程学院2013年3月的一项研究生学习观的调查,分析当代研究生的学习观的现状和特点,并针对调查发现的问题对研究生学习观教育提出建议和对策。

本硕博一体化培养框架下研究生课程设置研究——以北京交通大学土木建筑工程学院为例

本硕博一体化培养作为人才培养模式的创新,主要分为三类:本硕连读培养、硕博连读培养和本硕博连读培养。在本硕博一体化培养框架下,课程一体化建设应遵循连贯性、基础性和层次性的原则。文章以北京交通大学土木建筑工程学院为例,从学分设置、课程体系、教学内容和环节衔接四方面,探讨一体化课程建设途径。

“破五唯”背景下高校研究生奖学金评定标准改革与实践——以北京交通大学土木建筑工程学院为例

在“破五唯”的教育时代背景下,高校作为高层次人才培养的主要阵地,其人才评价标准也随之产生了重要变化。研究生奖学金在激励学生勤奋学习和潜心科研等方面,发挥了重要的导向作用,奖学金的评选标准也因此成为高校师生的关注重点。北京交通大学土木建筑工程学院积极尝试改革,调整学生奖学金评价标准,通过建立“四重四弱”的综合评价体系实现奖励优秀学生、鼓励学生全面发展的正面导向作用。

北京交通大学土木建筑工程学院

北京交通大学土木建筑工程学院成立于1996年,其前身是1956年成立的北京铁道学院铁道建筑系,开始招生于1913年。经过近百年的发展,目前设有桥梁工程系、隧道与地下工程系、建筑工程系、岩土工程系、道路与铁道工程系、市政与环境工程系、力学系和土木工程实验中心等教学单位,拥有隧道及地下工程研究中心、城市轨道交通研究中心等研究机构,以及勘察设计研究院,拥有土木工程、力学、交通运输工程3个一级学科博士学位授权和相应的博士后流动站,15个二级学科博士点。

北京交通大学土木建筑工程学院

北京交通大学土木建筑工程学院成立于1996年,其前身是1956年成立的北京铁道学院铁道建筑系,开始招生于1913年。经过近百年的发展,目前设有桥梁工程系、隧道与地下工程系、建筑工程系、岩土工程系,道路与铁道工程系,市政与环境工程系、力学系和土木工程实验中心等教学单位,拥有隧道及地下工程研究中心、城市轨道交通研究中心等研究机构,以及勘察设计研究院,拥有土木工程、力学、

北京交通大学土木建筑工程学院

北京交通夫学土木建筑工程学院成立于1996年，其前身是1956年成立的北京铁道学院铁道建筑系，开始招生于1913年、经过近百年的发展．目前设有桥梁工程系、隧道与地下工程系、建筑工程系、岩土工程系、道路与铁道工程系、市政与环境工程系、力学系和土木工程实验中心等教学单位，拥有隧道及地下工程研究中心、城市轨道交通研究中心等研究机构，以及勘察设计研究院，拥有土木工程、力学、

思政教育视域下依托高校微信公众号传播大学精神的实践探索——以北京交通大学研究生微信公众号为例

如何打造具有示范性、可复制性的大学精神传播路径,是数字化赋能高校思想政治教育重要课题。研究以北京交通大学为例,通过WCI指数发现大学精神传播效果,运用多元线性回归明确影响因素,从公众号的主题多元、专栏丰富、强务实性、强传播力等特征出发,依托微信公众号开展具有系统性、精准性、创造性和科学性的大学精神传播实践。

基于能力培养目标的研究生课程保障体系研究——以北京交通大学土木工程专业为例

教学质量作为研究生教育的生命线,在促进高校发展和人才培养方面发挥了重要作用,但现阶段研究生教学环节存在诸多问题。在以学习能力、科研能力、工程问题解决能力和创新能力为研究生培养目标的指导下,探索构建以课程建设为中心、以师资力量为抓手、以监督管理为保障的三位一体联动机制,实现研究生教学质量的全面提高。

第四届铁道工程关键技术国际学术会议在北京交通大学召开

2016年7月30-31日，由北京交通大学、轨道工程北京市重点实验室、北京市轨道交通线路安全与防灾工程技术研究中心、轨道工程北京市国际科技合作基地主办，国家自然基金委、中国铁道学会、西南交通大学、华东交通大学、石家庄铁道大学、同济大学、中南大学、北京铁道学会等单位协办的第四届铁道工程关键技术国际学术会议（ICRE2016）在北京交通大学国际会议中心成功召开。

本科生学习性投入研究及对一流课程建设的启发——基于北京交通大学的实证研究

基于“以学生为中心”的教育理念和国家一流课程建设的基本要求,开发设计了北京交通大学本科生学习性投入调查问卷,分别从学业挑战水平、生师互动频度、主动合作学习水平、教育经历丰富度、校园环境支持度以及自我收获评价这几个维度,对北京交通大学本科生的学习性投入现状进行了调研和数据分析。研究结果表明本科生在学习性投入上还有很大的上升空间,进一步反映出高校进行一流课程建设的必要性和迫切性;需要从政策的引导、教学理念的更新、教学方法的创新等多方面加强本科生的学习性投入,加强价值塑造、能力培养、知识传授“三位一体”的人才培养模式,才能真正实现国家一流课程的内涵式建设。

土木建筑工程中大体积混凝土结构施工技术分析

随着我国经济社会的快速发展,在大中城市中,高层建筑越来越多,这对于土木工程的施工质量要求也越来越高,建筑物所承受的荷载便越来越大。那么,在土木建筑工程中,大体积混凝土应用已经越来越广泛。在具体的施工中,大体积的混凝土长期处于干燥的状态时,就会发生裂缝现象。这对土木建筑工程中的整体施工质量带来非常严重的隐患。所以,加强对土木建筑工程中大体积混凝土结构施工技术分析就显得十分重要。本文主要是从大体积混凝土结构裂缝的产生概述和其施工技术的特点着手展开讨论,并且着重分析了土木工程中大体积混凝凝土结构的施工技术,以保证土木工程建设的整体安全质量。

人工智能驱动下土木工程行业发展的机遇与挑战

人工智能已广泛地应用于人类和生活的各个方面,同时也是目前各领域的研究和应用热点,为土木工程行业带来了诸多机遇与挑战。为此,本文从工程建造、智能监管与运维、资源管理与优化等方面,结合铁轨病检测、BIM模型、人工智能神经网络构建、隧道工程施工等具体事例探讨了人工智能对土木工程行业的促进作用,并从土木从业人员工作环境及效率、经济与社会发展、土木从业人员状况等方面分析其影响,最后对土木工程行业的智能化进行了展望。

面向卓越工程师培养的土木工程教育创新路径

土木工程作为典型的传统工程学科,其在卓越工程师培养和新工科建设的大背景下亟须探索出具备时代特征与未来属性的创新育人模式。文章围绕卓越土木工程师的培养工作,阐述了传道授业、德育协同、授人以渔、知行合一、复合人才、学科交叉的培养新特征,分析了土木工程专业教育中思想引领、课堂教学、实习实践、创新创业耦联共融的新格局,针对土木工程课程教学提出了提效果、强效用和高效率的教育新范式,为新时代以土木工程为代表的传统工科专业改革发展提供了实践路径。

北京西单立体交通工程施工安全风险模糊分析

随着我国大规模城市地下空间的开发 ,需要分析和研究城市地下空间施工的安全风险。笔者结合北京西单立体交通工程 ,采用层次分析理论 ,探讨和分析施工过程的安全风险 ,定义施工中涉及的六大类主要安全风险 ;运用数学集合理论 ,建立风险因素集合论域U和分析评判集合论域V ,采用模糊数学理论 ,将风险因素集合论域U和分析评判集合论域V建立模糊映射关系和模糊关系 ,从而确定数学模型 ;根据西单立体交通工程施工安全风险调查采样分析 ,统计计算风险权重和建立模糊矩阵 ,定性、定量地比较了 3种施工方法的安全风险 ,经过归一化处理 ,给出施工方法的安全风险量 ,明确了适合西单地区的施工方法。

基于大学生创新创业教育理念的土木工程专业教材出版研究

当前,土木工程施工呈现复杂化、智能化、风险化趋势,对土木工程专业人才创新创业能力的要求越来越高,土木工程专业教材编撰必须符合高等学校创新创业教育改革的要求。基于大学生创新创业教育理念的土木工程专业教材编撰与出版的基本思路是:土木工程专业教材内容要与时俱进,体现创新技能;专业教材出版要多样化,体现数字时代趣味性;专业教材要打破行业界限,体现跨学科、跨行业特点。以此激发大学生的创新思维和创新意识,提高大学生的创新创业实践能力。

基于研究型教学的土木工程专业大学生创新实验活动探讨

开展土木工程专业创新实验活动是保证研究型教学效果的强有力手段。从四个方面深入探讨了大学生创新试验活动顺利实施的关键因素。以学生创新实验项目为案例,详细介绍了实验开展过程中学生的自主研究活动,指出实验活动对提高学生动手能力、理论知识、综合素质和创新能力有显著效果。

土木工程专业大学生创新训练计划项目的实施办法及效果

国家大学生创新训练计划项目旨在培养本科生创新思维和创新意识,提高学生创新实践能力。而不同学科因其特点不同,在开展大学生创新训练计划项目过程中,必将逐步形成自身特有的实施办法。本文以北京交通大学土木工程专业为例,从项目的选题与立项、实施方式与过程管理、项目结题与成果交流、激励措施四个方面,详细介绍了该专业大学生创新训练计划项目的实施办法,结合笔者亲自指导学生开展该项目的实践经验,对项目的实施效果进行了分析。实践表明:该文提出的实施办法不仅遵循了大学生创新训练计划项目"兴趣导向、自主实验"的实施原则,而且切实能提高学生的科研素质和创新能力。

北京2022年冬奥会内场主火炬抗风性能研究

北京2022年冬奥会和冬残奥会主火炬,是典型的舞美造型结构体,呈大面积薄壁状,对风荷载极为敏感,在点火仪式中有倾斜支撑和竖直悬挂两种典型状态。其中,倾斜支撑状态需要确定结构设计所需的风荷载,竖直悬挂状态需要给出主火炬的风振响应。该文基于实测数据,给出了国家体育场周边的平均风速剖面和湍流度剖面,通过缩尺模型风环境风洞试验及2月份局地风速概率分布,确定了主火炬结构倾斜支撑状态与竖直悬挂状态的正常运行风速;通过主火炬倾斜支撑和竖直悬挂状态的测力风洞试验,得到了作用于主火炬风荷载的体型系数;并通过随机振动分析给出了竖直悬挂状态的风振响应,为北京2022年冬奥会主火炬点火仪式的顺利进行提供了技术支撑。

北京地铁盾构隧道渗漏病害成因及对管片结构的影响研究

为揭示城市盾构隧道渗漏病害的形成机制,对北京地铁部分盾构隧道渗漏病害的主要类型、位置及程度进行统计分析。通过现场检测、地质雷达及内窥镜探测等手段,探究盾构隧道渗漏病害机制及成因,并通过数值模拟研究管片接缝渗漏时的地层变形规律及管片结构内力特征。研究表明:1)盾构管片接缝渗漏为主要的盾构隧道渗漏类型,占比超过60%,渗漏发生的位置集中在拱顶,以滴漏为主。2)盾构隧道渗漏水的主要内因是管片接缝处的不均匀变形,主要外因是地下水迅速升高导致存在渗漏隐患的隧道位于水位以下;同时,隧道周边地层更易形成富水体,增大了隧道渗漏病害的发生概率。3)盾构管片接缝处渗漏位置越靠近拱底,渗漏越严重,渗漏附近地层孔隙水压力消散的数值、最终达到稳定时的地表沉降越大。4)接缝局部渗漏导致的管片结构椭圆化变形较小,更易使结构出现向下且倾向渗漏点位方向的偏移;另外,渗漏位置变化相比渗漏程度对管片结构内力的影响大。

北京地铁10号线西土城站换乘改造施工技术

[目的]以北京地铁10号线西土城站换乘改造施工为例,对未预留换乘条件的既有地铁车站换乘改造施工方案展开研究。[方法]为满足与北京地铁昌南线换乘的要求,对既有1号线西土城站进行换乘改造。在既有地铁10号线西土城站站厅层侧墙开洞与换乘通道接驳;清空站厅层,全部改为付费区,闸机、安检移至各出入口地面厅或地下厅;在站厅层与站台层之间的楼板开洞增设自动扶梯、电梯等。此外,对站内施工区域的混凝土结构进行沉降变形监测,以控制侧墙破除、楼板开洞等站内改造施工作业对既有车站自身结构的影响,保证了北京地铁10号线西土城站换乘改造施工的安全和混凝土结构稳定。[结果及结论]建议在以后的地铁车站规划时,应具有一定的前瞻性,从城市轨道交通发展的大层面进行车站的结构设计,以充分预留出换乘空间。