行业媒体高质量发展路径思考——以《中国水运报》“三位一体”改革创新为例

我国以产经行业报为主体的行业媒体是一个庞大的传媒群体,是我国经济宣传的中坚力量,是新闻战线一支重要的方面军,与党报、都市报互为补充,互相支撑,构成不可或缺、不可替代的时代主流传媒平台。当前,推进高质量发展是各行各业自我提升的一项重大任务,行业媒体也要提高新闻舆论的'四力',自觉承担起举旗帜、聚民心、育新人、兴文化、展形象的使命任务。

中国何日不再“借脑”造船

中国造船去年创下了855万 载重吨的新记录，今年 将突破1000万载重吨， 然而，船舶设计长期依赖国外已经成为 制约我国造船业发展的软肋。 国内船舶设计之“穷” 国际上把船型大致分为16大类，目 前我国能够自主设计和建造的仅有原油 船、成品油船、化学品船、散货船等6大 类常规船型，冷藏船、全集装箱船、滚 装船、液化石油气船等8大类船型的建 造主要靠购买国外设计，而液化天然气 船、大型豪华游船等国内设计和建造经 验尚浅，海洋工程装备的设计更是一直 依靠国外。 设计是造船之母。设计不仅决定船 舶的形式、尺寸、结构、性能，而且对 生产成本和建造周期都有极其重要的影 响。我国自主设计的大中型常规船舶， 与国外造船水平较先进国家设计的同类 船舶相比。

会议报道如何求新

近几年来，在新闻报道自身的改革发展中，会议报道的改革也被列到重要位置上，令人觉得面目一新。然而深究起来，仍然存在一些弊端，应该予以正视，以便更好地改进会议报道，营造更为良好的舆论环境。

行业报供给侧结构性改革的实践与思考——以《中国水运报》为例

报业端的供给侧改革,事关报纸的生存发展。转企改制后,怎样"活下去"?如何"走新路"?方向决定出路,方法提供保障。

南京港在长三角港口板块中的地位

国务院副总理黄菊在长江三角洲交通发展座谈会上指出,制约长三角经济发展的瓶颈是交通和能源,江浙沪要做好两篇文章,一是做好经济发展这篇大文章,二是做好交通发展这篇大文章.黄菊还强调,要重点加强港口建设.

改革,要跳起来“摘桃”

用智慧与知识的杠杆,撬动报纸的改革和管理,提高报纸文章的社会效益和社会价值,这是我们面临生存和发展的紧迫任务。从去年10月起,中国水运报按照政治家办报,企业化管理的理念,在全社大张旗鼓地进行了涉及管理体制、用人制度、运行机制等一系列全方位改革,使报社面貌和各项工作发生了可喜变化。

泄洪:引发海损事故频频

随着经济发展,水运业凭其运量大、运费低的优点在运输业的比重大增,尤其是沟通南北的京杭大运河,航运之繁忙更位于全国内河航运之首。自2001年12月1日起实施《内河运输船舶标准化管理规定》以来,航道上的船舶越来越大型化,同时,由于连接山东微山湖与苏北运河的中运河江苏段至今仍未进行大规模整治,加之山东每年有大部分时间将该河段作为排涝的主通道,且水利部门与航运部门缺乏沟通,致使沉船事故时有发生,给航运安全带来严重威胁。

如何搞好行业新闻宣传

行业新闻宣传工作是反映行业系统中心工作和其他各项工作的重要“窗口”，它能及时反映行业系统的新成就，展示行业人员精神风貌、工作作风，进一步扩大行业的社会影响，树立行业良好形象。

无奈

2010年8月25日，国务院总理温家宝主持召开的国务院常务会议就长江内河水运发展工作进行了研究部署、会议明确指出.

长江干线船型标准化排定时间表

长江航务管理局（以下简称“长航局”）目前根据交通运输部办公厅《关于授权长江航务管理局代部组织实施推进长江干线船型标准化有关工作的通知》，

港航合作共迎发展春天

受国际金融危机影响，全球集装箱吞吐量2009年出现近60年来的首次下滑，港航业承受着巨大的压力。国内港航企业纷纷采取措施，应对危机。今年上半年，全球各大港口集装箱吞吐量都表现出了强劲的增长势头，这预示着又一轮发展机遇的到来。

从解释性报道到网络化传播——行业报政策性报道切入口

行业报改进政策性新闻宣传,要立足行业实情,贴近行业信息,服务行业读者,根据行业新政策的特征,做好行业新政策的解释性报道,实现行业新政策在行业内的宣传效果,让行业新政策更好地服务行业发展。

做个有心人 稿件写不完

在与一些通讯员的接触中,经常听到他们说,整天身在工厂、车间,哪有什么新闻好写?其实,外面的世界很精采,只要你做个有心人,稿件是写不完的。一次,我乘船外出,在与船员闲谈中,得知航行在武汉到上海航线上的客班轮上,有一位不抽烟、不喝酒、不饮茶的’“三不船长”,名叫陈重庆。我听后纳闷,