中国没有汽车设计师

在一次设计师沙龙上．一位服务于国内某本土品牌的汽车设计师说．公司领导才是他们所设计作品的最终评判者，而非市场。她告诉笔者，在她们的工作流程中，新车设计出来的最重要环节是要令企业领导满意。一旦领导对某些元素不满意．设计师们只能奉命修改．“加长车身或者尾灯改型”．都是领导一句话的事。

中国不是汽车品牌大国

2010年中国汽车产销超过1800万辆．再一次奠定了世界第一汽车大国的地位。准确地说．中国应该是”世界第一大汽车销售国”。汽车产量的统计有两种方法：按产地或按公司（品牌）。产地法类似GDP．不分国内国外企业．只要是在某一地区生产的。

不能错过汽车定制的机会

汽车是全球化最—致性的产品，就是说你能做到的．别人也一定会做到，如果差距太大，人家就不愿意买你的产品。从当代汽车产业整体市场发展形势看．一种大规模定制的商业模型正在加速形成之中．这将是21世纪汽车产业最好满足顾客需求和最高层次竞争的一种商业模式。

自主汽车品牌出现早衰

如果从解放卡车算起，中国汽车产业已经走过五十几个年头了．然而发展到今天．基本还是进口．合资车一统天下的局面。虽然目前国产乘用车销售数量还是占到了市场份额的四成以上，但是如果仅从销售额上看，这个市场份额就非常的悲催了。根据中汽协最新发布的数据，上半年自主品牌乘用车销售总量占总市场销售量的44.4％．

汽车人才不能用钱买

不久前，偶遇在汽车界工作了多年的李东辉先生。笔者认识李东辉已经多年。他早年在美国人杰克所创建的亚新科公司．28岁时因在半年时间内将一个企业扭亏为盈．而获得当年惟一的总裁奖。后来他去了华晨宝马．成为合资公司代表华晨一方的副总裁。后来又被美国康明斯公司招去．派到美国学习和工作几年，回国后又跳槽到柳工集团做副总。

汽车融资租赁期待惊蛰

易汇资本已通过融资租赁的方式售出1000多辆车，预计在未来三年内实现融资租赁销售新车每年在两万辆以上的规模。

合资品牌成二三线市场主导

据中汽协统计．今年上半年自主品牌乘用车前六个月在国内市场共销售315．61万辆，同比减少082％，占乘用车销售总量的44．39％，占有率较同期下降2.96个百分点，远远落后于行业5．75％的增长率。然而自主品牌在国际市场上的表现却截然相反，形势喜人：上半年汽车企业出口38．11万辆．同比增长56．99％

高价不等于高端

奇瑞汽车在自主品牌汽车领域．一直有两个领先：一是销量持续领先；二是打造中高端车型领先于其他自主品牌企业。截至2010年．奇瑞汽车连续10年稳居自主品牌销量第一、连续7年微轿市场排名第一；连续8年稳居乘用车出口企业第一。这一业绩奠定了奇瑞在自主品牌中头把交椅的位置。在中低端市场具有领先优势的奇瑞．

捷富凯的「本土化」生存路径

捷富凯是目前全球为数不多的不仅专精于汽车、工业物流，而且在国际货运和报关通关方面也具有突出优势的物流服务供应商之一。然而，要想在中国市场上长足发展，来自欧洲的捷富凯也正在探索—条更加“本土化”的生存路径。

「摩根的每个驾驶者都是英雄」

“手工制造”这一令人荣耀的传统，长久以来一直被英国摩尔文山脚下的手工匠们不断传承，每一辆摩根车都代表着这个最悠久的手工制造汽车品牌的核心价值。