近代史小商榷之二

作为汉冶萍主要基础的汉阳铁厂,是张之洞1890年兴办的。1894年开始出铁,前后花了规银五百六十余万两,结果因钢含磷太多和缺乏焦煤两大难题不能解决,生产不到半年便宣告停产。于是,张之洞只得把这一烂摊子交给盛宣怀去官督商办。盛宣怀接办后,先花了五百多万银两,兴办了萍乡煤矿,获得了廉价焦煤,解决了燃料问题;接下来又花了三百多万元,重新改装了炼钢机炉,解决了钢的质量问题。

近代史小商榷之三

由于清朝顽固派的坚决反对,旧中国兴修铁路,开头很不顺利。1875年由英商怡和洋行兴修的中国第一条铁路——淞沪铁路,即由清政府花银二十八万两买下了,全部拆毁,将铁轨车辆沉入河浜了事。1880年由开平煤矿建成的唐山至胥各庄运煤铁路,也遭到顽固派的一再反对,先则勒令停驶,继则禁驶机车,认为震动陵墓,烟伤禾稼,只许用骡马拖动,变成绝顶荒唐的“马车铁路”。中日甲午战争前,清政府一共只修了364公里的铁路。甲午战败后。

近代史小商榷之一

清朝洋务派从十九世纪六十年代开始的洋务运动中,兴办了一批近代军民用企业,曾经装备了数十万新式海陆军,具有一定的规模。经过甲午战败,所练海陆军几乎全面崩溃,所办军民用企业也大都奄奄一息,勉维残局。因此,一般论者,都把甲午战败,看作是洋务运动彻底破产的标志。