汽车竞争进入服务时代

以年产销1800万辆汽车的数字表明，中国已经不单纯是汽车制造大国，也是消赞大国。民调显示，近年来在中国上市的新车几乎隔三差五就有一款，频率之快、密度之大，世界少有，业已成为中国经济繁荣和最为活跃的象征。由此衍生出一个庞大的汽车服务市场，蔚为壮观，其中最典型的就是汽车传播市场。据不完全统计，目前汽车媒体从业人员有5000余人，经常出现在各种汽车上市和新闻发布活动的有400余人，而经常与厂商有业务往来的就不下200余人。

汽车“加长版”迎合了谁?

当然，发布会令我印象深刻的绝不是近年来声名大噪的“一滴水”，而是汽车厂商为何纷纷卷入唯“长”是瞻的疯狂。如果说早年普桑加长为桑塔纳2000是因公务车市场需要．抑或不对称的需求所至的话，那么，而今英菲尼迪M加长则是迎合，为满足诉求的产物。就产品而言，英菲尼迪M的加长并不突兀，车身反而显得匀称秀美，线条柔和飘逸，在审美和视觉上更接近观赏的愉悦。我不认为这是改进，而是一种设计，更不认同这是加长。

“上海牌”的复出与复兴

最近上海牌轿车有望今年恢复生产的消息被炒得火热，引起广泛关注。与此同时，有关红旗牌轿车也将重整旗鼓再度出山的说法也很多，尤其是在网络发达的今天，说什么的都有。然而问题是，无论是复出还是出山，反映了一种民意，即借助老品牌来恢复自信，夺回已失去的市场意识十分强烈。而厂家对此反应不仅持谨慎、沉默的态度，而且过于低调和保守，这又是为什么？

菱绅借“金牌”重塑“金身”

重新启动新的产品战略，打出“金牌MPV”的牌子，重塑品牌形象，请出中国女排做产品代言人，全线调整产品价格，扩大市场占有率，明确与三菱的合作关系，以及还有与戴一克的关系等。在此背景下，东南在新的十年发展中不仅有了方向，而且有了技术后援的保障。

体育营销——帕拉丁 参加达喀尔拉力赛的启示

如果说，去年帕拉丁车队参加达喀尔是试水的话，那幺今年则是在挑战达喀尔。而结果别令人振奋。首先传递了达喀尔的神话中国人也是可以打破的信息；其次，显示了中国车队的团队精神。再是，为中国车手问鼎世界顶级赛事提供了机遇。从这个意义上看，郑州日产在为中国赛车运动做出贡献的同时，也为自己打响了体育营销这张牌，并摸索出一条很有启示意义的思路。

照片中的桑车历史

20年，正好是一代人的概念。而对一个企业来说。也正好是一个年轮。回顾过去。追溯往事，却成了又一代人心中的“一壶老酒”……

付于武眼中的自主品牌

中国汽车工程学会常务副理事长兼秘书长付于武日前在昆明出席“西部车业论坛”期间，就中国汽车自主品牌开发问题接受了笔者的独家采访。

突出自主创新 坚持“五性”报道

《上海汽车报》作为上汽集团主管主办的报纸,集团党委工作的指导思想和集团经济工作的重点是《上海汽车报》宣传报道的基本基调,也是《上海汽车报》宣传报道的主题材和主线索。 面对市场竞争的机遇和挑战,特别是面对新技术、新需求的变革趋势和新业态、新模式的交融渗透,我们要深入贯彻落实中央、市委市府的重大决策部署,坚持创新驱动、转型发展,