MES与精细化管理——访中国钢铁工业协会信息化自动化推进中心副主任漆永新

MES为企业的精细化管理打下了基础,它是企业管理精细化和国家保持可持续发展的一个必然要求。

MES应用从启蒙迈向普及——访国家863计划先进制造技术领域专家、华中科技大学机械学院院长邵新宇

当前MES领域最大亮点在于它还处在发展期,还远未成熟,因此市场潜力巨大,意味着广阔的发展空间。

推进信息化毫不犹豫

先泰药业是华北制药集团的子公司之一,以半合成青霉素原料药为主导产品,是国内最大、最重要半合成青霉素系列抗生素原料制造基地之一。近年来,其产品市场占有率不断扩大,其产品阿莫西林占据着国内1/3的市场份额,与此同时产品也远销到欧洲、美国、东南亚等多个国家和地区。2006年先泰药业营业额超过5个亿,现拥有职工400余人。就是这样一个朝气蓬勃、欣欣向荣的企业,谁又能想到在一年多以前,会是年亏损额2000多万元,产品严重积压,面临严峻生死考验的企业呢?

集中优势探索虚拟制造——访上海船厂船舶有限公司信息技术研究所所长李宏海

“现在中国船舶出现集体井喷式发展．从整个造船行业的发展历史来看，造船模式从传统的船舶工业到现在的船舶工业以及未来的船舶工业．不论是在生产模式还是主导技术上都会有相应的转变。现在国家倡导向现代造船模式转变。我们上海船厂正加快步伐做好转变，大力发展信息技术、智能敏捷技术．并集中优势向未来的虚拟制造技术领域探索。”李宏海从当前船舶行业发展的角度与记者展开了对话。

智者行千里 责任留心间——江中制药信息化之路

“人最宝贵的是生命．生命对于每个人来说只有一次。”这句《钢铁是怎么炼成的》一书中的名言，提示着人们生命的珍贵，让人们尊重生命热爱生命。而关系民生的制药企业的责任也显得尤为重要。在当今改革开放市场化经济的中国．一些企业利欲熏心，开始不择手段，而也有一些企业．两耳不闻金钱事，一心一意勤耕耘。反而在大浪淘沙的市场中立于不败之地。江中制药就是其中之一。

达索PLM完美驱动中国航空数字化

由于紧张的国际政治局势推动了石油价格的不断攀升．如今的航空公司．营运成本也在不断地上升．公司不得不提高价格来维持经营。除此之外．航空公司还面临着日益增长的环保压力．如降低噪音污染和减少有害气体排放等。如何应对诸多挑战？采用更先进的手段创新设计不失为一剂良策。

“转模”是关键——访浙江造船有限公司信息部部长李冰雄

浙江造船厂（以下简称浙船）是一个有40年历史的老厂，上世纪九十年代前采用铆接技术造船：九十年代后开始采用机算机放样及焊接技术：二十一世纪初实行预舾装制造方法。浙船的信息化和其历史一样悠久，因此，信息化的由头也颇具时代特色。

航空产业链整合是促进标准化的契机——访中国航空技术研究所副总工程师郑朔

随着航空产品的研发进入业务协同阶段,并逐步向动态企业联盟的方向迈进,"主承包商、供应商、客户"之间相互衔接的产业链发展模式,更需要规范多企业间的信息资源共享,这势必成为后续应关注的标准化问题。

MES发展的瓶颈与要点——访上海优软信息科技有限公司项目经理 徐亚锋

“萌芽，探索，发展，前景大好。”这是上海优软信息科技有限公司项目经理徐亚锋在描述MES现状时所作的概括。徐亚峰长期从事MES和OEE设备管理系统的咨询与实施工作，其所在的上海优软信息科技有限公司也是国内最早的MES和设备效率管理软件供应商之一。

探索创新之路——访广州白云山制药总厂信息中心主任 秦亮

自1987年改革开放以来，我国大量引进国外先进技术和管理经验，有力地促进了经济发展，但由于缺乏核心技术，缺少自主知识产权，国内很多企业在国际生产中的地位还处在加工的层次上。广州白云山制药总厂信息中心主任秦亮说：“目前中国的制药行业参与国际竞争，最主要的优势还是成本以及由此连带的价格等因素。成本包括多个方面，例如人力资源方面的成本，无论是高端还是低端的人力资源，中国都较西方发达国家低，还有就是环境方面的成本，

CAE航母 为船舶企业实现敏捷制造保驾护航——访MSC.Software船舶行业经理资小务

我国的造船行业日渐领先于世界，从造船大国到造船强国的道路上大步迈进，这不仅刺激了大大小小造船企业的不断发展，同时也使得MSC倾力打造的面向高端行业的CAE工具有了极大的应用空间。MSC在业界的领头羊地位奠定已久，与此同时，它仍不断担纲着技术创新的角色，这随着造船模式的变革日渐明显。

MSC 为迎接CAE的黄金时代做准备

CAE的创新价值被日益得到重视，但张世民冷静分析，中国的CAE还有很长的一段路要走，CAE市场仍是处于预热期。

数字时代 创意无限

工欲善其事,必先利其器。年初Autodesk向全球发布了数字样机的理念。数字样机并不是一个新的概念,但似乎一直是高端的产品,而今,中小企业可以使用数字样机的时代已经来临了,中小企业同样需要借助数字化手段来降低产品研发成本,缩短上市周期。同样,随着人们物质需求得到相当程度的满足之后,人们的追求、人们的消费欲望越来越多的转向精神层面,创新已经成为经济发展的引擎。

谁来为汽车安全买单

你愿意为汽车安全买单吗？很多人在面对这个问题的时候或许会觉得有些突然，因为对于一般大众来说，在预算有限的情况下，通常都更愿意在汽车动力、外形、装备等上面花费更多精力和财力，而忽略了车辆本身的安全性问题，因为在他们看来，只要开车注意点，安全就应该不会有什么问题。很多汽车制造企业亦是如此。然而据统计，随着汽车保有量的增加，中国每年都有超过10万人死于交通事故，居世界第一。其中的原因或许是驾驶水平、交通秩序、驾驶习惯等方面的因素．但我国汽车本身的安全性能方面也确实存在很多问题。由此，汽车安全在今天的中国，确实是个不得不说的问题!

大物流闭环“避开”高成本

浪潮通软早在1998年就开始与中国船舶行业有所合作，并直接参与了大连船舶重工集团公司（以下简称大船重工）的信息化建设。作为浪潮通软军工事业部总经理．多年的实战经验令刘家斌对中国船舶工业信息化建设体会深刻。

安世亚太的渠道新格局

安世亚太作为中国最大的CAE服务商．在十余年的风雨历程中，始终坚守着唯有诚挚服务才能开拓市场的理念，在各地建立分公司，发展合作伙伴，为用户提供了最先进的技术和最优质的服务。然而面对当今IT市场的风云变幻和日益严峻的竞争形势，安世亚太能否将直销进行到底，其营销策略又会有怎样的变化？日前，记者采访了安世亚太副总裁田锋先生，就这些问题同他进行了一次深入的交谈。

谋定而后动 打造“智能化”现代造船企业——访天津新港船厂总工程师梁有祥

当记者走进新港船厂大门的时候，产生了一种熟悉的感觉——典型的老国营企业的建筑、工人和厂房。尽管下着细雨．但是机器的隆隆声和形色匆匆的工人提示着这仍是上班时间。这样的老厂，2001年甚至面临破产的境地，其信息化建设会是怎样一个艰难的状况呢？操着一口浓郁的天津话的总工程师梁有祥接待了记者。

管理软件市场 高成达来了

“中国的市场将来会变得非常大,从营收上来说,绝对会跟北美的市场不相上下的。”从高成达软件公司CEO葛安瑞说的第一句话开始,就可以看出中国市场对于高成达来说意味着什么。这大概也是每一个外资企业进入中国市场的共同理由。

成长中的企业为什么需要MES

“一是产品方面。现在国内的MES产品比较分散．在专业化方面做的还可以，但在平台化方面发展不足。一个成熟的产业应该是由供应商、服务商（经销商）和用户组成的，而现在的MES多是供应商直接面向用户，产业规模还没有发展起来；二是企业方面。目前企业除了外向型的，一般更注重于第一解决财务、采购、销售等问题，也就是ERP所涉及的内容，而把流程管理放在后面。另外．ERP实施的好坏也对MES有很大影响．如果企业ERP没有上好的话．不但打击企业信息化积极性．也会影响MES的实施效果。

“后发制人” PDM披甲上阵——访哈飞飞机设计所计算机室主任王丹爽

目前我国航空制造业大部分是厂所分离模式，即一个主机所对应一个主机厂，这样的模式在某种程度上对PLM的实施是一种制约。