创新改革 文船公司获得长足发展

广州文船公司原来是一个以修船为主业的大型船舶修造企业。随着船舶市场的变化，文船公司及时调整了产品结构。2006年，文船公司将修船业务与香港远航集团有限公司合资成立合资公司，并将持有的修船合资公司全部股权转让给中船集团公司，将发展的重心移到了造船领域。为了做大做强造船主业，文船公司早在2000年就将一个2．5万吨级修船坞改造为造船坞。

解析IMO新客 货船海损保护新标准

国际海事组织（IMO）日前宣告：从2009年1月1日起，提高新建客船和货船的海损保护标准，所有建造的新船都应遵守新技术设计规范，以确保更高水平的破舱稳性。新规范明确规定，新建造船舶必须具备延伸至整个船体宽度的双层底，只有通过计算能证明船舶搁浅时的安全性达到类似水平，才允许采用无双层底船舶设计。据德国劳氏船级社介绍，在海损的情况下，

航运界热盼《拆解公约》早“出炉”

2008年下半年以来,受全球金融危机的影响,世界经济急速下行,全球海运贸易及航运市场明显疲软;海运业不断衰落,船舶订单需求下滑,船厂生意跌落,中小型船厂资金短缺,加上技术落后、造船模式单一,存在很大风险。在此次金融"海啸""漩涡"中,航运界、造船业可谓"大浪淘沙",能否搏击惊涛骇浪,扬起风帆远航,是摆在业界人士面前的一个严峻问题。航运市场低迷,运价低落,导致航运公司船舶停航,大多数公司被迫出手和淘汰船舶。船舶建造价格暴跌,造船业订单减少和出现撤单,造成资金链断,造船业运转失灵。面对世界风风雨雨,航运界、造船业如履薄冰。"金融海啸",如何面对航运、造船业将出现的"洗牌",人们为何又热切盼望《拆解公约》尽早"出炉"?