摩托车行业再次受到冷落——与尚志新解读《汽车产业发展政策》

经国务院批准，国家发改委于6月1日正式发布《汽车产业发展政策》。新政策的颁布，为中国汽车工业描绘了“2010年汽车生产企业要形成若干驰名的汽车、摩托车和零部件产品品牌”的美好蓝图，同时遵守入世承诺对94版的产业政策作出了若干调整。相比于1994年的产业政策，今年产业政策的发布在业内显得略为平淡。更多人的看法是政策的发布已经落后于产业发展的形势，内容也更多是各方利益妥协的结果。不过，对于长期游离于国家政策保护之外的摩托车行业，寻求政策的支持从没像今天这样迫切，就像在沙漠行走的人渴望一场甘霖。在《汽车产业发展政策》所有的七十八条条款中，真正与摩托车行业相关可以以个位数计，摩托车在产业政策中充其量算个配角，只叹“位卑言轻”。在这些规定中，主要是关于技术创新、品牌保护、生产准入退出机制的规范三个方面。围绕这些问题，记者与《中国经济时报》记者尚志新进行了深入的交谈。这位以“摩托车行业系列调查”引起整个行业震动的资深记者对行业有着独到、深刻的理解。

2012我们希望……

因为那个无聊的传言，2012俨然成了灾难的代名词。随着2012的真实到来，“世界末日”一说已不再有人相信，但于中国摩托车行业而言，因为2011的黯淡．前景却不似灾难传言的不攻自破之后那么光明。