建设节约型社会:汽车——国务院发展研究中心副主任刘世锦谈建设节约型社会与汽车产业

建设节约型社会,作为耗能大户的汽车产业责无旁贷,建设节约型社会,要让价格起作用,汽车燃油税改革问题,这么长时间了,"只听楼梯响,不见人下来".如果我们出台关于限制使用大排量汽车的规定又会有怎样的社会效果?我们不是资源约束最大的国家?我们的经济发展为什么要受到资源的约束?

靠政策与科技走出新的发展之路——全国人大环境资源 委员会副主任(原建设部长)叶如棠谈建设节约型的汽车产业

新中国成立以来,我国汽车产业有了长足的发展,特别是改革开放以来,汽车产业取得了辉煌的成就.近10年来,我国的汽车保有量以年均12%的速度增长,2004年汽车产量和保有量分别达到了507万辆和2800万量,成为世界第四大汽车生产国和第三大汽车消费国.汽车产业的产业关联度高,产业链长,对国民经济的发展和社会就业起到了重要的拉动作用.已经成为我国国民经济重要的支拄产业.

建设节约型汽车产业 要高度重视市场约束——访国资委研究室副主任郭国荣

中国的汽车产业已经是我国重要的支柱产业，汽车产业的发展怎样按照节约型社会的要求，加快自身的发展。怎样实现“十一五”时期能源消耗降低的标准，国资委研究室副主任郭国荣就此深入的阐述。

节约是发展的基础 科学是进步的保障——“建设节约型社会——中国汽车产业发展高层论坛”综述

为贯彻党的十六届五中全会精神,落实建设节约型社会,走可持续发展道路的重大决策,10月15日,由中华环保世纪行组委会、人民日报社人民论坛杂志、中国汽车技术研究中心联合主办,全国人大环资委、国家发改委、科技部、国资委、国家环保总局、中国社科院、国务院发展研究中心、中国交通运输协会、中国企业评价协会等有关部委领导和专家参加的"建设节约型社会--中国汽车产业发展高层论坛"在北京举行.

人均产值过1000美元对中国轿车发展意味着什么?——访一汽集团公司副总经理安德武、清华大学汽车系副主任宋键

一汽集团公司副总经理安德武: 从各国经济发展的规律看,人均GDP超过1000美元,汽车消费将越过家庭的门槛;人均GDP达到3000至10000美元,将进入汽车消费的快速发展时期.这种现象在我国的汽车市场上也得到了佐证.2003年,我国汽车产量444万辆,汽车工业已经成为一个迅速成长中的支柱性产业,2003年下半年它在工业增长贡献中的排序跃升到第一位;同是这年,我国人均产值也突破了1000美元,汽车已跨过进入家庭的门槛.