电动汽车的未来应该是中国人的天下——专访比亚迪股份有限公司总裁王传福

国际原油价格屡创新高，国内成品油价格也达历史高位。受高油价影响，今年以来，欧美等发达国家汽车市场陷入多年未见的低迷，连续两年增长超过20％的国产汽车增幅也明显回落。高油价下，人们把目光投向新能源汽车。北京奥运期间，上千辆新能源汽车投入北京进行示范使用。

长安福特凭什么跻身轿车十强——专访长安福特马自达汽车有限公司总裁沈英铨

去年年底，我曾写过一篇文章《长安特特明年能否跻身轿车十强》，文末写道：“如果国内汽车市场不发生大的变化，长安福特马自达的经营不出现大的失误，明年进入轿车十强的可能性还是非常大的。”据中国汽车工业协会最新统计，2007年11月，长安福特以19603辆的业绩，成为当月国内十大轿车厂家的第八名，位居其后的是吉利汽车和东风神龙。

能源环保因素制约中国汽车发展

河北东部发现10亿吨储量大油田的消息、使石油资源严重不足的中国人为之振奋，连温家宝总理都高兴得睡不着觉。

高油价下的汽车生活

10月31日晚。国家发改委发出通知，自11月1日零时起，把汽油、柴油和航空煤油的价格各提高500元。几小时之后，全国所有的加油站都调高了油品价格：北京93号汽油的价格从之前的每升4．94元提高到5．34元。加油站一位小伙子对我说，去年93号油曾达到过5．24元一升，后来又调下来，现在的油价是历史最高点。

利国利民的好事为什么不做下去？——专访中国汽车技术研究中心主任、C-NCAP管理中心主任赵航

最近一段时间，一些国内媒体掀起了对C-NCAP（中国新车评价规程）的口诛笔伐。6月10日，借发布2008年第二批C—NCAP评价结果之际，中国汽车技术研究中心对媒体报道做出了正面回应，指出相关媒体的报道严重偏离事实和缺乏客观性，已经严重损害了中国汽车技术研究中心的声誉。

中国新能源汽车处在难得的战略机遇期——专访全国政协副主席、科技部部长万钢

改革开放30年，中国汽车工业由小到大，由弱变强，不仅成为国民经济的重要支柱产业，也成为国际尊车大家庭举足轻重的成员。在金融海啸冲击下，全球汽车工业受到严重波及，中国也不例外。连年高速增长的中国汽车工业，2008年增速大幅下降。在严峻的形势面前，中国汽车工业如何度过难关，变危机为机遇呢？年终岁末，长期从事汽车领域科研，对新能源汽车格外关注的全国政协副主席、科技部部长万钢就上述问题，接受了专访。

大众汽车要继续领跑中国汽车市场——访大众汽车集团（中国）总裁兼首席执行官范安德

在相当长一段时期里，大众在华两家合资企业生产的轿车，占领了中国轿车市场50％以上的份额。随着其他跨国汽车巨头纷纷进入中国，以及中国自主品牌轿车的迅速崛起，大众在中国市场的份额一路下滑。2006年，大众一举扭转了连续两年下降的颓势，大众汽车在华销售了71万多辆汽车。在各大品牌中继续蝉联第一。

中国汽车工业需要理性发展：专访国家发改委副主任张国宝

张国宝副主任长期负责汽车行业的政府管理工作。对汽车工业的发展情况十分熟悉，在中国进入WFO后过渡期的情况下，中国汽车工业应当如何健康发展，自主品牌汽车还存在哪些差距，张国宝就这些问题接受了《汽车杂志》的专访。

乘用车商用车两个轮子一起 专访东风汽车有限公司总裁中村克己

从2003年7月东风有限成立至今，来自日产汽车的中村克己先生一直担任公司总裁。去年年底在“中国汽车领袖峰会”上，中村克已被授予“2006中国汽车业杰出贡献奖”，以表彰他对中国合资企业和谐发展做出的特殊贡献。

让“有路必有丰田车”在中国成为现实——专访丰田汽车（中国）投资有限公司总裁矶贝匡志

丰田汽车2006年汽车产量首次突破900万辆．与排名第一的美国通用汽车相差无几。但是，在中国汽车市场，丰田不但落后于大众．通用，甚至落后于本田。丰田汽车（中国）投资有限公司总经理矶贝匡志先生在接受《汽车杂志》专访时说，丰田汽车与中国汽车工业的合作已经有30多年，奠定了坚实的基础。丰田有能力夺回在中国失去的市场份额，让“车到山前必有路．有路必有丰田车”的广告词在中国成为现实。

合资企业搞自主品牌能否成功？——专访广州本田汽车有限公司执行副总经理付守杰

今年7月19日。中日合资的广州本田宣布将研发“自主品牌”汽车。国家发改委一位权威人士认为广州本田此举开启了中国汽车合资企业的两个第一：一是把合资企业的研发上升到汽车平台的开发；二是产品将挂合资企业自有商标。 但有媒体指责广州本田搞自主品牌是“作秀”，也有人认为广本的车子卖的挺好的，干吗没事找事。带着这些问题．《汽车杂志》采访了广州本田执行副总经理付守杰。

抓住全球产业转移战略机遇——长安汽车股份有限公司董事长徐留平

国务院力公厅公布的《汽车产业调整和振兴规划》提出，鼓励一汽、东风、上汽、长安等大型汽车企业在全国范围内实施兼并重组。支持北汽、广汽、奇瑞、重汽等汽车企业实施区域性兼并重组。

在中国，最重要的是长久性—专访福特汽车公司总裁兼首席执行官艾伦·穆拉利

曾在波音飞机公司成功服役37年的福特汽车公司总裁兼CEO艾伦·穆拉利，一年前受命于危难之际，试图扭转陷入巨额亏损的福特汽车。短短一年时间，这位信奉数据的总裁做出了出售捷豹和路虎这两个豪华品牌的惊人决定，而由他主导的扭亏计划初见成效，今年第二季度福特实现了7.5亿美元的赢余。

在乘用车领域进入第一阵营——专访东风汽车有限公司总裁中村公泰

成立于2003年的东风汽车有限公司，是中国第三大汽车集团东风汽车公司和日本第二大汽车集团日产汽车的合资企业，是迄今为止中国投资规模最大的汽车合资企业，也是中国第一家同时拥有乘用车、轻型商用车、重型和中型卡车在内的全系产品线的汽车合资公司，注册资本为167亿人民币，中日双方各持50％股份。

中国需要最好的产品：专访大众汽车集团董事长文德恩博士

已有70年历史的德国大众汽车集团，是最早在中国设立轿车整车合资企业的跨国公司。在长达十几年的时间里，凭借着桑塔纳和捷达两款车，大众品牌占据了中国轿车市场半壁江山。中国加入WTO前后，随着通用、福特、丰田、本田等跨国汽车集团纷纷进入中国，大众的市场份额急剧下降。

奇瑞A3要卖出中国人的品质——专访奇瑞汽车股份有限公司董事长兼总裁君同跃

尹同跃 1962年11月生．安徽巢湖人，1980年-1984年就读于安徽工学院（现合肥工业大学）汽车制造专业。1984年进入中国第一汽车集团公司红旗轿车厂任工艺员；1989年10月-1991年10月。赴德国、美国学习，并参与一汽-大众的前期准备工作；1991年10月-1996年11月．在一汽一大众汽车有限公司任总装车间主任兼物流科科长。1996年11月进入奇瑞汽车工作。1996年11月-2004年2月，任奇瑞执行副总经理；2004年2月至今，任现职。

长城汽车上轿车胜算有多少？——专访长城汽车股份有限公司董事局主席魏建军

长城汽车作为中国汽车行业的SUV和皮卡龙头老大，已经好几年了。但是，长城汽车并不满足，还要进军轿车领域。9月中旬，一批汽车记者来到位于河北保定的长城汽车公司，探营长城的轿车生产和研发基地。长城汽车公司董事长魏建军接受了《汽车杂志》的专访。

用世界眼光谋划广汽发展——专访广州汽车集团股份有限公司副董事长兼总经理曾庆洪

我和曾庆洪是老朋友。早在2003年全国人大十届一次会议上就采访过他，当时他还是广州本田执行副总经理。今年“两会”曾庆洪是第六次参加，算是老资格的全国人大代表。

惑世界而动——专访广州本田汽车有限公司执行副总经理姚一鸣

去年12月12日晚，广州本田成立10周年庆典暨CITY锋范轿车发布仪式大型演唱会在广州举行。当天美国汽车救助方案被否决，全球股市暴跌，天河体育场则是欢歌笑语。我对姚一鸣说，全球股市暴跌，愁云惨雾，你这里却是一片欢腾。姚一鸣说，我们这是响应国家号召，保持乐观的精神面貌，给汽车消费者以信心，扩大汽车消费，拉动内需。

上海通用汽车能否再次领跑中国轿车——专访上海通用汽车有限公司总经理丁磊

上海通用销量曾连续几年位居中国十大轿车厂家之首。最近两年，这一态势发生了变化，上海通用被紧随其后的南北两个大众所超越，排名由第一降为第三。上海通用真的已经显露颓势，风光不再了吗？能否再次领跑中国轿车？新年伊始，上海通用总经理丁磊接受了《汽车杂志》的专访。