甲醇缸内直喷发动机的燃烧特性

在一台四缸柴油机改造的复合导流分层燃烧缸内直喷火花点火甲醇发动机上，开展了燃烧特性的试验研究．研究表明：该甲醇发动机的最大压力位于上止点后14°～17°的位置，离上止点较近，燃烧定容性好，热效率高；最大压力升高率低，发动机工作柔和，燃烧噪声低；燃烧放热率曲线的形状与传统汽油机预混燃烧单峰形状相似，没有出现扩散燃烧导致的双峰放热现象；在宽广的转速和负荷范围下，平均指示压力的循环变动不超过10％，燃烧稳定性好．

甲醇缸内直喷发动机分层燃烧和均质燃烧的试验研究

在一台4缸柴油机改造的火花点火甲醇缸内直喷发动机上,中低负荷时采用分层燃烧来实现好的燃油经济性,高负荷时采用均质燃烧来获得好的动力性能。试验结果表明,甲醇缸内直喷发动机可以实现过量空气系数为2.23的分层稀薄燃烧;发动机的有效热效率最高可达35.3%,远高于普通汽油机;低速转矩大,动力性超过原机水平;在宽广的转速和负荷范围下平均指示压力的循环变动较小,燃烧稳定性好;该甲醇发动机可以实现NOc和碳烟的同时降低。

内部EGR率计算方法的C语言实现

介绍了实现HCCI燃烧的不同内部EGR策略,分析了排气门晚关策略和负气门重叠策略下EGR率计算方法,编写了两种策略下EGR率的C语言计算程序,并对两种策略下的不同工况进行了计算。计算结果显示:随着负荷的增大EGR率逐渐降低;在较为宽广的负荷范围内,排气门晚关策略下的计算程序误差限小于4%;负气门重叠策略下的EGR率计算程序简洁实用。

甲醇缸内直喷分层充量燃烧系统的匹配与性能研究

综合缸内直喷发动机壁面引导、喷雾引导和气流引导分层燃烧系统的特点,在1台4缸柴油机改造的火花点火缸内直喷式甲醇发动机上,开发了1种复合导流分层充量燃烧系统。对影响燃烧系统性能的导流面位置、油束的空间分布、涡流比(Ω)、喷油定时(fjθ)、点火定时(iθg)、喷油器启喷压力(VOP)等主要参数进行了数值模拟和试验优化研究。结果表明:甲醇缸内直喷分层燃烧发动机可以实现过量空气系数(a)为2.23的分层燃烧,在转速为1 500r/min、平均有效压力为(pme)0.45 MPa时,有效热效率(eηt)达29.7%。该甲醇发动机虽然对进气涡流比非常敏感,但循环变动小,在宽广的工况范围内能稳定燃烧,较好地实现了分层燃烧系统的优化匹配。