CA6DF2L-31型柴油机性能优化的匹配试验研究

对CA6DF2L型柴油机进行了增压器、喷油器及燃烧室的匹配试验,就这些因素对性能的影响进行了分析,并确定了CA6DF2L型柴油机的优化匹配方案。试验结果显示:通过优化匹配全面提高了CA6DF2L柴油机的性能指标。

降低CA498型柴油机排放的试验研究

论述了CA498型车用柴油机的排放控制方法及理论依据,进行了燃烧室、喷油器、喷油泵及气道的匹配试验,就这些因素对排放物的影响进行了分析,并确定了CA498型柴油机的优化匹配方案。十三工况的排放试验结果显示:通过优化匹配提高了CA498柴油机的性能指标,并使其整体排放水平达到了欧I排放法规的要求,NOx、HC与CO的排放指标接近于欧Ⅱ限值。

CA4D32-12柴油机中冷器和增压器的试验研究

通过在CA4D32-12型车用柴油机上对上海联信公司生产的4种增压器方案和2种中冷器方案对发动机性能和排放的对比试验,分析了增压器及中冷器匹配参数对燃油消耗率和排放物的影响,得到了CA4D32-12型柴油机的优化匹配方案,为柴油机满足欧洲Ⅱ号排放法规奠定了基础。

CA4D32—12柴油机喷油器及喷油泵的匹配试验研究

对CA4D32—12柴油机进行了喷油器及喷油泵的匹配试验研究。选择不同的喷油器孔径、喷孔夹角及具有不同结构参数的喷油泵进行排放及性能试验,就这些因素对排放及性能的影响进行了分析,确定了喷油器和喷油泵的优化匹配方案。试验结果表明,通过优化匹配提高了CA4D32—12柴油机的排放性能指标,使其在满足欧Ⅱ排放标准的同时,外特性最低燃油消耗率达到了209 g/(kW.h),提高了燃油经济性。

CA498柴油机达欧Ⅲ排放的试验研究

在自然吸气CA498发动机上,试验研究了匹配氧化型后处理器后,静态供油提前角对柴油机性能及排放指标的影响。试验结果表明,匹配后处理器,优化供油提前角后,自然吸气的CA498发动机排放可以达到欧Ⅲ水平;但由于提前角减小,排气背压增大,发动机燃油消耗率上升8%左右。

柴油机水套的计算流体动力学(CFD)分析

应用AVL公司SWIFI软件,对生产中的6缸柴油机水套进行了CFD分析。机冷器的CFD分析表明:冷却水流平 均速度在0.8～1.0ms之间,保持有较好的流动情况,基本满足机油冷却要求;缸体CFD分析表明:缸体各截面的水流速 度达到0.5m/s,已能够满足设计要求,但环绕水流量比短路水流量少约三分之一,因此进出水孔的相对位置还需要调 整;缸盖CFD分析认为:1-4缸受到二次冷却的效果较好,对于第5缸、第6缸因受到二次冷却的效果减弱(甚至没有) 而导致的缸盖水流动情况不好,可以通过改变进、排气道和鼻梁区的几何尺寸来改善其在关键区域的水流动情况。

直喷式柴油机喷油嘴内的两相流数值分析

针对柴油机喷嘴内的流动问题采用欧拉-欧拉两项流法来求解。在喷油器针阀最大升程条件下,针对不同进口压力方案进行了对比分析。分析表明,通过本方法不但真实地显示了喷油嘴内的流动现象,而且为喷油嘴内部的动态计算以及燃烧室计算奠定了基础。

喷油嘴喷孔内气液两相流动的三维模拟

应用AVLFIRE软件,对5孔喷油器采用液体挤压研磨前后状态进行了二相流的三维流动计算。在喷油器针阀最大升程条件下,针对不同进口压力方案进行了两种喷油器的对比分析。计算结果表明:液体挤压研磨喷油器喷孔入口的圆角,有效地抑制了气穴的生成,从而提高了喷油器的流量系数。

数控车削特殊表面的走刀方向确定

在使用数控车床加工过程中,经常会遇到跨象限圆弧表面的加工,虽然数控车床加工一般的圆弧表面时不产生形状误差,但在车削跨象限圆弧时,加工表面就会出现一些缺陷。通过合理安排数控车削刀具的走刀方向和走刀路线,可确保加工出符合理论要求的圆弧轮廓,达到零件的加工精度要求。

2种结构喷油嘴的流体动力学(CFD)计算及试验研究

为了满足越来越严格的排放法规和经济性要求，改善柴油机混合气均匀性是有效的措施之一。特别是对于每缸2 气门喷油器偏置结构的发动机，燃烧系统开发的一项重要内容是提高喷油嘴各孔流量的均匀性。应用 FIRE 软件，对无 压力室及小压力室2种不同结构的6孔喷油器进行了三维流体动力学(CFD)计算，小压力室结构在流量系数和各喷孔 流量的均匀性方面都明显优于无压力室结构。对2种结构的喷油嘴进行了试验对比，小压力室喷油器由于提高了混合 气的质量，经济性优于无压力室喷油器。在 HC 排放量上，无压力室喷油器有很明显的优势。