队列行驶三辆汽车外流场的数值模拟

以智能车辆的MIRA简化模型作为研究对象,在自动控制的前提下,采用移动地面边界条件,对单车和队列行驶状态下的汽车外流场进行了数值模拟研究.分别获得了单车和各种行驶工况下的三辆汽车对称面的压力分布,队列行驶三辆汽车的压力分布与单车的压力分布相似,但是后两车前部的正压区明显减弱.对于等间距和不等间距2种行驶情况,改变车辆之间的距离来模拟多种状态.气动阻力的对比分析说明:队列行驶的三辆汽车,后两车的气动阻力都低于前车的气动阻力,而且平均气动阻力与单车相比均有了一定程度的降低.通过间距的改变分别进行数值模拟,获得了间距对前后行驶三辆汽车气动阻力影响的规律,为以后队列行驶的深入研究奠定了基础.

汽车面漆涂层材料的研究现状与存在问题

结合汽车面漆涂层材料的组成,对国内外汽车涂料的研发与产业化动态进行了跟踪,认为汽车面漆在要求耐候性的同时,正朝高清晰度、环保型、节能方向发展。

汽车动力转向液压应急供油系统结构和原理分析

介绍了重型载货汽车动力转向中液压应急转向供油系统的组成、工作原理及主要元件的结构及功能。由于该液压应急转向供油系统具有电检测报警功能、对低速主转向供油的补充功能,在车辆动力转向失效或发动机停转等紧急状态下,仍能提供动力转向操作,从而进一步提高了车辆行驶的安全性。

载货汽车冲压件下料工艺方案的探讨与研究

载货汽车是运输车的重要组成部分,提升载货汽车的制造水平,是运输质量提高的根本保证。目前,我国载货汽车车身零部件制造主要是中薄板,其中薄板冲压件数量较多,质量要求较高。过去载货汽车冲压加工主要依靠普通的冲压设备和手工操作,不能满足高质量载货汽车的要求。因而,确定符合载货汽车冲压件下料的工艺方案,保证载货汽车零部件的冲压下料质量,是生产高性能载货汽车的必要保证。

BOT模式在汽车涂装线项目投资中的应用实践

对BOT模式应用在汽车涂装线中的实践,以及项目实施完成后,如何进行涂装线生产管理和产品质量的控制进行了分析和总结。此次尝试,对汽车涂装线的项目融资,由单一的自筹加贷款,扩展到由材料供应商投资、建设、拥有、经营的BOT模式,在投资主体、项目建设、经营管理、风险控制方面都是一个有益的实践。

汽车消音器前环箍模具加工与调试

以某类型汽车消音器前环箍为例,对作者几年来在模具加工、装配,数控程序编制和模具静检、动态调试等工作过程中积累的经验进行了总结,并给出了实际加工过程中模具材料选用、工艺编制、数控编程中使用部分参数的实际经验参考值,对环箍类制件模具加工和调试具有一定的参考借鉴作用。

浅析如何在汽车制造行业落实全面风险管理理论

在全球化的背景下，我国的汽车制造企业面临的风险越来越多，如果不能进行有效的风险管理，企业将会遭受损失甚至于破产。对我国的汽车制造业，建立一套全面风险管理体系必然而且重要。本文就如何在我国汽车制造行业落实全面风险管理理论进行了简单分析。

基于微分雷诺应力湍流模型的车辆气动特性的数值模拟

针对Ahmed标准汽车模型,采用含有二阶矩的微分雷诺应力模型(DRSM)对车辆外流场进行了数值模拟,对照风洞试验,获得了气动阻力系数以及3个尾流横截面中速度矢量分布等结果。参考RNGk-ε模型,对比分析了DRSM数值模拟的气动阻力系数与试验值之间的误差及误差产生原因。结果表明,DRSM模型在车辆外流场模拟中有更高的计算精度,可正确地获得包括车辆尾流中的二次流等在内的复杂气动特性。

基于模糊PID的无刷直流电机控制系统设计开发

无刷直流电机(BLDCM)是一个非线性、多变量、强耦合的系统,常规的PID控制难以达到良好的控制效果,模糊PID控制器依据模糊算法在线自整定PID参数,可弥补常规PID的不足之处,提高控制精度,取得更好的控制效果。研究了电机的双闭环控制方案,设计了转速环模糊PID控制器。采用多MOSFETS功率管并联技术实现电机的驱动。在完成电机控制系统硬件和软件设计之后,进行了台架实验,并对实验曲线进行分析,验证了模糊PID控制系统良好的动态、静态性能,证明了控制方案的可行性。

正向仿真模型与反向软件ADVISOR的集成开发

混合动力汽车仿真软件ADVISOR是一种反向仿真软件,介绍在ADVISOR2002平台下如何通过修改进行正向仿真软件的开发,并嵌入到其GUI平台下进行仿真。仿真结果表明,在ADVISOR平台下可以进行正向模型的仿真,这对实际混合动力控制策略的开发具有重要意义。

激光束—电阻缝焊(LB-RSW)复合焊接研究

基于提出的LB-RSW复合焊接方法的基本概念,研究了"激光束—电阻缝焊(LB-RSW)"复合焊接系统的结构形式和基本组成,自主研制了专用的多功能电阻缝焊机,并与Nd:YAG激光器和焊接机器人组成了LB-RSW焊接试验系统;工艺试验表明,LB-RSW比单独激光焊有更大的深/宽比和拉剪力,显著提高了激光对高反射率材料的加工能力和工程应用范围;进行了LB-RSW中RSW温度场和电流场的数值模拟和热成像测量。结果表明,数值模拟技术和红外热成像技术是研究复合焊接过程的有效手段。

基于正交试验设计的单点渐进成型极限的研究

单点渐进成型技术是近些年发展起来的一种板料成型方法,确定板料的成型极限是该技术应用于工业生产的前提条件之一。利用UG软件建立了成型零件三维模型并编写了数控程序,采用正交试验法对板料2A12在单点渐进成型中的成型极限进行了研究。实验结果表明,成型过程中的润滑状况对板料成型极限的影响最大;以机油为润滑剂、背吃刀量为0.1mm、进给速度为2000mm/min时,板料2A12的最大成型极限角为72.5°。

驱动桥壳瞬态动力学与疲劳寿命的有限元分析

采用有限元法对某驱动桥壳进行瞬态动力学分析,得出了驱动桥壳在函数载荷作用下的位移与动应力-时间响应值;根据驱动桥壳的动应力分析结果,利用有限元法对驱动桥壳进行疲劳寿命分析,得到了桥壳整体的疲劳寿命分布,其危险部位主要分布于板簧座区域,与台架疲劳试验结果基本一致。

水性防腐蚀涂料现状与存在问题

结合自身的研究,从涂料组成的角度阐述目前国内外水性防腐蚀涂料的研究动态,并提出该领域发展所面临的问题与可能趋向。指出自乳化与外乳化统一,低毒与无毒化驱动,交联密度与憎水性的完善是今后一段时间内水性防腐蚀涂料的主要发展方向。

免中涂面漆材料的开发及应用

介绍了免中涂面漆材料开发及应用的研究成果。对有中涂工艺和无中涂工艺进行了对比试验,重点讨论了无中涂涂层在外观装饰性、力学性能、人工老化、大气曝晒及隔离性试验等方面的试验结果。结果表明,随着汽车涂装及其相关行业技术水平的提高,通过改进面漆材料的配方,无中涂涂层的性能完全可以达到有中涂涂层的性能。

高泳透力电泳涂料在青汽驾驶室涂装线上的应用

将高泳透力电泳涂料应用到青汽厂驾驶室涂装线上。通过试验确定了防腐蚀性能最薄弱的驾驶室内腔的最佳膜厚,不仅使驾驶室内腔的电泳漆膜厚度达到了汽车车身电泳涂装膜厚基准值10μm,提高了整车的耐腐蚀性能,而且提高了涂装线的生产效率,降低了汽车生产成本。

楔形导板分型矿泉水瓶坯热流道注塑模设计

介绍了矿泉水瓶坯注塑模的结构,论述了模具结构特点和工作原理。该模具采用一模八腔,气压驱动针阀式浇口,H型热流道板;楔形导板,拉杆定距分型,推件板推出塑件。模具结构紧凑、工作可靠,可实现全自动操作。

制动状态下的AMT换挡策略

根据车辆动力学及发动机辅助制动特性研究了制动状态下AMT自动换挡策略。研究了高强度制动状况下在挡辅助制动对前、后轴利用附着系数的影响,获得了符合相关国家标准的换入空挡的临界车速。中强度持续制动可以识别为下长坡的运行工况,定义了辅助制动的等效制动强度,在分析试验数据的基础上给出了根据制动强度和车速2个参数的主动降挡辅助制动换挡规律。

基于车辆动力学模型的AMT在环仿真实验系统研究

为提高AMT系统的开发效率和开发质量,研制了一种AMT在环仿真实验系统,将真实的车辆AMT相关部件用仿真模型来代替,建立了车辆传动系统及其部件的动力学模型,并进行相应的程序设计,模拟真实车辆的发动机转速、车速等信息,对AMT电控单元在实车实验之前进行验证,为AMT电控系统的开发提供了一个方便、可靠的实验平台。

载货车内饰护板用改性聚丙烯专用料研究

利用双螺杆挤出机,通过熔融共混工艺制备了载货车内饰护板改性聚丙烯(PP)专用材料,并对专用料进行了力学性能测试。研究结果表明,以共聚PP为基体树脂、聚烯烃弹性体(POE)为增韧剂、滑石粒为填料制备的载货车内饰护板专用料,其缺口冲击强度达到18.6 kJ/m2,弯曲强度为30.2 MPa,拉伸强度达24.2 MPa,能满足载货车内饰护板类零部件的性能要求。