一汽轿车奔腾B50轻量化技术

汽车轻量化是现代汽车的主要发展趋势之一,为此世界各国纷纷开展汽车轻量化项目研究。本文介绍了一汽轿车奔腾B50的轻量化技术,主要包括高强度钢和激光拼焊、液压成形技术的应用。

一汽轿车数字化工厂

为了进一步减少成本．提高生产率，提升规划质量。各制造企业都在寻求更好的“数字化工厂”制造过程管理系统来对其生产制造领域进行支持和改进，在此背景下。一汽轿车汽车有限公司（简称：FCC）从2004年开始。通过借鉴日本MAZDA在“数字化工厂”的成功经验分阶段引入了“数字化工厂”制造规划系统。

安全教育从源头做起——记一汽轿车股份有限公司安全培训基地

一个人在经过工厂物流门时，一辆叉车突然从物流门驶出将其撞翻，在场人员惊愕不已。幸好，这只是用模型演示的车辆伤害事故。

创建一流安全清洁工厂 树立一汽轿车绿色品牌——一汽轿车股份有限公司实施环境／职业健康安全管理体系的经验与体会

一汽轿车股份有限公司自1997年6月成立以来，一直高度重视安全和环保工作。2003年，根据国际、国内环境保护及安全生产的形势，经管委会研究后决定，在公司范围内建立环境／职业健康安全管理体系。该体系是企业管理现代化的重要标志，是消除贸易壁垒、开拓国内外市场的通行证，是提高企业形象、担负社会责任的具体体现，同时也可以提高企业的经济效益和社会效益。

一汽轿车备件库存控制策略研究

一汽轿车备件现有的供应链库存控制策略,是传统的单向逐级上传的备件管理系统,各个节点没有形成有效的供应链。因此,结合公司自身特点,提出一种新的库存控制策略十分必要,这就是基于协调中心的多级库存联合控制策略。虚拟的协调中心使各地区物理上的分散库存形成了虚拟的集中库存,运用该策略对公司备件库存管理业务流程进行改进,可实现采用多级库存优化与控制以达到供应链整体库存优化的目的。

点焊机器人系统在一汽轿车生产线上的应用及经验

本文介绍点焊机器人系统在汽车生产中的应用,着重介绍点焊机器人系统的构成和控制方式,详尽介绍点焊机器人系统的应用经验,同时结合作者亲身经历,总结点焊机器人系统在使用过程中的注意事项。

打造一汽轿车的管家式服务

2002年,一汽集团公司提出了全力支持经销商做强,加快实施以用户为中心的营销战略。结合这一思路,我在一汽轿车2002年营销年会上,提出要通过抓好“服务年工程、营销网络整合、管理平台升级、实现销售2.3万辆”四个方面工作,全面贯彻“用户第一”的思想,夯实服务基础,快速建设与国际接轨的现代化营销体系的工作思路。其中服务年工程是加入WTO后,一汽轿车积级转变观念的一项具有重大意义的举措。

1800MPa级别超高强钢热成形工艺在一汽轿车的应用

本文结合1800MPa级别热成形钢材料性能对某车型后保险杠横梁进行了热成形工艺性分析，采用Pam-Stamp2G对该零件进行了模拟分析经验证和工艺优化，综合模具结构以及镶块受力状态等因素选择出最优的工艺方案。

内高压成形技术在一汽轿车的应用

节能环保已成为目前汽车工业发展的主要趋势之一．为了节约能源、降低燃油消耗、减少废气排放．国内外汽车制造商采取了一系列措施，其最终的目的就是减轻车身的重量。减轻车身重量的途径主要有两种一是材料途径．采用轻合金、复合材料和高强度钢板等轻质材料．二是成形工艺途径．采用内高压成形、热冲压成形和辊压成形等工艺技术。

内高压成形工艺在一汽轿车的应用

内高压成形技术是整车轻量化的关键技术．欧美汽车公司已开始广泛应用了这一技术。目前．国外已有250多条内高压成形生产线。生产零件种类达十几种。大部分汽车公司都建立了内高压成形生产线．如德国大众汽车公司在Braunschweig拥有5条内高压生产线．此外宝马公司、欧宝公司、丰田公司、福特公司也都拥有自己的内高压生产线，并利用内高压威形技术开发悬架系统零件、排气系统零件、转向系统零件和车身A、B、C柱等零件。国内现有至少5条可进行大批量生产的内高压线，

一汽轿车股改中有关财务问题剖析与处理

一汽轿车股份有限公司的改组改造有其自身特点。首先,从母公司小块剥离、部分改造。一汽轿车前身为与生产红旗轿车密切相关的原一汽集团的四个直属分厂,即中国第一汽车集团公司第一轿车厂、第二轿车厂、第二发动机厂和长春齿轮厂。其次,上市工作与改组工作并行。最后,与母公司全部剥离。从母公司剥离出的四个分厂中,三个是成本中心,一个是利润中心,多年来供、产、销均受原一汽集团公司直接管理,相对独立经营能力较差。这些特点将直接影响到股份制改造中的有关财务问题的处理。

质量成本的计算及其控制——一汽大众轿车厂成本管理实例分析

随着市场竞争的加剧，用户不但对产品质量提出了高要求，同时希望能有更低的价格，因此每个企业都必须研究质量的经济性。质量和经济联系密切，提高经济效益的重要途径在于提高质量，而加强质量管理又必须着眼于经济效益。质量成本正是把提高质量和降低成本合二为一的有效工具。

一汽奔腾:开路先锋 一汽首款民族品牌B级轿车的精益制造内部报告

开发研制新车型,是汽车企业工业工程技术实力的体现,德国大众、奥迪公司和丰田公司,都形成了具有自己特色的生产管理体系。来源于丰田生产方式的精益思想,主要吸收了美国福特的生产工艺和管理理念,以及高效率的大批量生产经验,是PQC（P-劳动生产率;Q-质量;C-成本）

轿车转向节臂零件内高压成形工艺研究

研究了某型号轿车转向节臂零件的内高压成形工艺 ,并成功试制出样件。样件横截面主要为矩形空心截面 ,且沿轴线截面形状尺寸变化很大 ,因此需要采用管材通过预成形和终成形两个工序来完成。在预成形中 ,通过内部液压和轴向力的合理匹配 ,使最大膨胀量达到 70 %的预成形件 ;然后在终成形模具中进行压弯、合模和内高压成形 ,获得壁厚、外形尺寸均满足设计要求的最终零件形状。由于管材截面连续 ,无焊接边 ,因此整体刚度、强度均比冲压焊接件有所提高 。

容差分配技术在轿车车身设计中的应用研究

阐明了容差分配理论,论述了容差分配技术在轿车车身设计中的应用,并将其应用到某车型开发的工程实例中。在满足产品装配精度和技术要求的前提下,制定出了较宽松的公差,从而降低了开发成本,减少了整改次数,缩短了产品开发周期。

基于数值仿真的扭力梁变形对前束外倾影响的分析

为研究扭力梁悬架车辆在整车下线状态下由于扭力梁变形对前束外倾角产生的影响,以某电动出租车扭力梁前束外倾角为研究对象,利用数值仿真技术和台架验证相结合的方式,在扭力梁零/部件开发阶段就完成前束外倾角的机加工补偿和台架验证。相比传统利用小批量整车前束外倾角的统计分析结果对扭力梁前束外倾角进行机加工补偿的方法,该方法大幅缩短了开发周期,为主机厂对扭力梁悬架前束外倾角的机加工补偿提供了新的设计和验证方法。主要结果如下:1)利用扭力梁变形数值仿真方法,计算求得弹簧对扭力梁施加下线载荷后的扭力梁前束角变化为2.7′、外倾角变化为-31.5′;2)扭力梁结构对前束角变化影响较小,对外倾角变化影响较大;3)基于扭力梁前束外倾角数值仿真变形结果,给与扭力梁前束外倾角等值、反向的机加工角度补偿,利用扭力梁悬架系统台架进行实物验证;4)对比扭力梁前束外倾角变化的数值仿真数据和台架验证数据,误差均在10%以内,扭力梁变形数值仿真结果与台架验证结果的一致性较好。最后,通过整车批量验证,较好地满足了主机厂的生产要求。

某乘用车发动机盖疲劳耐久问题分析解决

文章通过对某车型发动机盖在开闭耐久试验中出现的钣金开裂、磕碰等问题进行研究。系统分析了问题产生的原因,重点聚焦发动机盖限位不足的问题,提出多个解决方案,并通过仿真分析、试验验证等手段验证方案的可行性。同时全面考虑解决该问题的周期、投入成本等因素,最终提出了一种低成本方案,即限位块采用实心和优化螺纹结构来解决该试验问题对各类车型的发动机盖设计过程中出现的类似问题,有重要的指导意义和工程应用价值。

以“1+X”证书制度为背景的汽车专业课程改革研究与实践

“1+X”证书制度的本质内涵就是对接学历证书与职业技能等级证书,实现书证融通,主要体现在:职业技能等级标准与各个层次职业教育的专业教学标准相互对接。我国经济飞速发展,高校学生无可避免地受到多元化的意识形态的冲击,在这种形势下,职业院校纷纷探索课程思政融入“1+X”证书制度的融合路径,实现思政元素、职业技能、职业素养的有机融合,实现全方位育人。

“1+X”证书制度下的“汽车电子电气与空调舒适系统技术”课程改革案例分析

职业院校在培养学生时,不仅要关注“技”,更要关注“德”。研究“1+X”证书制度背景下的职业院校专业课程改革,就是将课程讲授、证书考核、思政元素三者有机结合,使学生在获得知识和技能的同时,思想也得到升华,从而实现德智体美劳全面发展。

基于数值仿真的十字型内高压成形吸能盒优化设计

目的实现吸能盒的高碰撞吸能性和低成本化设计。方法以传统的方形冲焊结构吸能盒为研究对象,将其优化为十字型冲焊和十字型内高压成形结构吸能盒,并利用成形数值仿真技术对十字型内高压成形吸能盒进行了成形性研究,还利用碰撞数值仿真技术对3种吸能盒结构进行了碰撞性能研究。结果为提高碰撞吸能性,将传统方形冲焊结构吸能盒的4条主吸能常规传力路径,优化为十字型冲焊和十字型内高压成形结构吸能盒的12条主吸能传力路径,十字型内高压成形吸能盒同时能实现减重6.4%;利用成形数值仿真技术对十字型内高压成形吸能盒进行了成形性研究,结果显示十字型内高压成形吸能盒通过一模十二件生产,能具备优良的可制造性和经济性,相比方形冲焊吸能盒,十字型内高压成形吸能盒可实现降成本5.7%;利用碰撞数值仿真技术对3种吸能盒进行正面100%碰撞和正面40%偏置碰撞性能研究,相比方形冲焊吸能盒,结果显示十字型内高压成形吸能盒吸收能量分别增加12.8%和32.0%,碰撞力峰值分别降低8.4%和39.2%,比吸能分别增加20.5%和41.0%。结论相比方形冲焊吸能盒,十字型内高压成形吸能盒可实现轻量化、低成本和高碰撞吸能性,同时还兼具优良的可制造性的特点。