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左壳-差速器系列锻件工艺改进
1
作者
白景富
王洪兴
桂安朋
《金属加工(热加工)》
2015年第15期18-19,共2页
因载重汽车吨位的增加,对差速器壳性能要求也越来越高。部分差速器壳已由铸件改为锻件,调质后有较高抗疲劳极限和抗多次冲击能力,低温冲击韧度好。以左壳-差速器为例,论述由模锻锤工艺改为机锻工艺的改进过程。差速器由差速器壳、行星...
因载重汽车吨位的增加,对差速器壳性能要求也越来越高。部分差速器壳已由铸件改为锻件,调质后有较高抗疲劳极限和抗多次冲击能力,低温冲击韧度好。以左壳-差速器为例,论述由模锻锤工艺改为机锻工艺的改进过程。差速器由差速器壳、行星齿轮、行星齿轮轴及半轴齿轮等零件组成。差速器壳将差速齿轮和半轴齿轮及十字轴等骨架组合在一起,其外部与从动锥齿轮或外齿环相连接。
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关键词
左壳
半轴齿轮
模锻锤
冲击能力
锥齿轮
齿轮轴
齿环
零件组成
十字轴
止推轴承
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职称材料
题名
左壳-差速器系列锻件工艺改进
1
作者
白景富
王洪兴
桂安朋
机构
一汽集团发展部锻造发展规划室
一汽
锻造
(吉林)有限公司技术
部
出处
《金属加工(热加工)》
2015年第15期18-19,共2页
文摘
因载重汽车吨位的增加,对差速器壳性能要求也越来越高。部分差速器壳已由铸件改为锻件,调质后有较高抗疲劳极限和抗多次冲击能力,低温冲击韧度好。以左壳-差速器为例,论述由模锻锤工艺改为机锻工艺的改进过程。差速器由差速器壳、行星齿轮、行星齿轮轴及半轴齿轮等零件组成。差速器壳将差速齿轮和半轴齿轮及十字轴等骨架组合在一起,其外部与从动锥齿轮或外齿环相连接。
关键词
左壳
半轴齿轮
模锻锤
冲击能力
锥齿轮
齿轮轴
齿环
零件组成
十字轴
止推轴承
分类号
TG316 [金属学及工艺—金属压力加工]
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职称材料
题名
作者
出处
发文年
被引量
操作
1
左壳-差速器系列锻件工艺改进
白景富
王洪兴
桂安朋
《金属加工(热加工)》
2015
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