防止发动机盖变形的工艺研究

本文结合焊装发动机盖常发生的变形问题,分析其产生的原因是从焊装压合完成至涂装烘干完成的过程中,发动机盖受到的变形力大于内外板包边间的摩擦力,并以此归纳焊装领域对防止发动机盖变形常用的三大类工艺:提升摩擦力、烘干折边胶及焊接固定。针对此三类工艺的特点,逐项分析其应用成本及质量效果,帮助相关领域工艺人员在规划时进行工艺选择及研究。

冲压覆盖件生产车间规划浅析

针对汽车覆盖件冲压生产车间的几个规划问题，笔者提出：最适合产品规划及生产规模的车间规划，才是好的车间规划；生产规模是影响零件加工成本最重要的因素和确定规划方案的重要前提；成品的储存期是由零件生产的批次决定的；在冲压生产中，减少换模时间是提高大型冲压设备利用率、减少设备投资的主要途径之一；冲压车间厂房规划不应照搬，应根据具体条件而定。

汽车左右前地板多工位生产工艺研究

通过优化某汽车左右前地板的多工位生产工艺及模具结构设计,将左右件对接生产,即一模两件(传输方向)生产。有效降低了模具开发成本,将原来的八套模具减少至四套模具,减少了投资费用,提高了材料利用率和生产效率,降低生产成本,节省了模具存放空间。

轿车白车身冲压件VAVE降本方案的策略研究

研究表明，工艺设计阶段决定了产品制造成本的70％～80％。而设计本身的成本仅占产品总成本的10％。在材料价格不断上涨和汽车市场竞争13趋激烈的今天，如何在设计阶段多维度的完成轿车白车身冲压件VAVE降本方案有着至关重要的意义。

某SUV轿车后背门内外板一模三件工艺开发

某SUV轿车后背门分总成如图1所示,主要由后背门外板-上部、后背门外板-下部、后背门内板和左右灯盒5个零件组成,其中,后背门外板-上/下部材料为STO7Z-O5-6O/6O,料厚为0.7mm;内板材料为STO7Z-6O/6O,料厚为0.7mm。

虚拟制造在改善行李厢外板表面质量上的应用

一辆好的汽车始于产品成于工艺，模具工艺是整车装备制造业的重要组成部分。随着自动化程度逐步提升和制造过程不断前移，长期依赖钳工、以钳工为核心的粗放型作坊式的生产管理模式，正逐渐被以工艺为依托、以设计和虚拟制造为中心的集约型现代化生产管理模式所替代。市场竞争的压力使模具制造周期不断缩短，调试问题被提前到冲压工艺设计阶段解决．已经成为当前被广泛应用的模式。