深层搅拌法在超软弱港口地基上的工程应用

某港口堆场地基上部 5 .0 m系吹填而成 ,地表下 1 8m范围均属软土 ,经真空预压初级加固后地基承载力仅在 80～ 90 k Pa,局部区域上部淤泥土层土性指标较差 ,含水量大于 5 0% ,地基承载力不足 60 k Pa。为了使地基达到 2 30 k Pa的承载要求 ,设计采用深层搅拌法加固超软弱地基。通过现场成桩工艺试验和检测表明 ,桩身水泥土强度在 90 d龄期时大于 1 .80MPa,单桩承载力标准值大于 1 5 0 k N,以Φ 60 0桩径、桩长 1 3.5 m、置换率为 0 .30 8和Φ 5 0 0桩径、桩长 1 3.5 m、置换率为 0 .2 67两种方案布置的复合地基承载力标准值均超过了 2 30k Pa的设计要求。试验结果表明 ,深层搅拌法在港口超软弱地基上应用只要施工工艺适当 ,完全可以使地基承载力提高 2～ 3.5倍以上 。

深层搅拌法在真空预压后地基工程上的应用

为使经真空预压首期加固后的地基承载力从80kPa提高到230kPa,设计采用深层搅拌法—水泥搅拌桩二次加固软弱地基。经现场成桩工艺试验和检测表明,桩身水泥土强度在90d龄期时>1.80MPa,单桩承载力标准值>150kN;以!600桩径、桩长13.5m、置换率为0.308和!500桩径、桩长13.5m、置换率为0.267两种方案布置的复合地基承载力标准值均超过了设计要求。

水泥搅拌桩复合地基的工程特性探讨

通过对某工程水泥搅拌桩复合地基试验 ,分析室内水泥土强度的发展规律 ,探讨复合地基桩土共同作用下的承载情况和地基对承台的反力模式。分析表明 ,不同水泥土随掺入比和龄期的变化 ,其强度差异较大 ;复合地基的承载力随确定方法的不同而有不同结果 ;桩顶存在较大的集中反力 。

水泥搅拌桩在高速公路工程中的应用

随着全国高速公路建设的兴起,深层水泥搅拌桩这样一种处理效果显著且处理后即可投入使用的软基处理形式得到了广泛应用。将对深层水泥搅拌桩的施工准备、施工工艺流程、施工控制、质量检验等进行介绍。

基于灰色层次分析法的现场工程师质量评估

结合实例提出了一种基于灰色层次分析法的施工现场工程师质量水平评估模型。以工程水平的相关评估准则为基础,建立了三层评估层次结构模型。使用层次分析法与灰色系统理论对该模型进行求解,使结果更为客观科学。

浅谈公路工程项目档案质量问题及解决办法

本文主要阐述了公路工程项目档案在收集、归档、整理过程中存在的问题,对如何保证公路工程项目档案的质量提出了解决办法。

高速公路超软土地基的真空预压加固研究

某高速公路采用了真空预压法加固高填方路堤的超软弱土地基。试验表明:与常规堆载预压法相比,采用真空预压法工期节省1/4,路堤实际填高6.2 m的超软弱地基土在预压3个月后,其固结度大于95 %,路基沉降量却减少1/3;地基土强度平均增长1.5倍;路堤填筑期侧向挤出的日均位移量小于0.2 mm/d,路堤地基一直处于稳定状态。预估的路基工后沉降均小于20 cm。由此得到的实践经验,可以在其他类似工程中推广应用。

高速公路宕碴路堤超深软基的真空联合堆载预压加固

某高速公路路堤由抗变形能力极差的宕碴料填筑 ,填高大于 6m;地基主要由厚 2 0 m左右、含水量为 43 %～ 70 %的淤泥质土组成。为了解决高速公路主要的土工问题——路堤的稳定与沉降 ,工程采用了真空联合堆载预压法加固高填方宕碴路堤的超深软弱土地基。结果表明加固效果相当明显 ,与堆载预压法相比 ,采用真空联合堆载预压法工期节省一半 ,路基沉降量却减少 1 0 % ;地基土强度平均增长 2倍以上 ;实际填高 6.7m的路基在填筑完成抽真空结束再预压 2个月后地基土固结度大于 95 %。路堤填筑期的地基土侧向挤出日均位移量小于 1 .0 mm/d,路堤与地基一直处于稳定状态。预测的路基工后沉降小于 2 0 cm。

真空预压加固高速公路高填方路基

用真空预压法加固某高速公路高填方路堤软土地基的现场试验结果表明 ,该法加固效果明显 ,与堆载预压法相比 ,采用真空预压法的工期短、地基土强度增长快。

16米风化砂回填地基的深层振密加固

结合北方某重力式深水 ( -1 6.0 m)码头沉箱后壁 1 4.5 m范围的回填风化砂经深层振密处理这一工程实例 ,介绍了回填砂振密的技术要求、施工工艺和方法及振密效果的检测。同时对施工与检测中的某些技术问题提出了自己的看法。

水泥加固土的配比试验研究

通过对某拟建工程水泥加固土的室内配比试验，探求水泥土强度随水泥掺入比和龄期变化的增长规律，讨论不同水泥品种和水灰比及外掺剂地水泥土强度的影响程度，最后给出一种较为合理的配比方案和强度试验指标，为工程的设计和应用提供了可靠的工程依据，并对类似工程的加固具有一定的参考价值。

体外预应力连续梁的等效荷载计算

介绍了等效荷载原理,分析了体外预应力对结构的作用,并推导出连续梁折线体外筋配筋形式的等效荷载,为预应力连续梁、板、壳体和框架的设计提供了一种分析工具。

大体积混凝土挡浪墙裂缝控制

针对曹妃甸港区大体积混凝土挡浪墙施工过程中出现的裂缝问题,通过采取一系列加强施工过程管理、优化混凝土配合比设计、选择优良材料及合理的养护等措施,减少混凝土水化热、降低绝热温升和内外温差,满足了工程质量要求,达到了减少大体积墙体混凝土裂缝的目的。

建筑施工企业信息化人才建设的思考

结合我国建筑施工企业信息化发展现状及特点,分析建筑施工企业信息化人才的作用,对施工企业信息化人才培养模式现状及人才培养需求情况进行调研总结,提出施工企业信息化人才建设目标和相关问题。

楼梯踏步石材的下料与铺贴施工技术分析

在房建精装修中,楼梯踏步装饰装修至关重要,其包括了踏步饰面、踏步顶棚饰面及栏杆围护。本文重点对踏步饰面中所涉及到的石材下料及铺贴技术进行总结和探讨,通过对石材下料不同方案的对比,得出最优下料方案,既减少了下料损耗,节约了成本,又提高了施工效率,保证了工期。另外,在铺贴施工中对传统铺贴工艺的优化进一步保证了施工的质量。

粉煤灰在天津港软基码头堆场施工中的应用

本文从天津港四港池集装箱码头堆场和东突堤南侧码头堆场基层大面积试验和应用工业废料粉煤灰的实践,提出粉煤灰在软基码头堆场基层施工中的广阔前景。

真空预压技术在天津港东疆保税港开发中的应用

文中介绍了真空预压施工技术在天津港东疆保税港开发中使用的成功经验，主要是在刚吹填形成的超软陆域上，经过回填后进行真空预压施工的方法及重点部位控制措施。

真空联合堆载预压加固软基的研究

某高速公路工程采用了真空联合堆载预压法加固高填方宕碴路堤的超软弱土桥台地基。现场试验结果表明加固效果相当明显。与堆载预压法相比 ,采用真空联合堆载预压法工期节省一半 ;地基土强度平均增长 2倍以上 ;实际填高 6 .7m的路基在真空结束预压 2个月后地基土固结度大于 95 % ,路基沉降量却减少 10 %。路堤填筑期侧向挤出的日均位移量小于 1.0 m m/ d,路堤地基一直处于稳定状态。预测的路基工后沉降小于 2 0 cm。由此得到的实践经验可以在其他类似工程中推广应用。