55RLFL万向节十字轴总成失效分析和改进设计

通过对汽车用 5 5RLFL万向节十字轴总成寿命试验的样品失效形式、失效原因、结构参数、材料等进行分析 ,有针对性的对该产品进行了改进设计。增加垫片直径 ,改进其受力状况 ,选择圆弧全凸素线型滚针 ,柔性接触密封 。

万向节用冲压外圈滚针轴承设计及其质量控制

目前 ,国内绝大部分万向节采用热挤轴承万向节 ,很少使用钢板冲压外圈。对钢板冲压外圈替代热挤轴承外圈工艺作了深入的分析 ,并提出了设计方法、技术标准和检验规则。试验结果表明 ,钢板冲压外圈工艺替代热挤外圈工艺是可行的。附参考文献 3篇。

汽车等速万向节及其总成静扭试验的测控系统

介绍了汽车等速万向节总成性能试验中的静扭破坏扭矩试验测控系统,分析了试验的工作原理,系统的软硬件组成,测试中的技术难点以及解决方法,保证了万向节的质量安全。

电子驻车制动系统仿真与试验

针对集成式电子驻车制动系统,在Matlab/Simulink环境下建立了包括直流电动机、丝杠螺母以及原件内部相关的粘性摩擦和库伦摩擦等内部摩擦分析的仿真模型。为了降低使用成本,提出通过开关控制器来控制EPB系统的方法,并通过仿真与试验对比,验证了仿真模型及开关控制器在电子驻车制动系统应用的可行性。

汽车制动踏板特性仿真及踏板感觉优化

围绕汽车的制动踏板特性展开研究,揭示了制动减速度、制动管路压力、踏板位移以及踏板力之间的变化关系。建立面向制动踏板感觉的制动系统各元件的动力学模型,并在AMESim软件中建立相应的静态/动态仿真模型,结合实车试验验证了仿真模型。基于模型研究了橡胶反作用盘刚度以及制动软管变形对踏板特性的影响。采用制动踏板感觉指数(Brake Feeling Index,BFI)评价体系对试验样车的制动踏板进行客观评价,并提出了优化方案。优化结果表明,通过减小制动盘与制动块之间的间隙,提高制动软管杨氏模量以及橡胶反作用盘刚度等措施,能够显著改善现有的制动踏板感觉,从而为设计出具有良好踏板感觉的制动系统奠定理论基础。

汽车轮毂轴承凸度有限元分析

用ANSYS软件对桑塔纳轿车前轮毂轴承进行有限元分析 ,确定合理的凸度形式及滚子与滚道的最佳凸度匹配关系 ,给出了滚子、内圈滚道最佳凸度控制方程。结果表明 :凸度形式及滚子与滚道的凸度匹配关系对轴承的载荷分布和承载能力有显著影响 ,最佳凸度控制方程对改进轮毂轴承凸度设计具有重要的指导意义。

轿车共享底盘悬架平顺性分析模块的开发与应用

为分析轿车共享底盘悬架行驶平顺性对不同车型的适应性,以VC++和ADAMS/Car为平台,开发了共享底盘悬架平顺性分析专用模块,该模块不仅能够快速、简捷地对共享底盘前、后悬架以及其它子系统进行参数化建模,而且还具有对影响平顺性的各种因素进行分析优化的功能。最后应用该模块对两款使用该共享底盘的车型进行前后偏频的测定、脉冲激励仿真和B级路面仿真,仿真分析结果表明采用该共享底盘的两款车型满足行驶平顺性要求。

抑制盘式制动器振动噪声的阻尼层研究

针对汽车盘式制动器减振降噪理论和试验方法,通过对制动块底板上增加橡胶阻尼层的制动器进行试验研究,并与未增加阻尼层的同一制动器的噪声进行对比,研究了不同阻尼复合材料对制动噪声的影响。结果表明,制动盘和制动块的耦合特性是影响振动和噪声的关键因素,通过改变其耦合系统的阻尼能有效抑制噪声,并减少系统的不稳定性。

太阳电池电极与铝背场烧结过程的数值模拟分析

在太阳电池的生产中,由于硅材料与各种电极浆料热膨胀系数不匹配,导致太阳电池在烧结过程中产生残余应力,严重影响到产品质量和成本。采用有限元法对电池电极烧结过程进行数值模拟研究,分析由于硅与电极热膨胀系数不匹配引起的弯曲问题以及电池片烧结过程中产生的残余应力分布情况。讨论了硅片层厚度和铝背场厚度对电池片弯曲度的影响,并对电池片在不同弯曲度下的应力状态进行了分析,对如何提高产品的成品率提出了改进措施。

面向制动噪声的盘式制动器有限元复模态分析

结合复模态分析理论和有限元法,在ANSYS平台上,利用自定义的摩擦单元实现了制动盘和制动块间的摩擦耦合,并用约束方程实现了盘式制动器中其它部件间的连接,建立了盘式制动器的有限元模型。最后以某典型盘式制动器为例计算了18kHz以下的复模态,并分析了其与制动噪声的关系。

不同处理状态的GCr15钢球应力分布分析

对不同热处理工艺条件下的钢球,以及未经过和经过表面喷丸强化加工的成品钢球的应力分布状态进行了测试。结果表明:热处理后,钢球的应力分布状态与热处理炉内的碳势和基体碳含量的差值有关;未经过强化工艺的钢球表面有较高的压应力,经过强化工艺的钢球次表面出现强化峰值,有利于提高钢球寿命。

指数和线性参数化的轮胎-路面纵向附着条件实时估计方法

利用动力学建模和遗忘因子递推最小二乘算法,对电动汽车纵向制动工况中轮胎-路面附着特性的峰值点估计方法进行研究。以匹配电子液压制动系统的前驱电动汽车为建模对象,提出了一种最大化能量回收的制动分配策略;针对再生制动轮优先趋于抱死这一现象,设计了一种附着条件实时估计算法,以降低利用附着系数进入非线性区域的风险。利用指数和线性模型对非线性Burckhardt摩擦模型进行拟合,并进行了在线辨识的仿真和硬件在环试验,结果表明该算法满足实时性要求,且相较于Kiencke线性化方法,具有更佳的估计精度和收敛速度。

轴承磨削液集中循环过滤系统

详细阐述了一种轴承磨削液集中循环过滤系统的工作原理,此过滤系统能有效地降低生产成本和工人劳动强度,改善车间工作环境,减少环境污染,使磨削液质量长期稳定,保证了轴承套圈磨削加工的需要。

基于CANoe-MATLAB的车辆CAN总线的联合仿真

为了搭建具有多个车辆电控节点及传感器节点的CAN(Controller Area Network)总线网络仿真系统,使用CANoe-MATLAB接口将MATLAB/Simulink强大的建模功能与CANoe完善的总线仿真功能相结合,对带有AT(自动变速器)和发动机进气系统模型的CAN总线网络进行联合仿真。由MATLAB/Simulink仿真发动机进气瞬态过程、AT两参数控制策略,由CANoe仿真CAN总线网络通信,验证两个节点之间的联合控制的实时性和准确性。结果表明,由CANoe及MATLAB/Simulink搭建的联合仿真系统对汽车多节点的综合控制和CAN总线系统的仿真提供了更加便捷的方法,且具有很强的扩展性。

有限元分析在汽车轮毂轴承单元中的应用

介绍了有限元分析技术在汽车轮毂轴承单元中的应用,并对某汽车第三代轮毂轴承单元进行了结构强度分析,为产品设计和开发提供了技术依据。

膜电极厚度对电极材料析氢活性的影响

用直流磁控溅射法制备不同厚度的膜电极材料。在室温,1mol/L KOH溶液中,这些膜电极材料析氢反应的过电位和膜电极的厚度有关:在一定厚度范围内,膜电极越厚,析氢过电位越小,不同膜电极材料都表现出这样的规律,只是大小和对厚度的依赖程度有所不同。这些结果表明析氢反应不只是发生在电极表面的范围内,反应过程中形成的金属氢化物由于深入到材料内部,从而出现了厚度对析氢反应过电位的影响,并且由于材料不同,可形成的金属氢化物厚度不同,所以对过电位的影响也就不同。

63/28摩托车曲轴轴承早期失效分析

通过对发生早期失效的63/28/P5 Z2摩托车发动机曲轴轴承进行分析,发现发动机零件加工时残留的金刚石微粒在运转过程中进入轴承,使轴承零件工作表面产生点状压坑缺陷,是导致轴承早期失效的主要原因。

液压冲击器镐钎冲击反弹缓冲机构研究

为研制机电一体化智能破碎式液压冲击器 ,设计一种能够自动识别工作介质物理特性的液压冲击器镐钎冲击反弹缓冲机构。通过建立该机构的非线性数学模型 ,对缓冲机构进行了计算机仿真研究 ,系统地研究了镐钎反弹速度对缓冲机构工作性能的影响 ,从中获得了有关镐钎冲击反弹缓冲机构运动的规律性认识 ;并建立试验装置对其进行了试验研究 ,试验结果与仿真结果吻合良好 ,为实现液压冲击器的智能控制找到有效途径。

汽车共享底盘悬架仿真模块的开发与应用

为分析共享底盘对不同车型操纵稳定性的适应性,在Windows环境下,以VC++6.0和ADAMS/Car为平台,开发了共享底盘悬架专用分析模块,通过该模块能够快速建立前、后悬架以及整车的参数化模型并完成运动学和操稳性的分析,在较大程度上提升分析的效率。应用该模块,首先对两款采用共享底盘车型H1、C2的前、后悬架进行运动学仿真分析;然后建立该两款车型的整车仿真模型,并根据国家标准进行稳态回转仿真分析和计分评价。仿真结果表明,该两款车型都拥有良好的稳态回转特性。

滚子表面缺陷分析

采用金相分析以及扫描电镜、能谱分析等试验方法对滚子表面缺陷进行了分析。结果表明:滚子表面的麻坑(黑点)缺陷是腐蚀坑,主要是由于热处理炉保护气氛不纯,滚子在高温状态下产生表面腐蚀而形成。