论建筑业营改增对港航工程项目税赋成本的影响

根据营改增试点方案，测算实际工程项目营改增前后的税负变化情况，分析建筑业营改增对工程项目总承包单位（施工单位）带来的税赋影响。

《港口设备安装工程技术规范》（JTJ280-2002）介绍

介绍《港口设备安装工程技术规范》的主要内容及使用要点。

模糊数学和层次分析法在工程投标风险分析中的应用

本文以工程项目投标为考察对象，运用模糊数学知识和层次分析法理论，对投标风险的评价决策进行了探讨。

基于VMwarevSphere虚拟服务器系统的机房硬件系统改造与构建

1前言随着企业的发展和信息技术的13益成熟．三航局根据自身发展的需要已经建立和应用了很多的信息系统．如综合项目管理信息系统、协同工作平台、工程项目管理信息化监控系统、办公室自动化系统、高清视频会议系统、在线学习系统等等，

洋山港码头上横梁裂缝原因分析和控制措施

随着码头工程的大型化，码头横梁越来越长、断面越来越大，当采用现浇上、下横梁结构形式时，在上横梁部位都会产生不同程度的裂缝，由此也可类推至船坞的坞墙、船闸的闸墙、重力式码头的胸墙和廊道的侧墙，小至码头的护轮坎等。本文就洋山港码头工程上横梁裂缝产生情况，分析其原因并提出控制措施。

微波炉测定土体含水率试验研究

微波炉测定土体含水率（简称微波炉法）是利用微波技术对不同土样含水率的测定方法。试验研究得出微波炉法不仅可行，而且针对粒径越大的土体其测定含水率的精度越高。

浅埋偏压无中隔墙连拱隧道进洞顺序优化

浅埋偏压无中隔墙连拱隧道左右洞进洞顺序对围岩和结构响应的影响不同,通常开挖施工属于不可逆的弹塑性力学响应过程,因此进洞顺序必然存在优化方案。以云南华坪至丽江高速公路陆家湾隧道为例,采用有限元数值模拟手段开展浅埋偏压无中隔墙连拱隧道进洞施工顺序优化分析,从围岩稳定和隧道结构安全等角度,探讨了先开挖埋深较浅一侧洞体和先开挖埋深较深一侧洞体这两种进洞方案的力学响应特征。研宄表明:两种方案对应的衬砌内力、位移等模拟结果的数值差异不大,然而从减少施工对山体扰动和利于围岩稳定方面考虑,先进洞埋深较浅一侧的方案更优。陆家湾隧道现场施工采取了埋深浅一侧先进洞的方案,施工过程和监测数据验证了其合理性。

新型双排大管桩码头的改进

参考文献[1]、[2]提出的“新型双排大管桩码头结构”是在两排大管桩中间分层抛填砂，并分层用搅拌法加固，使码头具有较强的抗弯刚度和整体稳定性。但从结构上看，最上面一层的回填砂不必进行加固而主动土压力是相同的。同时，可以把拉杆下移以减小板桩的跨中弯距。根据上述设想，本文提出相应的计算方法。

浅埋暗挖法隧道施工技术

本文主要以青荣城际铁路前锋西隧道为工程实例，阐述了浅埋暗挖法的基本原理，指出了浅埋暗挖法的基本原则，同时对浅埋暗挖台阶法、弧形导坑预留核心土法、三台阶临时仰拱法等三种施丁方法的施工要点、适用范围及条件、注意事项等进行了介绍。

PHC管桩轴向抗拉强度的计算

PHC管桩的资料中只有混凝土的预压应力、管桩的极限开裂弯矩和单桩结构的允许承载力（指受压）三项力学指标，缺乏PHC管桩在承受轴向拉力时的指标。当PHC桩用于船坞底板作为锚碇坞底板以承受浮托力时，或在高桩码头中作业拉桩时，桩的轴向拉力就是设计所必须掌握的指标了。由于PHC管桩构造上的特殊性，不能按规范中计算预应力混凝土轴心受拉构件那样计算其抗裂轴心抗拉强度和极限轴心抗拉强度。

铺排船翻板的改进

1前言 铺排船是一种非自航工程作业船．其主要任务是在沿海、河道、港区建设时对水下基础进行加固施工及铺设护底材料，铺排船主要由主船体与铺排系统组成．铺排系统则由翻板、吊架、卷筒、导梁、驱动、起重机等组成，翻板的长宽是决定船体主尺度的主要依据．

船闸围堰的施工

1工程概况某船闸改造工程位于某内陆河内。施工期间拟在上下游设置围堰形成干施工条件。船闸施工时其基坑在上游侧约挖深至-4．5m。下游侧挖深至-2．0m。

杭州湾跨海大桥测量控制技术与管理（二）

3 测量控制管理 杭州湾大桥工程规模大，施工标段多，精度要求高，技术难度大。测量控制工作涉及桩基施工（包括打人桩和灌注桩）、承台施工、墩身施工（包括现浇和预制安装）、支座安装、砼箱梁施工（包括现浇和预制安装）、通航孔斜拉桥施工（包括主塔基础及主塔施工、钢锚箱安装、索导管定位、钢箱梁安装、桥面线形控制与调试）等多个施工项目。测量作业点多、面广、量大，任何细微差错都有可能导致大的质量事故。因此，如何把握重点、强化管理、规范工作程序、协调各方工作、保证工作质量，是大桥施工过程中测量控制工作面临的另一个重要课题。

护潭西路工程地下综合管廊预制拼装施工

1工程概况,湘潭市护潭西路工程综合管廊全线结构为单舱设计,位于道路南侧绿化带地面2.5m以下,将护潭西路范围内规划的电力(10kV)、通信、给水3类管线纳入综合管廊内敷设,设计长度1347m,标准节段490节,为此管廊配套设置排水、通风、供配电以及消防等设施。护潭西路综合管廊为预制钢筋混凝土矩形单舱管廊,采用C40防水混凝土进行浇筑,抗渗等级为P6,综合管廊设置在道路南侧绿化带地面以下2.5m处,采用单舱形式,断面尺寸为3.5m×3.3m,净高2.8m,净宽3m,每节管廊长2m,单节管廊理论重量约为16t。

京沪高速铁路上海虹桥站路基过渡段施工控制要点

1前言 京沪高铁上海虹桥站北咽喉区DK1300＋586．04～DK1301＋653．16路基段，全长约1km。本施工段为京沪高铁和沪宁城际并行段路基，在东西约130m的宽度范围内．共集中了京沪和沪宁11条的线路。涉及的过渡段施工为路基与桥台、路基与框架桥及路基与涵洞共14处。

挡土墙上主动土压力的一般计算法

目前，挡土墙上主动土压力的计算方法是建立在库伦的极限平衡理论基础上的，为简化计算，并采用破裂面为平面的假定。根据库伦的这一理论，很多学者提出了简化计算的方法，如楔体试算法、雷明汉作图法、应力圆法和摩擦圆法等。但是对于复杂的挡土墙墙背形状、复杂的地面轮廓、多种的地面活载以及成层土等情况，现有的方法进行计算还是有困难的；对于破裂面为平面的假定，计算结果与实际情况和试验结果并不相符。为此，本文在极限平衡理论的基础上提出了适用于各种情况的图解一数解试算法，这一方法的破裂面可以采用平面的假定。也可以采用圆弧形的假定，如果读者愿意，还可以采用其它曲面的假定，不过计算工作量将急剧增加。

船坞坞墙钢板桩的纠偏技术

锚拉式船坞坞墙位移控制是船坞施工的重点和难点。本文介绍了在某船坞施工过程中，钢板桩坞墙发生了超过规范允许的位移，通过锚拉纠偏到规范允许的范围。

隧道施工安全质量信息化管理平台的设计和实现

基于物联网和云计算技术的轨道交通施工安全质量信息化管理平台，通过一系列软硬件可实现对地铁隧道施工人员及设备进出与跟踪定位管理．对施工作业面远程视频监控、以及对影响施工安全和施工人员身心健康的各种环境因素进行在线实时监测。

高压喷射注浆法在马来西亚MMHE船坞工程上的应用

1工程概况,马来西亚MMHE船坞结构工程位于马来西亚新山市以东巴西古当地区,主体工程内容为一座350m×80m×14m的干船坞,船坞总平面见图1。船坞基坑围挡结构主要为钻孔灌注桩墙身,灌注桩后侧采用单排连续高压旋喷桩作为止水帷幕,坞口深基坑围堰海侧采用组合钢管桩(01219mm钢管桩+FSP-IV钢板桩)墙身,釆用高压旋喷桩和帷幕灌浆结合形成止水体系,高压旋喷桩设计直径00.9 m、间距0.6 m,桩底标高位于风化基岩层顶面,风化基岩层采用帷幕灌浆处理。详见图2~图3。