多技术标准整车BOM转换融合管理技术研究

该文提出了一种全新的整车BOM转换融合管理系统架构,并详细地研究了该系统架构下转换融合的主要业务流程、数据模型、配置管理、BOM解析及更改管理等关键技术,能有效地将多个技术中心研发的不同技术标准车型BOM柔性转换融合为统一标准的BOM,为多品牌不同技术标准的整车企业提供了共线生产的解决方案。

燃料电池发动机启动过程效率特性分析

启动工况是车用发动机的主要动态工况之一,燃料电池发动机在启动过程中的效率特性可以很好地反映该发动机的动态性能。通过试验研究的方法分别对氢气利用率、燃料电池堆效率以及系统效率随着启动时间的变化特性进行了分析,并对负载上升时出现的效率异常现象进行了研究。最终得到了燃料电池发动机在启动过程中的效率特性和影响效率的因素。

基于工况识别与多元非线性回归优化的能量管理策略

为给混合动力汽车智能管理策略提供基础,开展了基于学习向量化(LVQ)神经网络的工况模式识别算法研究。选取4种典型微观道路类型工况和3类标准循环工况,提取11个参数为训练特征数据,建立了LVQ神经网络工况模式识别算法;在此基础上,以某款混联式动力系统为例,结合多元非线性回归分析制定相应控制策略;最后,基于Simulink仿真平台建立LVQ神经网络工况模式识别及整车仿真模型,分别采用中国城市典型循环工况以及构建UDDS+NYCC+UDDS的标准行驶工况进行道路工况识别验证。结果表明,所建立的LVQ神经网络工况识别算法可以准确识别工况模式并能有效提高能量管理策略的控制效果。

增程式电动汽车参数匹配及仿真验证分析

基于加速能力、爬坡能力、最高车速和变速器挡位数、驱动电机参数之间的耦合关系分析,开展增程式电动汽车驱动系统关键动力部件的参数匹配及选型确定。采用Matlab/simulink建立增程式电动汽车整车仿真模型,对纯电动模式下的动力性和经济性进行仿真验证,动力性表现为0~50km/h加速时间为4.24秒,50~80km/h超车加速时间为7.16秒,纯电动状态下行驶里程约为83.86km,车辆百公里能耗约为14.516kwh,表明所确定的关键动力部件满足动力性及经济性的匹配要求。

热泵型热管理系统整车制冷剂充注量标定方法研究

为保证新能源汽车空调系统高效运行,提升整车续航里程,本文研究多种运行模式下新能源汽车热泵空调系统制冷剂充注量,采用实验测试与理论计算相结合的方法,通过搭建可视化的充注量测试台架,对基于某电动汽车实车的三换热器空调热泵空调系统进行了研究。在标准焓差室中基于新能源汽车空调的典型工况,通过测量不同充注量下系统关键温度压力参数,对不同工况下吸排气压力、过冷过热度等系统关键性能进行分析。实验结果表明,该系统制冷模式下制冷剂最佳充注范围为1050~1150 g,制热模式下充注范围为750~1600 g,综合考虑下得出系统的最佳制冷剂充注量为1100 g。

分布式驱动电动汽车直接横摆力矩控制策略与仿真验证

【目的】改善分布式驱动电动汽车复杂行驶工况下的操纵稳定性.【方法】提出了一种分布式驱动电动汽车直接横摆力矩双层控制策略,上层根据参考模型和车辆实际状态参数,基于模糊控制规则决策出维持车辆稳定所需的附加横摆力矩,并基于Carsim中无控制双移线工况仿真结果,确定了模糊控制变量的基本论域范围;下层以提高操纵稳定性为目标,引入HSRI轮胎模型,并充分考虑电机和路面附着极限等约束条件将所需的横摆力矩进行优化分配,在Matlab/Simulink-Carsim联合仿真环境下建立控制策略,通过正弦迟滞和双移线工况仿真验证控制策略的性能.【结果】仿真结果表明,相比于等转矩分配,正弦迟滞工况和双移线工况下横摆角速度和质心侧偏角的跟踪滞后时间缩短,且最大跟踪误差分别减小了约98%、97%.【结论】直接横摆力矩双层控制策略能够有效地实现横摆力矩优化分配,提高了车辆的操纵稳定性和行驶安全性.

基于离散小波变换的永磁同步电机速度控制研究

针对永磁同步电机驱动系统转速快响应和强鲁棒性的速度控制需求,在分析永磁同步电机数学模型和离散小波变换技术的基础上,设计了最优小波函数为“db4”,分解级数为2的永磁同步电机离散小波变换速度控制器,并基于Matlab/Simulink仿真平台,建立了永磁同步电机(Permanent Magnet Synchronous Motor,PMSM)驱动系统仿真模型和控制系统代码模型,结合基于TMS320F2812 DSP(Digital Signal Processing)的永磁同步电机驱动系统实验平台,通过负载扰动工况仿真、空载阶跃输入工况仿真与实验来验证永磁同步电机离散小波变换速度控制器的性能.仿真和实验结果表明:相比于传统比例积分微分(Proprotional Integral Derivative,PID)速度控制器,离散小波变换速度控制器达到稳态转速的速度更快,动态性能更优;在负载突变时,转速跌落小,抗负载扰动能力更强,是一种提升永磁同步电机速度控制器鲁棒性和稳定性的有效方法.

软包锂离子电池应力特性及其建模

锂离子电池是一个电-热-力耦合系统,对其充放电过程中力学特性的研究有重要意义。通过位移式应力传感器,测量并分析了软包单体锂离子电池在不同状态下的静态应力以及不同充放电电流下的动态应力特性。研究了电流、荷电状态、历史运行工况等因素对电池应力变化的影响规律,并通过拟合优度分析和相关性检验,建立了可靠的应力特性多元回归模型。研究表明,静态应力与电池SOC有单调对应关系;动态应力产生于充放电过程,且充电电流越大,动态应力越大。所建立的电池应力模型可较好地描述电池在充电不同阶段、不同电流下的应力变化。

用于轿车PEPS系统的双终端差分改进识别算法

针对基于智能手机的汽车无钥匙进入和启动系统(PEPS)车内外高精度辨识技术需求,设计基于双终端的差分K近邻定位算法.通过改进的Dempster-Shafer证据理论,将双终端算法与典型单终端算法的辨识结果进行融合,提升识别算法的鲁棒性与准确性.与传统的K近邻和概率分布法相比,融合算法在实验场景中对终端车内外状态的辨识准确率提升10%.在传统定位算法易出现误判的车窗附近范围内,将误差距离从距车窗20 cm缩小到距车窗5 cm.

铝合金副车架的铸造缺陷与应力模拟分析

利用ADSTEFAN铸造模拟分析软件对副车架铸铝件铸造过程进行数值模拟,并对铸造缺陷和应力进行分析。结果发现:铸件内部存在较为严重的缩松缩孔,但铸件表面残余应力较小。采用X射线无损探伤和应力测定仪对实际铸件进行测定,验证了模拟结果中缩松缩孔的大小、位置以及残余应力值。说明了数值模拟方法的可行性,不仅为实际生产降低了成本,提高了效率,且为今后更深入的研究数值模拟在实际生产中的应用打下了基础。

汽车亚稳态热环境测试与驾驶员热舒适评价

针对汽车乘员舱热环境测试方法过于复杂、热舒适性评价方法实用性不强的问题,提出了车内亚稳态热环境的简化测试方案和驾驶员热舒适性评价方法。使用热舒适度测试仪实测了各季节驾驶员头部、胸腹部和脚部的环境参数,并对驾驶员进行热感觉预测。招募45位受试者进行主观热感觉调查作为热感觉实际值,确定了整体热感觉的最佳测量代表点。比较整体热感觉的预测值和实际值,提出期望因子(expectancy factor)和自适应系数(adaptive coefficient)两种修正方法。结果表明,头部是整体热感觉的最佳测量代表点。预计平均投票(Predicted Mean Vote,PMV)在热中性时能较好地预测整体热感觉,秋季预测结果较准确无需修正,夏、冬季由于热适应性都会产生误差。夏季期望因子和自适应系数分别为0.64和0.21,冬季分别为0.71和-0.52。计算值与参考值近似,修正后预测误差显著降低。研究结果可为汽车亚稳态热环境简化测试和驾驶员热舒适性评价提供参考。

业务情报的“下沉式”生存与发展

上海科学技术情报研究所所长陈超研究员关于"其他各行各业需要的情报谁来提供?"的发问,引起社会反响。本文为呼应"陈超之问"而提出的"业务情报",其概念是在商业情报概念基础上对情报业务的再定义,其应用范畴覆盖并"下沉"到企业的各战略单元和各细分业务领域。对"业务情报""下沉式"生存的方略、特点和工作内涵做了分析,并对"业务情报"的管理与发展进行探索。

“桑塔纳”当年称雄中国轿车市场背后的情报力量

在中国轿车工业起步时期,围绕轿车市场环境与消费需求的情报分析,进而深入到车型选择的争论,虽各持己见,各行其是,但最终是用户接受为效果,市场决战见分晓。其中,上汽情报系统所发挥的重要作用,为上汽桑塔纳车型的正确选择,进而称雄中国轿车市场,贡献了决策支持信息,也为中国竞争情报领域提供了一则饶有趣味的典型案例。

以新作为引领新常态 全面优化营商生态——新形势下汽车企业营销服务模式提档升级策略浅析

文章由理论借鉴与国外比较展开,从行业纵向边界理论、营销服务理论、行业4S销售模式运作理论,到欧洲模式、美国模式、日本模式,渐次铺陈。结合实际情况,对国内营销服务模式进行SWOT分析,找到提档升级的潜在增量与发展存量,为汽车企业营销服务模式能力全面提升集聚新动能。

太阳能汽车发展

太阳能在汽车上的应用光芒万丈的太阳是一个烈焰翻腾的火球。它一刻不停地发出大量的光和热,为人类送来了取之不尽、用之不竭的能源。早在上世纪50年代末,世界第一个光电池研制成功;70年代末,第一辆在英国研制的太阳能汽车时速达到13km。太阳能汽车通过太阳能光伏电池,把采集的阳光转化成电能,储存于蓄电池并为行驶提供动力,实现了真正意义上的零排放。太阳能在汽车的应用有两方面：1.作为汽车的驱动能源。

整车电气系统的布置集成

电气系统的合理布置是整车电子、电气系统构架成功实施的前提,本文对整车电器布置工作从模块及其安装、造型电子布置和线束布置3个方面进行阐述。

邵景峰:坚决奉行品牌向上、设计向上以赢得未来生存空间

《设计》:2019年是新中国成立70周年,改革开放的第41年,在这70年中,中国设计取得了长足的发展。请您从自己的专业角度出发,谈一谈给您留下深刻印象的几个时间节点和事件。邵景峰:2019年是改革开放的第41年,也是中国品牌轿车诞生61年。1958年是中国汽车设计的一个重要时间点,这一年,红旗、东风、上海的凤凰牌小轿车纷纷诞生,它标志着中国汽车人开始在自主设计的道路上探索,那个时候有一批在汽车造型领域工作并获得成功的前辈设计师们。

仪表板系统模态研究

本文基于某车型仪表板系统设计开发,针对仪表板系统模态,使用有限元模拟仿真的方法,分别对仪表板系统设计开发的不同阶段进行相关的模态优化工作,以避免发生怠速共振现象,从而改善汽车的NVH性能,确保仪表板的设计满足性能目标的要求。汽车在使用过程中,由于受到发动机及路面的激励作用,通过车辆的悬架系统经车身传递到仪表板和转向盘,并转化为其振动而传递给乘员。若仪表板系统如果不具备良好的刚度和模态,其模态频率如果和发动机怠速时的激励频率重合。

中国汽车工业情报发展概论

将中国汽车工业情报事业发展历史分为三个阶段:起步与成长期、鼎盛期和融合分布发展期。阐述其所经历各阶段的宏观背景、产业环境、信息资源条件、企业情报体系建设及情报工作情况。指出汽车情报对中国改革开放和汽车工业发展的贡献巨大,并分析汽车企业情报体系及其功能与价值发生的变化。

某车摆臂开发过程中的失效分析

本文对某车摆臂在开发过程中的失效问题进行了分析,通过CAE分析、检测材料化学成分、分析金相组织以及断口微观分析得出该零件失效的原因,并给出了改进建议,对汽车焊接类零件的设计和失效分析具有参考意义。